[問題] 台鐵到了引入ato成熟的時機了嗎？

[gigihh ()]

昨日為淡水線停駛30周年，事實上真正的最後列車是在7月16日才開出的，
可以說台北捷運淡水線帶動了台鐵捷運化的發展，雖說淡水線改為不同系統，
但台鐵也受到北捷影響很多，例如從700開始的區間車座位內裝很多都參考北捷，
唯一的台鐵瘤問題就是雖增加車站，但班次仍然不構密集，實際上捷運化只做半套。

如果真的要跟捷運差不多的班次密集度，板上大家討論很多了，主要就是閉塞區間長度
要縮短，還有就是控制行車更有效率，搭過捷運就知道，捷運離站就馬上開始加速，也因
為多數都是電腦自動控制，減少過早減速低速滑行浪費的時間，以台鐵目前都有atp設備
了，有條件可以引進ato了嗎？

透過atp感應子提供速限、與前車距離、與下一站距離等訊息給
列車，這樣列車就有自動控制速度的依據，頂多想辦法增設控制馬達出力速度的東西，這
樣應該就能達到ato了吧！
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※ 編輯: gigihh (220.134.88.159), 07/16/2018 01:26:21
推 Metro123Star: 我覺得光是ATC就有困難了 雖然我很想要直接搞ATACS
→ Stan6003: 京急笑你
→ Metro123Star: 不對 我好像又想成日規ATC…
※ 編輯: gigihh (220.134.88.159), 07/16/2018 01:27:36
→ Metro123Star: 是說 不加速是無法離站的 只不過有時候會分段加速
→ Metro123Star: 台鐵目前簡易站的加減速還算漂亮 就列車本身韌機不
→ Metro123Star: 夠強而已 還有怕猛加打滑常常不先拉滿
※ 編輯: gigihh (220.134.88.159), 07/16/2018 01:29:44
→ Metro123Star: 反而是有號誌的車站加減速都很難看
→ gigihh: 對啊北捷系統就沒這類問題，不知號誌系統的控制邏輯差異
→ gigihh: 在哪，另外捷運系統的停車不是降低速度碼而是透過一套
→ gigihh: 程式化停車系統來做到準確停車，不知台鐵atp的停站是
→ gigihh: 直接降速限為0還是給多少距離由司機自己停準。
→ gigihh: 可以確定如果過站的話atp會直接讓列車停止，北捷的話不
→ gigihh: 確定，聽說北捷ato無法識別是停車還是通過，但桃捷的
→ gigihh: 聽說是可以的，不知怎麼做到。
→ omkizo: 北捷站站停沒有無識別停車通過的需求當然就不會弄
→ omkizo: 多做個功能就要多一份$$$$$$$$
→ omkizo: 我覺得ATO可以在捷運化區間用 這樣加密班次買車就不用人力
→ omkizo: 而且捷運化區間大多都有立體化 小鄀分平交道(如樹林基隆)
→ omkizo: 可以派人駐守
推 SHR4587: 錢花下去改善絕對值得但多數民眾無感才是問題
推 a5mg4n: 增班是很有感的吧
推 Everforest: 蓋車站可以剪綵 換號誌就沒啥好剪的  市長民代無感
推 SHR4587: 增班有在搭區間車的人有感，有在關注的有感，其他人哪有
→ SHR4587: 差，還不是爽爽開車爽爽騎車，偶爾一趟長途，長途不設這
→ SHR4587: 個也無感，到終點誤點十分鐘內對一般民眾也無感
→ SHR4587: 就跟上面講的，蓋車站蓋新線，政治人物剪綵剪的爽，民眾
→ SHR4587: 看得有感
推 q75315: 導入CBTC就夠用了……
推 lulu1305174: 捷運化還要全面改建廁所和車站內外重新裝潢，台鐵還
→ lulu1305174: 像30年前
推 Wtrmln0708: 台鐵要真的捷運化也不用ATO 純粹是執行政策的人做事只
→ Wtrmln0708: 做一半 要嘛沒能力
→ Metro123Star: 每一家ATO當然設計不一樣
→ Metro123Star: 桃捷必然有通過需求 因此要能辨識通過列車
→ Metro123Star: 只不過進站壓速度很奇怪
→ Metro123Star: 北捷沒有通過需求 對所有列車視為停車也正常 可是
→ Metro123Star: 回送會有通過這點沒考慮 好像都是用CM開
推 ultratimes: 日本很多手動駕駛，可以做到比北捷還密的班距
→ ultratimes: ATO本來就是迷思，日本甚至認為手動駕駛優於ATO
推 d2241400: 密度高低和手動駕駛沒有關係
→ omkizo: ATO當然和班次有關
推 ultratimes: 日本山手線一樣是手動駕駛
推 d2241400: https://www.youtube.com/watch?v=u_9e6xrZCDA
→ d2241400: 最難的停車交給電腦，其他部分老實說沒太大差別
→ d2241400: 閉塞的影響遠大於ATO，這已經是老話閒談了
→ omkizo: 倫敦維多利亞線硬幹ATO之後班次由每小時27班加到現在36班
→ d2241400: 影片還需要說明嗎?7秒的時候煞車放開，但是車還是繼續
→ d2241400: 停，電車GO有看過吧?最旁邊的煞車燈號有印象吧
→ omkizo: 當然本篇要提ATO重點不是在班次密度 而是解決人手問題
→ omkizo: 畢竟呆鐵100年內也不用開到>32班
→ Metro123Star: 開到24班就很多了，人最多的區間也沒有此必要
→ Metro123Star: 6普通6快速2西對2東對=16班
推 Akulamaru: 北捷也有通過的，迴送列車……
→ Metro123Star: 非營運 現時刻運轉 幾乎都CM在回送
推 arbo7777: 台灣無法ATO啦,三不五十發生跳車,汽機車卡平交道的