[新聞] 海外鐵路車輛企業強強聯手引日本擔憂

[rgx (Kumi)]

https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/28921-2018-01-23-05-00-40.html
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鐵路車輛企業正面臨世界性的訂單競爭激化和業務重組難題。以銷售額接近4兆日元的最
大企業中國中車為代表，海外企業正在迅速擴大業務規模、提升競爭力。川崎重工等日本
企業在規模上處於劣勢，要在海外擴大訂單，優勢企業之間展開合作等靈活的戰略不可或
缺。

https://zh.cn.nikkei.com/images/2018/01/0122/0122-12-2-M.jpg

2017年9月，全球第2位的德國西門子的鐵路車輛部門和第3位的法國阿爾斯通宣佈2018年
底整合。鐵路車輛領域將形成銷售額達到2兆日元規模的德法聯盟。全球鐵路車輛「3巨頭
」中的2家合而為一。

此外，加拿大龐巴迪和美國通用電氣（GE）也出現了重組鐵路車輛部門的傳言。

各家企業擔心的是最大企業中國中車的業務擴大。中車2015年由中國南車和中國北車合併
而成。中車獲得了美國波士頓的地鐵車輛和東南亞鐵路車輛訂單，正在擴大海外業務，加
強國際存在感。

一方面，日本企業一直以國內市場為主。日本國內最大企業日立製作所的銷售額還不到50
00億日元，而居第2位的川崎重工則不到1400億日元。東海旅客鐵道（JR東海）旗下的日
本車輛製造在北美陷入虧損，很多企業在海外陷入苦戰。　
　　　　
在新興市場國家等市場，「交鑰匙方式（Turnkey）」的訂單正在增加。交鑰匙方式是指
，直到開通為止對車輛和信號系統等提供一籃子支持服務的交貨方式。目前，只有日立等
很少一部分日本企業有能力參與競爭。今後，日企通過加強與其他企業的合作等方式提升
國際競爭力將更加重要。

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→ omkizo: 整合搶新興市場也沒用 日本鬥價格一定鬥不過中國
推 chewie: turnkey就統包啦
→ ecpoem: 日車本來拿到加州聯合其他州購買130輛雙層客車的單，不過
→ ecpoem: 撞擊測試沒過單子丟了
推 Metro123Star: 日本其實內需就不小了，只是有很多家買不起新車
→ ecpoem: 但如果日本市場開放，日企不一定有優勢
推 Alica: 撞測沒過還敢標北美喔 uccu
→ ecpoem: 日車之前為美國通勤鐵路造了些客車，所以聽到撞擊測試沒過
→ ecpoem: 也很意外；該不會是加州的標案要求新技術吧...
推 a206471: 是說為何美國特別要求撞測，是因為號誌保安落後所以才反
→ a206471: 過來要求列車的安全防護嗎？
→ chewie: 美國還有很多無柵欄平交道
→ Alica: 還有客車跑在荒郊野外的貨運鐵道上..要求貨運業者提升保安
→ Alica: 太困難 自己堅強點比較實在
推 komachi275: 其實連英國的撞擊強度都比台灣高
推 Odakyu: 歐盟與美國都需要Crash Test 日本好像不用
推 Stan6003: 日車:這邊有批新鮮的N700s,現在購買還有團購優惠呦
推 Metro123Star: 日本大概撞擊機率低所以沒特別規範撞擊測試？
→ Metro123Star: 而且就算撞了也是被撞的東西壞掉不是列車壞掉(咦
推 souken107ttc: 感覺是日本一貫的設計方向吧
→ souken107ttc: 質輕皮薄 不太撞 省能源速度也比較快
→ souken107ttc: 配合日本自己的體系是好的設計
推 chewie: #1LhGKDeC 類似這篇的思維 日本人就覺得放火或車輛闖入是
→ souken107ttc: 但要外銷就不見得了 畢竟也沒幾個國家可以像日本出
→ souken107ttc: 車禍的機率這麼低吧
→ chewie: 不會發生在自己的體系內 但就很難適應他國體系或要求
推 vhygdih: 其實也不能說完全不會發生, 西日本那次滿慘痛的, 整個車
→ vhygdih: 廂L字型嵌進大樓裡面我才發現原來日本車箱根本就沒有撞
→ vhygdih: 擊測試
→ vhygdih: 車廂沒那麼神那棟公寓才神
→ NCC1305: 也不是沒有，開發新車時會有針對駕駛室模組的撞擊測試
→ NCC1305: 而且一般的撞擊測試並沒有想到由車輛以側面去高速撞擊的
→ NCC1305: 情境
推 cutec: JIS對於車體材料的品質、焊接與強度還是會有特定的規範要求
→ cutec: 。
→ cutec: 但是業主自己設計時是否要依循什麼規範通常又是另外一回事
→ cutec: 。
推 cutec: 2005年福知山出軌事故後曾經也有討論過車體過於追求輕量化
→ cutec: 對耐衝撞性能的影響，但後續有怎樣的對應改善就不清楚。
推 cutec: 日車那個美國的雙層車廂雖然碰撞測試沒過，不過通常還可嘗
→ cutec: 試修改設計、測試方式或說服業主調整規格（Change Order）
→ cutec: ，不過前者要技術或成本（工期與其他增加的開支）合算，而
→ cutec: 後兩者是要取得業主同意，否則或許還是選擇解約退出會比較
→ cutec: 好。
推 cutec: 舉例來說，當初機場捷運列車的碰撞性能與空車重的設計規格
→ cutec: 都訂比較高，川崎能符合前者的要求，但後者就因略為超重而
→ cutec: 不符規定，最後還是能與業主達成協議以罰款方式過關。
推 komachi275: 雙層車沒大樑結構，要耐撞設計比較費工
→ komachi275: 日車棄標應該變黑名單了
→ ecpoem: 本來住友找日車一起標加州的案子，後來日車因為撞擊測試沒
→ ecpoem: 過使期程嚴重落後，所以住友後來找西門子收尾
→ ecpoem: 日車以前做過美國通勤鐵路雙層電聯車但最高速度只有80mph
→ ecpoem: 這批則要求車速要能125mph，或許因此標準變嚴（也可能要求
→ ecpoem: 要有新技術）
→ mango88: 日本做的普悠瑪也是不怎麼樣只能賣台灣
推 Jimmy2010: 廢話嗎...普悠瑪規格是台鐵開的當然只能賣台灣...
→ Stan6003: 規格是台鐵開的你要拿去賣馬達加斯加嗎?
推 SHR4587: TEMU系列用的技術有賣到其他國家阿
推 cutec: 說到普悠瑪，某廠商改善牽引系統故障的方式還真的有點奇特
→ cutec: 。
→ Stan6003: 求c大詳情
→ hippo998: 之前普悠瑪追加訂單，原廠不是愛接不接嗎?
推 jk189: 太魯閣那時候原廠是因為有n700訂單,沒時間幫TRA弄，所以後
→ jk189: 來才改標單
→ jk189: 日立跟日車之前日本國內訂單不少，後來消化的差不多才接國
→ jk189: 外標單