Re: [情報] 2017年度日本的鐵道混雜率

[mackywei (唔嗯...)]

        對於這個延伸問題，之前有人作過研究：

※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言：
: 推 jrxcombine: 2020奧運可以期待直接破200%嘛？                      07/18 02:26
: 推 michael3707: TX持續上升中                                       07/18 02:38
: → michael3707: 東西線這幾年內都還是無解吧  2020破200感覺能行      07/18 02:40

        新聞報導
        https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32956140T10C18A7SHE000/

        原始論文分析簡報
        https://goo.gl/Fho24h

        中央大學的田口東教授利用模擬的方式來估算，曾經推算出東急
        田園都市線上午尖峰改為全車次全停靠將會降低延誤，而東急在
        他算出這結果的兩年後果真把晨間時段的急行給取消了。

        首都圈的通勤通學人口約 800萬人，而基於奧運日程及會場規劃
        來看，最大量觀眾估計約達65萬人。
        估計將使尖峰時段（06～09）中，乘車率200%的列車增加 50%。

        而主要的轉乘站如新宿或永田町，尖峰時段的旅客數將增加 10%
        ～ 30%。
        臨海線跟百合海鷗號將會面臨平常兩倍的旅客數，要如何將觀賽
        遊客跟通勤需求在時間上錯開，會是現在就開始要構思的問題。

        我是在別的報導有看過說可以試著在前後站，在賽前賽後舉辦相
        關的活動、規劃露天飲食區等等的，讓觀賽遊客可以在空間時間
        上都加以分散啦....

        https://irorio.jp/nagasawamaki/20180501/460430/

        當然，大家的反應就比較有趣了。
        乾脆休假吧～
        大家一起遠距工作吧～
        奧運的比賽改從傍晚到深夜吧～
        會場附近的住家跟公司都放假吧～

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→ chadhsieh: 公司學校都放假好了
→ hinajian: 觀光客都來日本了 肯定不會只待在會場附近會到處玩吧
→ omkizo: 臨海線後面有捷爾調車過來增發 白合海鷗號自求多福吧
推 Metro123Star: 可讓遊客在會場附近待久些，避免同時湧入車站
推 vestinland: 我覺得遊客會等好幾班再擠上，反而實際上擁擠度沒這麼
→ vestinland: 高，但尖峰時間拉長，因為不是每一國人都能接受日本人
→ vestinland: 的塞法，日本人不知有沒有考慮過這種問題
→ vestinland: 另一方面，對來自所得較高地區遊客，就直接坐計程車移
→ vestinland: 動