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看板Railway
標題Re: [問題]這20年來 基隆車站利用人數為何大量減少?
時間Sat Jun 30 11:48:45 2018
※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言:
: ※ 引述《klementhsu (I want to be a doctor.)》之銘言:
: : 女口 是頁
: : 剛剛閒閒沒事想耍廢
: : 就抓了台鐵各大車站的旅客流量來研究
: : 看到基隆車站在過去(90年代末期)日均進站人數遠比現在高出許多
: : 到了兩千年時都還有13061人
: : ╔══╦══════╗
: : ║年代║日均進站旅次║
: : ╠══╬══════╣
: : ║1998║ 11516 ║
: : ╠══╬══════╣
: : ║1999║ 13149 ║
: : ╠══╬══════╣
: : ║2000║ 13061 ║
: : ╠══╬══════╣
: : ║2001║ 無資料 ║
: : ╠══╬══════╣
: : ║2002║ 9003 ║
: : ╠══╬══════╣
: : ║2003║ 7784 ║
: : ╠══╬══════╣
: : ║2004║ 7292 ║
: : ╠══╬══════╣
: : ║2005║ 7146 ║
: : ╠══╬══════╣
: : ║2006║ 7337 ║
: : ╚══╩══════╝
: : 過了一個無資料的2001 02年時就爆跌至9003人
: : 03年,04年也不斷向下探底 到了05年盪到谷底7146人 06年才止跌回升至7337人
: : 但到了現在 都依然沒辦法回到90年代後期那樣大量的使用人數
: : 最多就14年9465人 之後也是跌到8000人上下
: : ╔══╦══════╗
: : ║2014║ 9465 ║
: : ╠══╬══════╣
: : ║2015║ 8361 ║
: : ╠══╬══════╣
: : ║2016║ 7871 ║
: : ╠══╬══════╣
: : ║2017║ 7976 ║
: : ╚══╩══════╝
: : 就我所知 小時候聽阿罵幹古時 公路局的競爭早已存在
: : 這段時間基北間好像也沒甚麼高快速道路通車
: : 基隆人口雖說沒什麼成長 但也沒太大的降幅
: : 且論班次密度 早年通勤電聯車不足的年代 應該也難以有今日密度
: : 近年來班次增加了 利用人數卻回不去了
: : 為何以前使用人數那麼多的車站 可以在短短五年內(2000~2005)
: : 雪崩式的爆跌了超過一萬以上的進出人數
: : 而且至今仍無法回復90年代末的榮景?
: : 還請版友解惑 謝謝
: 我準備了一張圖顯示基隆市內各車站的進站人數變遷
: 扣掉暖暖站
: https://i.imgur.com/3GdXoMk.png
: 可以看到
: 1. 基隆站在2000-2002年雪崩下滑後,到2005年結束下滑態勢開始回升
: 至2014年到最頂峰(當年好像是展黃色小鴨)
: 之後又下落,應該是因為該站改建出入不便的關係
: 2. 八堵站在2000年後持續下滑態勢,2006-2007下滑最嚴重,之後維持平盤左右
: 3. 七堵站在2004年以前是下滑態勢,2005年後開始成長
: 然而近年成長幅度趨緩
: 4. 百福站開業後不斷成長,快與八堵黃金交叉
: 5. 三坑站持續成長
: 我手中又剛好有2001年當年的時刻表 列出基隆站or八堵站從頭班到9點之間的班次
: 電車2133 基隆-苗栗 基隆0540-台北0622
: (電車2704 宜蘭-樹林) 八堵0555-台北0629
: 電車2503 基隆-中壢 基隆0601-台北0642
: 電車2127 基隆-樹林 基隆0610-0651
: 電車2129 基隆-新竹 基隆0618-台北0703
: 普通404 蘇澳-樹林 八堵0627-台北0720
: 電車2505 基隆-新竹 基隆0645-台北0726
: 電車2507 基隆-楊梅 基隆0655-台北0735
: 普通406 雙溪-樹林 八堵0704-台北0803
: 自強1082 蘇澳-樹林 八堵0710-台北0740
: 自強2003 基隆-台北 基隆0712-台北0754
: (本列車逢周日與假日停駛 只有五堵不停)
: 電車2513 基隆-樹林 基隆0717-台北0800
: 電車2141 基隆-苗栗 基隆0735-台北0820
: 平快192 蘇澳-樹林 八堵0748-台北0832
: 莒光78 花蓮-樹林 八堵0758-台北0838
: (本列車逢周一行駛)
: 復興138 蘇澳-樹林 八堵0807-台北0841
: (本列車逢週日停駛)
: 電車2143 基隆-新竹 基隆0806-台北0853
: 電車2153 基隆-台北 基隆0845-台北0924
: (本列車逢周日與假日停駛)
: 當時蠻多電車也是松山始發終著的
: 還有一些很妙的班次
: 例如電車2151 松山-台北 0734-0741 逢週日與放假日停駛
基隆車站與國道一號毗鄰,鐵路跟國道的競爭自然相當激烈
但是台鐵在松山--台北之間是真空帶,長達6公里,
穿越精華的大安,信義區,這區間上班上課的人眾多
但是搭台鐵勢必要下火車之後再轉乘一至兩班捷運或公車
相對於國道客運,下交流道之後的路線選擇多元,不像台鐵軌道就是只有一條路線
搭火車去內湖又更麻煩了
而且客運沿路都可以下車,客運到站後,基本上步行可以抵達的地方很廣了
這些年基隆的國道客運新增不少路線,北二高也新開路線
住大武崙(基隆的郊區,北二高的起點,離基隆車站相當遠)自然不會去基隆車站搭火車
從大武崙去基隆車站的時間,走北二高已經快要到內湖了
基隆車站的旅次就被新路線的客運搶走了
至於基隆境內第二大車站,七堵車站的旅次可以在前幾年成長
是因為周邊沒有交流道,自強號開始停靠七堵車站之後
當地原先搭車去交流道附近轉乘國道客運的人,回流到台鐵
多了自強號,卻少了國道的競爭壓力,成長率當然超過基隆車站
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1530330526.A.A72.html
→ omkizo: 三個通勤站如果有做起來就很不一樣了 06/30 11:54
推 duodeviginti: 所以民汐線正該與基隆輕軌整合 拓展服務範圍 06/30 12:11
推 shter: 民汐線跟基隆輕軌難以整合的問題關鍵不在機電車廂而是走線 06/30 12:45
→ shter: 基隆輕軌的目的是讓基隆直接轉板南線文湖線 06/30 12:45
→ shter: 民汐線的目的是跳脫往南港方向改走內湖方向進台北市 06/30 12:45
→ shter: 兩者目的相違背,所以事實上很難做完美的路線整合06/30 12:46
→ ekes11: 你說的基隆國道客運這些優點早在2000年以前就已經有了,06/30 12:47
→ ekes11: 並無法解釋為什麼基隆車站在2000年以後的運量為何直直落
有新增路線
06/30 12:47
推 kutkin: 2000以前 國道客運沒這麼多路線06/30 13:04
※ 編輯: oooooee (118.169.191.57), 06/30/2018 13:13:59
→ ji394xu3: 最主要就是國三基隆~汐止通車,國一得到分流,國道客運才 06/30 13:16
→ ji394xu3: 有辦法增加路線與班次 ps.2000年國三基隆~汐止通車 06/30 13:17
推 shter: 同樣的情況也出現在桃園啊,國道客運路線增加後現在旅客量 06/30 14:25
→ shter: 也是有減少,不過桃園新興區域本來就離高速公路比較近 06/30 14:25
推 theclgy2001: 還在民汐線...就不會有這條線還整天幻想 06/30 14:49
推 kutkin: 台鐵自己砍班... 06/30 14:55
推 chiehboy: 基隆暖暖碇內地區也是,台鐵邊邊經過,但早被1061/1062/ 06/30 17:33
→ chiehboy: 跳蛙公車所瓜分掉 06/30 17:33
推 vestinland: 個人是覺得大武崙這種離車站太遠的地方本身就很少利用 07/01 10:10
→ vestinland: 鐵路,反而是坐客運較多(搭到長庚附近轉車有一堆已開 07/01 10:10
→ vestinland: 張很久的路線),自然不影響基隆車站人數 07/01 10:10
→ vestinland: 暖暖則是瑞方過來客運太強大,班距台鐵怎麼拼不過,除 07/01 10:31
→ vestinland: 非開多班一人列車至七堵讓人轉乘 07/01 10:31