Re: [閒聊] 面對自動駕駛，前瞻基礎建設的前景在哪？

[gigihh ()]

說真的，以目前的狀況，自動駕駛技術雖然已發展到一個階段，
但短期內要取代公共運輸還有很多問題，尤其如果是很多人所想的公共無人小車的模式，
首先，無人化如何處理人的問題就是個大問題，社會中總有人不守規則，故意破壞等，
也因此任何社會勢必要去付出這些少數的社會成本，來讓系統能夠運作下去，
或著解決那些很少數的人才會碰到的問題，這就是產品設計的安全性在探討的。
科技產品本身在設計上也必須考慮這個問題，才能讓大家去接受。
無人小車如果有使用者故意弄髒或破壞，大家還能信任嗎？

今天會信任大眾運輸，因為這還是個有人維護的環境，但無人小車就不同了，
想想看如果前一個人把很髒的車子交到你手中，誰敢坐上去？
還有，無人車也會故障，如果突發故障或燃料不足，有沒有自我處理機制？
比如故障前自動用地圖導航至最近的修理廠等人維修，燃料不足前自動到最近的加油/氣/
充電站？
就算有，萬一碰到那千萬分之一的拋錨，是不是一樣是要等人類來處理？

再說無人小車也是車，現有的停車問題其實也存在，
雖然可能車子把人放下來之後就自己去接其他客人之類的，
但不管如何總會有需要停車的時候，
obike造成的管理問題也是類似的狀況，基本上只要有人的地方一定都要處理人的問題，
而任何科技面對人類這個超難以控制的因素，都沒有辦法透過產品自身來處理好人性，
但人類先天就是要靠工具才能有一定的移動速度，這也說明運輸脫離不了處理人性
的問題，
只要碰到人性這塊，就不只是安全性的問題了，還有很多東西用來預防少數人做出侵害大
家利益的事情，
所以現在真的還不用擔心自動駕駛取代軌道，台灣其實也有一些小規模實驗無人車的計畫
展開了。

或許有一天自動駕駛會取代軌道，但那也是很多年後的事，
且到時候一定不指一個國家發生，而是世界性的，
到那時再來煩惱軌道會不會被取代吧！而且現在對於自動駕駛的發展方向也沒人說得準，
基本上分為兩種，一種是作為短途接駁，仍有固定路線，只是少了人類駕駛，
另一種就真的是共享的個人化運具，
在此情境下基本沒有大眾運輸的概念岑在，
但這顯然比前面的公共運輸更難達成，還要很多時間去解決所碰到的問題。

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推 shter: obike跟無人巴士最大的差別正好就是不用處理人的問題
→ shter: obike亂象之一是駕駛人不受管控的亂騎亂停
→ shter: 無人小巴則是照路線行駛跟停靠，乘客不能主動控制方向
推 Austronesian: 我現在想知道膠輪捷運會不會因為自動駕駛而興起 畢
→ Austronesian: 竟減少興建軌道成本
→ shter: 至於車內的管控倒是簡單，透過對講機和攝影機跟中控溝通
→ shter: 也就是一個人力可以處理多組車，不再需要一車一司機管理
推 shter: 高架專有路權BRT也許會興起，興建BRT跟自動駕駛的專用道
→ shter: 所有的BRT也都是自動駕駛的，有固定的時刻表
→ shter: 而BRT的班次之間由AI計算分配放行固定數量自動駕駛
→ shter: 這些自動車會按照排程進入高架軌道行駛至定點後下來
→ shter: 在上路的同時就會申請路權，計算排程行駛專用道是否會較快
→ shter: 如果排程已經需要等太多台就行駛平面道路不上專用道
→ chadhsieh: 台灣就都是政治問題 人民沒有MRT就是矮人一截 二等公民
→ chadhsieh:  誰要BRT啦
→ ewings: 如果是人的問題話，那連ATM和自動販賣機都會先遭殃，還輪
→ ewings: 不到車廂內外都有一堆攝影機的自動車
推 copycat14: 自動駕駛普及後，整個交通系統和過去都不一樣了。我們
→ copycat14: 很難預測自駕普及的具體情況
推 copycat14: 每單位重量 鐵軌 膠輪的能量運送效率大概是多少？ 鐵
→ copycat14: 路運輸全是歸因於鐵軌運輸節省能量嗎？如果是，膠輪串
→ copycat14: 成一列自動駕駛，節省的能量只限於精準控制速率而已吧
→ copycat14: ？