[情報] 110次新竹南邊平交道事故

[diema (天藍色的冷平快)]

好像是在中山路平交道（？）撞到轎車

緊急煞車外濺起了道碴

目前110停在原地...

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.200.223
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※ 編輯: diema (223.139.200.223), 05/02/2018 10:48:49
推 herzaghi: 車上苦主 +1
→ diema: 看來好像人救走了 轎車卡到火車（？）
推 herzaghi: https://imgur.com/a/3qpDvYc
→ wody840923: <臺鐵簡訊>110次(普悠瑪自強號)10：40於新竹=香山間農
→ wody840923: 會前平交道108K+261處撞到轎車(駕駛狀況待查)，預計
→ wody840923: 由112次接駁旅客，目前西線不通，以東線單線雙向行車
→ wody840923: ，請加強播音以服務旅客。
→ herzaghi: 車上三寶&狗沒事，好像有另一位上救護車，聽說是清醒的
推 herzaghi: https://imgur.com/a/7hNi9lV
推 hatehess: 哇靠  是我家那邊的平交道啊
推 kuso10582: ...又是三寶
推 ntttc: 當事人竟然沒死…
推 azcooper: 加強播音
噓 love581: 沒死，事後又可以得意被火車撞都沒事，然後繼續闖平交道
推 mengyuooxx: 唉……苦主＋1
推 ntttc: 實際在第一線就知道，台灣有多少三寶喜歡把車停在平交道上
→ ntttc: 。闖平交道後被開單，還多麼義正嚴詞的打電話來罵或者申訴
→ ntttc: 按照最新的道理交通管理處罰條例，開車的三寶要終身吊銷駕
→ ntttc: 照不得再考領了
→ ntttc: 然後這次至少裁罰新臺幣9萬元
推 s08glen: 編組是04+03的樣子，不知道列車受損狀況如何
推 nerv072: …一大早太油
推 busstops: 超不爽的，再兩分鐘就到站，就有這種人，心中無限髒話
→ diema: 路警蒐證中 112早就溜了XD
推 herzaghi: 真◎三寶無雙  https://goo.gl/rj1xuf
推 busstops: 在車上一小時了，為了那種三寶浪費生命
推 ilikemoveit: 放行了
→ ueiueiuei: 不知道旅客可不可以因時間延遲求償，但可能也麻煩
推 herzaghi: https://imgur.com/a/hatGBvB
→ herzaghi: 8車到3車整路都是刮痕。保險公司表示：
噓 insanee: 竟然沒死
推 herzaghi: 2
→ herzaghi: 008編組
→ herzaghi: 抱歉，04編組無誤
噓 abcde509: 開車的女畜生怎麼不開去清水斷崖死呢
推 MiaoXin: 那個很難搞耶，八百有一個要切下巴的也放一兩個星期了
推 technicolor: 既然都闖了為什麼要停在中間給火車撞而不是撞斷桿子
→ technicolor: 趕快走啊
推 cookeeshop: 記得球記得求償 雖然會買tobe的...
推 a11211120: 如果是丙式。 這財損有賠嗎？ 好像要對方也有"車牌"?
推 qqppzzmm: 賠錢啦
推 ludoren: 前方剛好有個路口，可能紅燈沒有保持平交道淨空
推 fbiciamib123: 這熊貓車還挺硬的
推 Metro123Star: 這撞法給JR東會直接新造
推 jay121133: 是上次 苗栗跳軌撞110 同一編組?
推 weielx: 所以117誤點22分鐘是因爲這個事故嗎？@@
→ aahome: 這種在日本列車直接報廢?
→ temu2035: 台鐵執迷不悟，不愛機車編組愛用電車
→ drcula: 這維修要破千萬了
推 oooo1405: 這下口袋要深點
→ Metro123Star: 看一下為什麼日本後來都開發EMU 台鐵有類似特性
→ aahome: 台鐵偏偏愛死編組 壞一兩節整組無法用 沒彈性
→ hn9480412: 短距離用EMU沒什麼問題阿
推 ThrivinIvory: 死三寶
→ Austronesian: 台鐵市區平面化真是錯誤 如果台鐵要當通勤用途的話
→ m2225527: 保超額有理賠嗎？
推 c918: 幹！駕照都用雞腿換的！等紅燈沒保持淨空
→ c918:  https://i.imgur.com/LnLmjK1.jpg
推 c918: 監視器影片https://goo.gl/oKV5RJ
推 ginnietulip: 沒死才好，求償無法拋棄繼承
推 drcula: 台鐵損失慘重，也不敢求償，普悠瑪少跑一個月少賺多少錢，
→ drcula: 修要修多少錢
推 Metro123Star: 不過台鐵若改用0.5M方式增減車廂會自由許多
→ Metro123Star: 現在台鐵堅持EP和EM分開，日本都把P裝在M的…
→ Metro123Star: (P=Pantograph集電弓)
推 q75315: 55樓的A大:其實台鐵從沒推過平面化這件事啦！不過能儘量立
→ q75315: 體化也是好事。
→ MiaoXin: 早期鐵路就這樣蓋出來，劉銘傳怎麼會知道什麼是鐵路立體
→ MiaoXin: 化…
推 komachi275: EP與EM放一起結構複雜維修困難度提升
→ temu2035: 那不就是機車
推 komachi275: 硬要讓EMU具有客車般的增減自由度 只會讓結構過度複雜
→ mingchaoliu: 機車頭還可以單獨摘下修理,剩下客車掛上其他機車上路
→ komachi275: 最後彈性的效益不顯著之外 操死第一線的維修人力
→ mingchaoliu: EMU只要其中任何一車故障損毀，剩下編組完全不能用
→ mingchaoliu: 個人比較傾向PP設計，客車編組彈性大，機車損壞可先
→ mingchaoliu: 摘下修理，找同型正常機車先裝上去營運
→ mingchaoliu: 想想以前EMU100老化後，ED車不夠、EP車易過熱，機務
推 komachi275: 樓上說的是組內車輛 所以有些國家搞增加組數來解決
→ mingchaoliu: 常常要挖東牆補西牆，四處找車來組
→ komachi275: 例如一列八車可以由四組MU組成 每單元2輛 但這很好笑
→ mingchaoliu: 而PP在車瘟最嚴重時，直接用13輛客車上路，機車找兩
→ komachi275: 因為四套重複的系統只營運一列車 其中的能源浪費不算
→ mingchaoliu: 台OK的就出車營運了
→ komachi275: 維修保養需求是直接X4... 台鐵近年的車輛每列都是兩組
推 komachi275: PP最厲害的地方是新購車頭還可以直接組成新的PP....
→ komachi275: 儼然是TGV POS的翻版
→ mingchaoliu: 現在太魯閣、普悠瑪又重蹈當年EMU100的問題，ED車被
→ mingchaoliu: 毀，剩下7節車廂完全無法上路
推 komachi275: 日本有能力自己打ED車換頭當麵包超人 台灣做不到....
→ mingchaoliu: 長途對號列車用EMU, 以前就被搞過, 現在還要再玩一次
→ mingchaoliu: ？不要老是要求台鐵都要學日本那樣，台鐵有自己的難
→ mingchaoliu: 題
→ mingchaoliu: 目前PP自強問題一堆，不是代表PP這種設計不好，而是
→ mingchaoliu: 台鐵首次買這種車，規格不會開又要省錢，才買到爛車
推 komachi275: 我覺得是廠商的問題...普悠瑪太魯閣給UCW製造也是一樣
→ komachi275: 400輛85億元實在想不出會多好....
→ mingchaoliu: 不過PP這種設計，歐美廠商比較擅長，而台鐵為了省錢
→ mingchaoliu: 讓韓國現代得標，當然便宜沒好貨
→ komachi275: EMU與PP的評比拿斑馬對照PP最公平 同血緣近似性能
→ komachi275: 然後誰常掛點誰常代打很容易看出端倪
→ komachi275: 聽說當年西門子有組隊投標 如果有最有利標應該很不同
推 ntttc: 日本的電車又不會1輛掛掉整組不能用，中間車還是能拿去其他
→ ntttc: 列車用
→ ntttc: 是台鐵自己買車編組的問題，硬要把集電弓放在EP上
→ ntttc: 改成ED+EM+EMP+T+T+EMP+EM+ED，車頭撞壞了中間車還是能當增
→ ntttc: 結
推 Arronomy: 智障
→ ecpoem: 中間車當增節也要控制軟體能配合，如果規範沒要求廠商沒義
→ ecpoem: 務寫可彈性增節的程式，到時要改就是被敲一筆
→ ecpoem: 另外座位表得因此特別處理，以臺鐵而言運務不一定想弄
→ ecpoem: 之前電聯車問題是同型車數量少不同型間又不能連掛載客，造
→ ecpoem: 成事故報廢就缺車
推 komachi275: 集電弓與EM車有沒有放在一起，與能不能當中間車組沒什
→ komachi275: 麼關聯啊...主要在ED車有沒有必要設備上。
推 Metro123Star: ED車的駕駛台就是必要設備啦
推 Metro123Star: 0.5M方式的優點是減少車廂種類方便維修，最少只要2
→ Metro123Star: 種：有/無駕駛台，若有些車廂不裝集電弓也只多1種
→ Metro123Star: ，而且所有車廂都有替代性，除頭尾車沒有限制位置
→ Metro123Star: 而就算不採用0.5M，把M和P放在一起，如果是ET損壞
→ Metro123Star: 則編組仍然可以使用，但若EM/EP有一輛損壞就形同整
→ Metro123Star: 動力單元無法使用，反正M和P其中一個壞掉就不能用
→ Metro123Star: ，乾脆放一起，撞壞的不是MP還能提高存活率
→ Metro123Star: 對於10輛6M4T(採用MM')的增減編組方式：
→ Metro123Star: 改成11/12輛就加1T/2T
→ Metro123Star: 改成8輛就拔掉一個MM'
→ Metro123Star: 改成7/6輛就再拔掉1T/2T
→ Metro123Star: 6改8則以4M2T再塞2T在兩個MM'中間
→ Metro123Star: 甚至也有把中間TcMM'Tc拔出來先頭化成新一列4節
→ Metro123Star: 10輛4M6T改8就簡單拔2T 剩下看最近大轉配
→ Metro123Star: *中間TMM'T改造成TcMM'Tc
推 komachi275: 這樣能方便維修？...把完整列車系統塞在兩車底下光是
→ komachi275: 作業空間就比現在狹窄不少，更不用說兩車單元有過度的
→ komachi275: 設備重複問題...多造成的重量與轉換損耗跑哪去？
→ temu2035: 連車下長什麼樣子都沒碰過的人也能講得頭頭是道
→ temu2035: ET損壞編組一樣無法使用啦，電車的特性就是設備分散
→ temu2035: 如果要這樣搞，直接用機車不就好了
推 ntttc: 日本電車的T車不是ET車，是純T車
→ ntttc: 動力只有在M'M單元上
→ ntttc: 只要TcM'MTc就能跑，有沒有T車都沒差
→ temu2035: 既然都知道台鐵電車編組結構不同於日本了
→ temu2035: 還硬要拿日本電車來套，不是很沒意義嗎？
推 ntttc: 台鐵現行車就不能這樣啊XD
→ ntttc: 參考別人的做法，以後買車不要買這種壞一輛整組不能用的狀
→ ntttc: 態
→ temu2035: 要滿足這點，大功率機車+數輛客車+駕駛拖車
→ temu2035: 就很適合
→ temu2035: 滿足某人要的EM+EP設備合體，又滿足樓上講的點
推 ntttc: 當然PP這種是最彈性的，毫無疑問，要幾輛編成都可以編出來
→ ntttc: 如果比較動力分散式的，他們比較彈性。就485系來說，電車區
→ ntttc: 通常都有剩餘的M'M單元和T車在當預備車。平時8輛，多客時期
→ ntttc: 塞預備車成12輛，增加載客輛。或者線上有車要檢修或事故時
→ ntttc: ，拿預備車下去補。彈性上比台鐵電聯車是多很多。
推 komachi275: 要能自由的附掛客車有一些條件，第一是輔助供電餘裕能
→ komachi275: 夠支持，第二是動力餘裕能夠支持，這代表什麼意思？代
→ komachi275: 表附掛客車之前的車組具有過大的動力以及電力，這跟PP
→ komachi275: 車有87%像XD. PP被攻擊的短編高性能有動力過剩能源浪
→ komachi275: 費的問題一模一樣的出現在這種附掛客車的車組上
→ komachi275: 至於能不能附掛客車，與要不要兩車單元不是必然關係，
→ komachi275: 臺鐵現況列車要自己加編組外客車，只要有技術也是可以
→ komachi275: 阿，只要有技術XD
推 ntttc: 現行無法了啦XDDD
→ ntttc: 未
→ ntttc: 為了這種事再去改車，不划算啦
推 komachi275: 就沒技術啊XD，而且預設的餘裕不夠大，或許EMU500的動
→ komachi275: 力改造可以要求SIV容量弄大來因應，不過還是沒技術XD