Re: [閒聊] 台鐵捷運化是不是錯誤政策

[evilcherry (邪離子)]

恕刪

最理想其實應該是這樣

1. 樹林和七堵之間在早上六時至晚上九時之間全面使用ATO，並以複線方式運作，
   除非單線不通否則不可以雙單線方式運作(除汐七間第三線)，
   以縮短實際最短可行的運作區間。
2. 非ATO車輛只准在晚上九點至早上六點之間通過，請使用區間外之車站調車。
3. 區間內原則上以定型化班表運作(反正都ATO了)，
   並固定慢車待避車站；原則上待避站應為區間快車停靠站，
   以鼓勵搭乘超過一個待避區間的乘客趕上區間快車之上。

比較具體就像日本雙線私鐵做出一小時18班的排班方法

可惜台鐵連車本位都不敢在北部用，ATO真的想想就好...

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→ chadhsieh: 不知所云
推 taso5566: 瓶頸在台北車站
推 kutkin: 樹林的都拉到桃園以南起迄
→ omkizo: 不知所云
→ Metro123Star: 呃 所以你是要用ATO+車外號誌嗎
推 Metro123Star: 好像也沒有衝突 只不過ATO通常直接用車內號誌
推 enkidu0830: 瓶頸在樹林到七堵，車種無法單一密集化
→ omkizo: ATO車外號誌給誰看? 在車頭裝鏡頭給電腦看?
→ iLtz: 道旁號誌與ATO並不衝突，人工駕駛看號誌，自動運轉收ATO訊號
→ iLtz: 英國crossrail計畫打通倫敦大動脈，就是在ETCS L2上加ATO
→ iLtz: 單線單向運轉容量可達24班/小時。盡可能自動化才有機會把
→ iLtz: 理論路線容量用到極致，人工運轉在安全考量下會留較多餘裕
→ Metro123Star: 小田急的27班？
推 SHR4587: 小田急搭過他們的特急感覺常常臨停XD