→ Austronesian: 不用互換 內湖線延伸南港就好 04/30 12:03
推 you1111: 是文湖線自己要配合去南港才對 把南港站遷去南展才莫名奇 04/30 12:06
→ you1111: 妙 04/30 12:06
→ you1111: 我直接再講白一點好了 本地人的事物沒必要為了外地人更 04/30 12:18
→ you1111: 改 04/30 12:18
噓 Metro123Star: 備份失敗 04/30 12:20
→ phyllia: 其實，大坑溪才是南港(基隆河南岸靠船的地方) 04/30 12:36
→ phyllia: 老火車站，也比較靠研究院路那邊 04/30 12:38
→ you1111: 我也住南展這啊問題現在市區就是行政中心那不是東南街 04/30 12:48
→ Odakyu: 南港-展覽館之間可以做一條電動步道 04/30 13:01
→ ek252: 一直感覺南港站太邊緣了點,再加上松山站等環狀線通車後條件 04/30 13:04
→ ek252: 又更好,只能說南港站可以提升地位,但松山站還是有它的價值 04/30 13:04
→ you1111: 說真的南港除非房價降吸引一堆人來不然要超過松山很困難 04/30 13:16
推 jago: 以轉乘多樣性來看,南港站優勢多(多了高鐵與國道客運) 04/30 13:17
→ jago: 但松山站周邊的搭乘客源也很難被取代(台鐵/捷運運量都贏南港 04/30 13:18
→ you1111: 而且不管對於南港還松山來講都是東部對號車重要西部對號 04/30 13:19
→ you1111: 車是屁 松山東部光吃內科舊宗市政府南京東路就贏了 04/30 13:19
→ Metro123Star: 松山站的乘客不是轉乘而是自有腹地 04/30 13:33
→ Metro123Star: 而南港要靠轉乘 04/30 13:33
→ szqecs: 你怎麼不說文湖線應該到南港？ 04/30 17:11
→ bshft: 現在110、111、133、136都從南港始發，PP也逐漸增停南港， 04/30 18:09
→ bshft: 可見南港在西線的重要性，而且南港業務量比中南部幾個一等 04/30 18:09
→ bshft: 站高(如苗栗、斗六、新營、岡山)，未來還會繼續增停對號車 04/30 18:09
→ Metro123Star: 不過以運行順暢度上停靠南港不利 04/30 18:34
→ Metro123Star: 因為台北-松山-南港會變成各站停車，以列車性能來 04/30 18:34
→ Metro123Star: 看區間車絕對跑贏對號車，對號車變成路障 04/30 18:34
→ Metro123Star: 要不松山南港二選一，但松山本身運量大不可能減停 04/30 18:34
→ Metro123Star: 像TEMU才敢都停 因為和區間EMU差異小 04/30 18:35
→ Metro123Star: 話說台鐵是打算讓自強號隔站停車化嗎 04/30 18:36
推 kutkin: 松北板不是一直擋的開心 04/30 18:41
推 access: 有沒有停南港差異沒那麼大，後面幾站也是照擋 04/30 19:43
→ access: 不停南港也沒辦法快多少 04/30 19:43
→ access: 地下段區間五站停四站跟停三站，真的沒差多少 04/30 19:44
推 CGtheGREAT: 基本上是不太可能減的 因為是台北啊...... 04/30 19:58
推 shter: 這就是文湖線要到南港啊，所以柯才堅持基隆輕軌要到南港 04/30 20:11
→ shter: 你看現在環狀線就不直穿新埔而是拉到板橋站去，很清楚了 04/30 20:11
推 jgfreedom: 松山東幹線對號車可以留，往花蓮的量還比板橋多。西幹 05/01 00:09
→ jgfreedom: 線因為是路過，主要站是台北，且西部實績沒有太好，真 05/01 00:09
→ jgfreedom: 要砍從西部先。 05/01 00:09
推 jgfreedom: 我看那旅次，松山站就算砍掉西幹線一半的自強號，西線 05/01 00:17
→ jgfreedom: 營收也不會有太大的影響。松山的高營收，幾乎是東部貢 05/01 00:17
→ jgfreedom: 獻的。 05/01 00:17
推 CGtheGREAT: 問題是西線砍台北以東的車站一點意義也沒有 05/01 00:20
→ CGtheGREAT: 基本上可以當回送台北加減疏散運量 05/01 00:21
推 jgfreedom: 西線汐止、南港、松山這三站基本上回送兼辦客，如果要 05/01 00:25
→ jgfreedom: 更有彈性點，西線對號車是可以考慮不停的。 05/01 00:25
→ jgfreedom: 東線目前可以不用動，西線倒是可以建議松山減一半自強 05/01 00:31
→ jgfreedom: 號班次給南港，加強南港轉乘功能。 05/01 00:31
→ your0207: 不太了解西線給南港轉乘的概念 05/01 00:36
→ your0207: 要轉捷運大家都在台北轉了 05/01 00:38
推 cuttleufish: 台鐵不會放棄松山 只會增停南港 但不會減停松山 05/01 00:47
→ cuttleufish: 松山附近人口眾多 也是鄰近內科 發展空間大啊 05/01 00:48
→ cuttleufish: 未來東環經過松山 台鐵更不可能減停了 05/01 00:49
→ you1111: j大意思不難了解吧 你覺得七堵汐止搭火車去市府東區或轉 05/01 00:51
→ you1111: 文湖線會從南港還是台北轉 05/01 00:51
→ you1111: 反正西線對號車增停汐止之後松山以北就是當區間快再用 05/01 00:57
→ you1111: 未來再加上南港其實也不太意外 05/01 00:57
推 CGtheGREAT: 但以台北市的角度來看南港和松山服務的區塊是不同的 05/01 01:05
→ CGtheGREAT: 一個服務的是內科、信義、大安東、松山，另一個是內 05/01 01:05
→ CGtheGREAT: 湖、南港、汐止 並不是重疊的 05/01 01:05
推 CGtheGREAT: 而且對台北市來說 南港就算有發展還是有先天上地處邊 05/01 01:07
→ CGtheGREAT: 緣的問題 很難跟接近東區的松山做比較 05/01 01:07
→ you1111: 呃樓上你在回我嗎我只是在跟your大解釋加強南港轉乘的意 05/01 01:58
→ you1111: 思你不用回廢話給我XD 05/01 01:58
→ you1111: 南港很難贏松山這我前面推文不就說了 05/01 02:00
推 ji394xu3: 不解西線減停松山給南港(轉乘)的概念 +1 05/01 07:31
→ ji394xu3: 如果是基宜花東要到西部,搭到南港轉高鐵還可以理解,但轉 05/01 07:33
→ ji394xu3: 台鐵西幹線,還不如集中在松山(畢竟都說了松山的東幹線運 05/01 07:34
→ ji394xu3: 量不差) 05/01 07:34
推 CGtheGREAT: 我回應的是J大 另外請問有誰在講廢話？請客氣點 05/01 08:38
推 CGtheGREAT: 您的論點其實在以前討論直達車的時候其實也有人提過了 05/01 08:41
→ CGtheGREAT: ..... 05/01 08:41
推 jecko: 感覺台鐵之後讓對號車全停南港松山機會很大，目前普太幾乎 05/01 14:47
→ jecko: 兩站都停了 05/01 14:47
推 Metro123Star: 至少我知道莒光增停南港會變路障啦，PP就不一定了 05/01 15:58
→ bshft: 南港不論東西線真的該全停了，營收和旅次愈來愈高 05/01 19:31
推 ekes11: 我反而覺得南港根本扶植的很多餘,東西線要轉乘,台北站跟板 05/01 21:04
→ ekes11: 橋站都可以轉乘高鐵,轉乘台鐵有松北板3站,從運量看,台鐵南 05/01 21:05
→ ekes11: 港站的運量只有松山站的一半,捷運南港站的運量也輸給松山 05/01 21:05
→ ekes11: 站,將來環狀線如果通車,松山站的運量還只會更增加贏更多 05/01 21:06
→ Metro123Star: 西部是沒必要，但東部停南港是減少折返 05/02 12:40