[閒聊] 電聯車減噪技術?

[oruchi (oruchi)]

        之前好像是在本版看到某位版友貼出一則東京地鐵某線新車上線的youtube
        影片，有新舊車於彎道運行時發出噪音之比較，不知道有哪位版友還記得
        能否提供連結?

        該文有提到新上線之車輛是朝轉向架之設計著手，於彎道時比較不會發出
        尖銳的高頻噪音，想請問是否有機會實用於現有的電聯車上?

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推 tamama000: 捷運比較吵QQ
推 chewie: $$$$ 新轉向架設計多半有專利保護
推 hellohenry: 過彎的尖銳聲通常是安裝輪緣潤滑裝置來克服，如果有
→ hellohenry: 更好的方式倒是可以參考一下
→ NCC1305: https://youtu.be/n1MIqMSBmS0 這個嗎?
→ NCC1305: 銀座線的新車1000形採用徑向轉向架，不過因馬達的相關界
推 mstar:  ICE 表示：
→ NCC1305: 面的因素使得只有一半為可動，另一半仍為固定軸
→ oruchi: 感謝NCC大，確實是銀座線這影片沒錯~
推 ultratimes: 捷運吵是因為車門外掛式+車廂連通道沒封閉
→ ultratimes: 把台鐵車廂貫通門都打開一樣很吵
推 MiaoXin: 臺鐵有那麼小的曲率半徑嗎？不然就算打開也只有直線一樣
→ MiaoXin: 吵。
推 Metro123Star: 台鐵最小300m，和北捷也差不多
→ Metro123Star: 北捷最小200m，但只有東門這樣蓋
推 ciswww: ＳＣ101操舵台車(銀座線)
→ ciswww: 桃園機場捷運&台中綠線100m
→ ciswww: 台北環狀線45m 萬大線50m 或許以後會追加一些對策...
→ oruchi: 真不知道北捷中運量路線R=50m要怎麼處理~
推 omkizo: 降速求控球
推 Metro123Star: 膠輪解決轉彎噪音 我忘了巴黎是不是這原因有路線改
推 omkizo: 巴黎是有用膠輪的路線 但不肯定是不是因為噪音而改
推 cutec: 台灣依文湖線使用膠輪系統經驗後，因其系統特性與維護成本
→ cutec: 較高（如相較於鋼輪，膠輪的使用壽命短且採購成本相對高）
→ cutec: ，所以後來規劃的中運量無人駕駛系統大都改以鋼輪鋼軌系統
→ cutec: 為主，敏感路段再搭配低噪音與低震動軌道系統。
推 cutec: 印象中瑞士SBB的傾斜式列車ICN，其轉向架的兩的車軸都是徑
→ cutec: 向設計，但是搭配調整馬達懸掛與傳動方式才能達成。
推 cutec: 至於ICE的話，若是指ICE-1當年改用複合式車輪導致輪轂斷裂
→ cutec: 發生出軌意外的案例，則當初改用這種車輪主要是為了降低車
→ cutec: 廂共振問題（特別是餐車），而非降低噪音。
→ omkizo: 除了噪音問題 文湖線沒甚麼必要用膠輪 反而是機捷才應該用
→ omkizo: 膠輪 結果卻硬上鋼軌
推 cutec: 川崎已有針對機場捷運的小轉彎半徑路線特性，在轉向架設計
→ cutec: 上做出適當調整去因應；否則若沿用原來北捷371或381電聯車
→ cutec: 的轉向架設計，可能在噪音與輪軌磨耗的問題會更嚴重。
推 komachi275: 但是機捷仍然又吵又慢，常在想如果當初選1067會不會安
→ komachi275: 靜些...
推 cutec: 其實你要訴求彎道噪音小的話，用膠輪系統的效果應該還是會
→ cutec: 比較好，不過膠輪的壽命與維護成本真的就讓人不敢領教。
→ chewie: 木柵線那個年代 鋼軌鋼輪+小半徑的研發還沒那麼深入
推 cutec: 其實輕軌電車應該也算是鋼輪鋼軌加通過小半徑曲線的案例，
→ cutec: 不過基本上通常它的路線設計特性和一般的捷運不太相同。
推 komachi275: 以噪音來說輕軌過彎也很吵...所以才有BRT這個對照組
推 cutec: 以鋼輪鋼軌兩者在接觸的基本特性，小轉彎半徑會產生明顯噪
→ cutec: 音是可預期的，只是要花多少成本在土建、軌道與車輛設計的
→ cutec: 降噪上去下功夫，還有實際是否真能降低到預期的噪音水平目
→ cutec: 標。
→ oruchi: ICE-1複合式車輪指的是rubber damping ring設計的輪子嗎?
推 mstar: 當初有報導說西門～龍山寺間大彎，因為沒拉大軌距或超高而
→ mstar: 造成噪音非常大，不知道橘線東門段是否也一樣？
推 cutec: ICE-1當初換用的車輪是類似用Rubber Damping Ring的設計。