推 geesegeese: 別苛求公務員 03/11 14:11
推 d2241400: 環島式路網和網狀路網差很多好嗎 03/11 15:19
→ OhmoriHarumi: JR北海道跟台鐵狀況不同，可以相互類推？ 03/11 15:19
推 d2241400: 環島路網就是車要互相流通提高彈性，這才是環島路網的優 03/11 15:28
→ d2241400: 勢 03/11 15:28
→ omkizo: 台灣鐵路三大迷思：電氣化就是快 地下化就是進步 捷運就是 03/11 16:32
→ omkizo: 潮 03/11 16:32
推 Akulamaru: 那輕軌呢？ 03/11 16:48
→ starbuckser0: 台鐵有說2017.6.9前要引進60輛Hybrid...... 03/11 18:22
→ NCC1305: 這也要看原有的車隊是怎樣的組成，JR東日本原本最主要的 03/11 20:59
→ NCC1305: 車隊是電車，因此會想將少數派的柴油車改為與電車相近的 03/11 21:00
→ NCC1305: 系統，才會推油電車、蓄電池車、柴電車，但JR北海道的車 03/11 21:01
→ NCC1305: 隊是以柴油車為主，引進柴電車等於還要追加電氣方面的維 03/11 21:02
→ NCC1305: 修體制，對於營運成本及後勤是不是有益還得實際運作一段 03/11 21:04
→ NCC1305: 時間才知道 03/11 21:04
→ ecpoem: 柴液柴客有掉傳動軸的可能，床下設備除了引擎外還要有變速 03/12 14:25
→ ecpoem: 機，柴電雖然要發電機但傳動部份不一定要傳動軸 03/12 14:27
→ ecpoem: （某鐵好像也掉過傳動軸？） 03/12 14:28
推 Stan6003: 柴電感覺很重 03/12 17:03
推 d9123155: 跟油電車比它少了蓄電池組，應該較輕 03/13 12:55
→ d9123155: HB E210單輛自重不到40t 03/13 12:58
推 TWN48: JR 北打的就是搭 JR 東的便車的算盤吧，電氣部分的維修能量 03/13 13:33
→ TWN48: 需要追加沒錯，但採購成本（整車/零件）應該可以靠搭便車壓 03/13 13:34
→ TWN48: 低 03/13 13:34