[新聞] 東北新幹線駕駛打瞌睡造成列車過走

[Yenfu35 (廣平君)]

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180413/k10011402411000.html?
utm_int=news-social_contents_list-items_023

https://tinyurl.com/yasjm8rh

今年4/01晚間10時許，
由東京出發北上、10輛編組的東北新幹線「山彥號」(やまびこ)59次列車，
列車長在抵達仙台站發現沒有減速，
於是用緊急停車按鈕將列車停下。

結果列車超過停止標示20公尺，
並因為倒車而導致列車到仙台站的時間延誤1分半。
車上550乘客沒有受傷。

JR東日本內部調查中，
駕駛一開始說是看錯停車位置標示、誤以為要停「17輛編組」那邊；
後來才承認是到站前大約4分鐘睡著了，
中間列車大概走了10公里。

==
我的說明與評論：

1.據查「山彥號」59次是20:20從東京出發，
  仙台是22:17到站、22:20出發，23:31抵達終點站盛岡。
  http://www.jreast-timetable.jp/1804/train/020/020931.html

2.日文維基百科「非常ブレーキ」這個詞條裡面提到，
  有些車型有列車長用緊急停車按鈕，還附有照片。

3.我竟然會想到〈股尾運轉士〉系列影片...

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.1.115
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1523710326.A.040.html
推 chinnez: 閉著眼睛都能開車
推 justloveaki: 如果列車長沒有按下緊急停車鈕的話是會被ATS拉停嗎?
→ chadhsieh: 看水管 オーバーラン 一堆 嘿嘿
→ badpat: 睡著還能跑4分鐘，沒有防睡裝置？還是睡著了也能操作？
推 whoami90506: 日本好像沒有駕駛警醒按鈕
推 Odakyu: 他們是用EB裝置 沒有操作把手就會緊急煞車
→ NCC1305: 感覺和東海道、山陽的停車模式不同，東海道、山陽的在70
→ chadhsieh: 好像是做在電門跟煞車把手上 至少要握住其中一個
→ NCC1305: 公里進站後ATC會給0公里訊號，但在30km/h時可手動解除，
→ drcula: 沒警醒!??太扯了吧
→ NCC1305: 司機再手動停到定位，先前忘了是東海道還是山陽也發生司
→ NCC1305: 機睡著，因進站時沒手動解除ATC所以提早停車
推 klementhsu: 過勞？沒有死人閥？？
→ jaajal: 新幹線列車應該沒有警醒裝置 但也未必一定需要吧
推 cutec: 東海道新幹線進月台時時在70速度碼後是給30速度碼，但是常
→ cutec: 用煞車在時速30以下時要司機按下ATC確認按鈕才會解除，以便
→ cutec: 手動調整停車位置到停準點；否則車子會被常用煞車煞停而停
→ cutec: 在停準點前。
推 mstar: またおまえか！
→ poppoya: 新幹線列車沒有deadman switch，是設計成電門把手放開後
→ poppoya: 自動彈回0段位。台灣高鐵700T則是有deadman switch，並設
→ poppoya: 有警醒裝置，駕駛需每60秒操作一次deadman switch等設備
→ poppoya: ，否則警醒裝置會作動，並且將警報傳送至OCC。
推 ciswww: 是やまびこ耶，如果是E5緊急停車的話會...XD
→ ciswww: 更正一下，E954有空氣阻力煞車，但E5系並沒有
推 Stan6003: 玩電車go10年還是無法理解山陽東海道30公里時的解除鍵是
→ Stan6003: 幹嘛的 要嘛就tasc不然乾脆直接EB
→ Stan6003: 日本在來線好像也沒有警醒裝置?
推 nimama000: 反觀台鐵
推 MiaoXin: 臺鐵是車子睡著@@
→ ueiueiuei: 呵呵，台鐵司機搞不好連睡覺都在抖腳
→ NCC1305: 抱歉記錯了，現在想到東北用的是DS-ATC，和以前的ATC已經
→ NCC1305: 不一樣，基本上75公里拐道岔進站後直接手動停車不用按
→ NCC1305: ATC確認，若沒操作煞車時則依ATC曲線自動停在進路終端，
→ NCC1305: 也就是現在過走的情形
推 gigihh: 台灣2010年也發生高鐵駕駛打瞌睡事件，據當時新聞報導，
→ gigihh: 司機睡著後由列車長監視，到台中站時啟動pssc但仍提前20M
→ gigihh: 停下，但PSSC可以誤差20M那麼大？
→ gigihh: 台灣高鐵的停車誤差值是多少啊？
→ gigihh: 最後是在台中換駕駛繼續北上。
→ Xkang: 居眠り
→ Xkang: 度辜XD
推 cutec: 在上面那個案例裡面PSSC不會有作用，所以要靠手動才能把車
→ cutec: 子停準。
推 gigihh: 那pssc在怎樣的情況下才會有作用？
→ gigihh: 還是說要讓pssc作用必須全程沒觸發警醒才可以？只要觸發
→ gigihh: 警報，列車就只會減速停下，但不會確保可停準？
推 cutec: 簡單來說當初PSSC的設計理念是輔助月台停準，進月台時系統
→ cutec: 需在保持惰行狀態才會作用，否則就是要手動停妥。
→ Stan6003: pssc和tasc是一樣的系統嗎?
推 cutec: 類似上述的駕駛人員失能案例發生且無法停妥時，號誌系統會
→ cutec: 強制啟動緊急煞車，讓車輛不要發生嚴重過走現象。
推 cutec: PSSC和TASC是功能類似的系統。
推 gigihh: 那台灣高鐵的停車誤差值是多少啊？我只知道北捷是+-30CM
→ gigihh: 所以設置月台門時，就考慮停車誤差，讓月台門比車門寬，
→ gigihh: 台灣高鐵只有台北站設置月台門，但應該有容許誤差值吧！
→ gigihh: 北捷還沒有月台門時，誤差值就是+-30公分以內了。
推 tiesto06202: Yamabiko不是也有E5運用
推 Metro123Star: 高鐵台北還有考慮N700的車門位置