→ Odakyu: 好像當初有建議放在台北車站北邊還是哪裡 但後來發現不可 08/03 22:56
→ Odakyu: 另外還曾經有評估過比較特殊的：萬隆案 08/03 22:57
→ NCC1305: 地下化當初沒料到高鐵會是不同單位, BOT是幾年後的事了 08/03 23:29
→ hn9480412: 當初就本來台北要規劃新的站體給高鐵。也是選在 08/03 23:30
→ hn9480412: 台鐵站體附近，但發現到地下空間早就用完只好去跟 08/03 23:30
→ hn9480412: 台鐵要軌道和月台 08/03 23:30
推 traystien: 本來台北松山是要做複複線的 所以兩個緊急停靠站 08/04 00:21
→ traystien: 分別在兩個隧道的兩側 本來要當通勤站但台鐵自己不要.. 08/04 00:21
→ traystien: 如果通勤站設下去當年就能把兩個隧道卡死握在手上了.. 08/04 00:22
推 M990034: 換句話說 ，還好台北地下段沒有其他通勤車站，不然只會更 08/04 00:28
→ M990034: 慢。 08/04 00:28
推 duodeviginti: 台北南港間花那麼百億蓋地下化複複線 結果只能讓高 08/04 00:31
→ duodeviginti: 鐵調度用 根本浪費錢 08/04 00:31
→ hicker: 現在不是已經開始正常載客了?? 08/04 00:38
→ hn9480412: 西門站原本也是複複線的一部份，但沒辦法處理地面違建 08/04 00:45
→ hn9480412: 最後放棄。最後整條複複線被板南線取代掉了 08/04 00:46
推 duodeviginti: 南港原來就沒要營業 就是調度太浪費才開業 但路線 08/04 01:04
→ duodeviginti: 末端搭乘率就是低啊 08/04 01:04
推 shter: 其實東京也是一樣的狀況，直到近年才接通上野東京線解決 08/04 02:28
→ shter: 不過台鐵不敢用之前常磐線那個玩法 (宜蘭線列車到南港為止) 08/04 02:29
→ hn9480412: 上野東京線是把原本割給新幹線那段重新補回來吧 08/04 02:51
→ hn9480412: 不過在通車初期也有很多通勤族抱怨下班後不能好好的在 08/04 02:52
→ hn9480412: 列車上休息，因為上車就擠滿了一堆人 08/04 02:52
→ hn9480412: 不過上野~御徒町不過才500公尺的距離混砸率怎麼會這麼 08/04 02:54
→ hn9480412: 高?不管是京濱東北還是山手線都是如此 08/04 02:55
→ hn9480412: *混雜率 08/04 02:55
→ omkizo: 這跟上野東京有蝦米關係 我不能理解 08/04 02:55
→ hn9480412: 他應該是說在上野東京線之前，宇都宮、高旗和常磐線 08/04 03:00
→ hn9480412: 只能通到上野，造成山手線和京濱東北線的高混雜率 08/04 03:01
→ hn9480412: 現在開通這條後就幾條線直通運行就能降低混雜率? 08/04 03:01
→ hn9480412: *高崎線 08/04 03:02
推 SHR4587: 台鐵夠可靠的話其實可以玩宜蘭線列車只到南港......(ry 08/04 04:14
噓 enkidu0830: 看來上面還是有人只存在從台鐵看鐵道的本位主義式思 08/04 05:30
→ enkidu0830: 考 08/04 05:30
→ enkidu0830: 就算台鐵不存在，鐵道還是可以繼續存在，服務大眾 08/04 05:31
→ omkizo: 一小時才12班就要四線化??? 08/04 17:21
推 ihakkanet: 加班車 假日開南港到花蓮 08/04 17:23
→ chadhsieh: 講的好像南港就生的出司機和車長一樣 車和人還不都是要 08/04 19:44
→ chadhsieh: 從樹林或是七堵過去 08/04 19:44
推 pikachu9237: 司機跟車長便乘過去還不容易 甚至可以設分班分段 路 08/04 21:14
→ pikachu9237: 線容量不夠才是問題 08/04 21:14
噓 Metro123Star: 講得好像複複線就能解決路線容量不足 問題是號誌 08/04 23:27
→ NCC1305: 複複線是兩複線並排，臺鐵的是四單線，都可雙向行駛 08/05 19:08
→ omkizo: 複複線是日本的用法 討論日鐵時才用比較好 08/06 11:47