推 kevin77605: 客運比較舒適班次又多06/27 22:54
可是公路局基北線也已經存在很久了
推 busgoer: 可能還要看一下基隆市的人口變化06/27 22:57
幾乎沒什麼變 370k-400k
推 s6210603: 基隆到台北的客運蠻多的06/27 22:58
→ busgoer: 基隆新國道客運路線也開了不少06/27 22:58
→ temu2035: 基隆站員工也減少很多了06/27 22:59
推 shun01: 信義區和內科的崛起?06/27 23:00
→ shun01: 這兩地剛好是搭火車到不了的06/27 23:00
欸有可能 市府還能搭到南港換 內科搭台鐵實在太不方便了
推 a5mg4n: 台鐵"捷運"化的緣故?06/27 23:01
推 s6210603: 市府轉運站搭車要去基隆蠻多的06/27 23:03
提到府轉 就想到7-8年前吧 我姑姑在府轉等半小時1813卻上不了車的事
因為每一班開來的都滿載 不過或許近年來已經改善很多了
※ 編輯: klementhsu (1.169.110.183), 06/27/2018 23:11:30
推 PornPirate: 幫推06/27 23:07
→ temu2035: 2000年以前，基北間只有六站，電車大約40分鐘06/27 23:14
→ temu2035: 就到台北了06/27 23:15
→ klementhsu: 有人能支援20年前的時刻表嗎？06/27 23:27
推 bigmorr: 基北間新客運路線的開闢 加上捷運化新增車站 都有可能06/27 23:33
→ bigmorr: 不過最直接的原因應該就是客運 畢竟基隆坐台鐵到台北市區06/27 23:33
→ bigmorr: 也就只有松山台北兩站可達 但客運就有國光2條福和1條大都06/27 23:35
→ bigmorr: 會1條可搭 更別說其他往士林新店等郊區的路線了06/27 23:36
那有人知道那五年到底發生什麼事了嗎？？
※ 編輯: klementhsu (1.169.110.183), 06/27/2018 23:38:06
→ bigmorr: 基北間電車越開越慢 自強也只有幾班 願意搭台鐵的人變少 06/27 23:37
→ bigmorr: 其實不會讓人意外 06/27 23:38
推 jgfreedom: 其實最重要的原因是國三通車，舉凡台鐵西線大站旅客數 06/27 23:39
→ jgfreedom: 皆因此衰退，榮景不再。2000年基金-汐止系統通車，加速 06/27 23:39
→ jgfreedom: 旅客流失。 06/27 23:39
推 jgfreedom: 有民國89年時刻表的，都很清楚那時台鐵開了多少班對號 06/27 23:41
→ jgfreedom: 車，但也是巔峰了，從此班次數下滑。 06/27 23:41
→ Hongda: 三坑站自2003通車後，應該有吃掉一部分原本到基隆搭車的人 06/27 23:44
→ s6210603: 那國五通車後，是不是也有對宜蘭站羅東站的旅次造成影響 06/27 23:45
→ s6210603: 呢？ 06/27 23:45
→ Hongda: 另，2000年後，各國道客運路線也陸續新設，也分食通勤人口 06/27 23:47
推 jgfreedom: 當然，旅客數腰斬再腰斬，一點都不誇張~ 06/27 23:47
→ jgfreedom: 以前台北=宜蘭年旅客數有百萬人次，可不輸北花~ 06/27 23:48
推 jgfreedom: 到後面其實就很現實: 對號車變少了。基隆中長程旅客若 06/28 00:00
→ jgfreedom: 要搭台鐵，大多選擇七堵，也因為機務段在七堵，多數對 06/28 00:00
→ jgfreedom: 號車未到基隆，不只旅客減少，營收才是大傷。 06/28 00:00
推 shter: 基隆市人口也許沒減少太多，但各區的人口變化又不一樣了 06/28 00:39
推 shter: 2002 ~ 2003 倒是有別件事情全面影響大眾運輸使用率 06/28 00:47
→ shter: 當時被認為公共交通容易感染 SARS 很多人紛紛自己開騎車 06/28 00:48
推 shter: 2000年時我還在內湖唸書，當時都搭火車到松山換公車去學校 06/28 00:51
→ shter: 有一段時期還開了台北-基隆的通勤自強號，只有南港五堵不停 06/28 00:51
推 Komiko: 台灣應該要管一下長途巴士的。 06/28 01:07
推 kutkin: 對號車都砍到七堵 06/28 02:47
噓 ecpoem: 噓府轉 06/28 04:20
→ ecpoem: 1960年代北基金馬號、直達車只要35分，應該是走麥帥公路 06/28 04:22
→ ecpoem: 同時代臺鐵快車北基運轉時間相若，但班次比公路局少很多 06/28 04:23
推 cuttleufish: 因為台鐵愈開愈慢ㄚ˙ 06/28 04:43
→ ji394xu3: 為什麼我的資料2005年基隆站進站是6227人 06/28 07:32
→ ji394xu3: 6267人 06/28 07:35
→ ji394xu3: 2000年國道三號(基金~汐止)通車,通勤族有些轉向自己開車 06/28 07:39
推 ususa: 2000年國道三號基隆~汐止通車,不僅多一條國三可走,連同國一 06/28 07:46
→ ususa: 也得到分流,因此鐵路通勤族轉搭國道客運或國道自小客都增加 06/28 07:46
→ Steven0422: 住街上的，便當局就只有南港松山台北萬華，而且可能 06/28 07:52
→ Steven0422: 還要轉車 06/28 07:52
→ Steven0422: 國道客運可以到台北很多行政區，不住街上的，搭便當 06/28 07:53
→ Steven0422: 局還要到市區 06/28 07:53
→ Steven0422: 然後便當局的系統可靠度喔……哈哈 06/28 07:54
推 philin: 可以對照歷年班表變化一起看 這十年基隆的對號車越來越少 06/28 10:12
→ philin: 無論是基隆出發或是回基隆 通常只有區間車可以選 06/28 10:12
→ philin: 這種狀況還要基隆站出入人數持平...有點難 06/28 10:13
→ leopika: 基隆到台北現在也是40幾分鐘啊 06/28 10:20
→ leopika: (如果不用待避其他delay的車的話) 06/28 10:20
推 gopher: 停靠站增加、對號車減少是重要的原因，十五年前我來往北 06/28 15:04
→ gopher: 基也都是坐火車為主，但現在除非尖峰時間，否則我都會搭 06/28 15:04
→ gopher: 客運 06/28 15:04
→ liuoldtwo: 娭前出入馬祖主要靠渡輪，尤其是南竿機場興建前，當年 06/28 19:26
→ liuoldtwo: 馬防部有一堆人，阿兵哥減少有沒有差？ 06/28 19:26
→ your0207: 捷運化就只對新增站有利啊，基隆稀有的幾班自強號還得 06/28 21:21
→ your0207: 停汐止，行車時間根本沒什麼幫助，一堆人下車反而慢 06/28 21:21
→ wujay: 基隆乾脆曲消對號座啦！區間班次搞不好會增加 06/29 13:38
→ wujay: 要往中南部就去七天堵車站搭車 06/29 13:38
推 vestinland: 以座椅舒適度而言，客運越來越占優勢，以前台鐵開得快 06/29 22:02
→ vestinland: 時想說撐一下就到，現在拉長了而且又是一字或偏硬的絨 06/29 22:02
→ vestinland: 布，當然想坐的人越來越少，台鐵以前有在尖峰開自強生 06/29 22:02
→ vestinland: 意就很好 06/29 22:02
推 pcepan: 當年阿兵哥坐船一個月只有三班..所以有差嗎?? 06/30 12:24
推 mattc123456c: 2001年是10341人 07/07 17:11