[情報] 中國高通用性城際動車組設計概念照曝光

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中國中車近日公佈了即將發佈得高通用性城際動車組設計概念。

它可以根據城際間線路特點，在2至20節範圍內隨意變換搭配車廂：大定員縱向臥鋪車、
座臥轉換臥鋪車、VIP車、商務座車、雙層車、餐貨和客貨合造車.。

高通用性城際動車組最小編組單元為兩節，即2個動力頭車相接。如要擴大編組，則根據
速度和功率核算出效率最優搭配，在編組中間加入動車與拖車，就可以組成不同速度等級
、編組數量為2-20輛的任何節數的動車組。

高通用性城際動車組的成功研製，使得動車組可以根據線路客流特點等實際情況進行編組
，旅客數量多的地區，可使用雙層、長編組、大運能動車組；經濟發達的地區，可採用舒
適，空間大的短編組列車；旅客數量少的地區，可採用短編組列車。

https://t.cj.sina.com.cn/articles/view/1002429827/3bbfdd8301900cmkz


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噓 takaoila: 不過就換車廂而已，設計研製個什麼鳥
噓 m42040: 嗯…啊不就PP嗎？
→ komachi275: 不是，這個概念是PP中間夾有動力的車廂，而且前後動力
→ komachi275: 車還有設座位。有點雷同當年TGV跑574超高速的編組。
→ komachi275: 只是此類複雜的架構會不會比PP有競爭力很難講...畢竟I
→ komachi275: CE4算沒有達成目標...
推 dabochi: 目前看來並未提到是否可以依照每班次的需求 直接在第一線
推 shter: 模組化其實比固定綁死的 EMU 或車頭拉任意節車廂要好
→ dabochi: 而非機廠摘掛 如果可以在第一線直接依照需求摘掛 而且中
→ dabochi: 間還可以夾動力客車進去 那就真的很猛了
推 shter: 根據路線來計算這點滿有趣的，在彎道多跑不快的地方動力不
→ omkizo: 本質還是EMU
→ shter: 用太高，就可以安排較少動力車然後接更多拖車
推 komachi275: 8樓的模組化很雷同早期的3車編組EMU自強理念，但是這
→ komachi275: 會有過度的重複設備與空間浪費，交流電系統不好搞
→ omkizo: 這組技術是在CRH3(ICE)上發展出來的
推 shter: 像台灣這種簡單的路線，用 EMU 靈活決定掛幾組車就好了
→ komachi275: 其實前後端高功率PP，然後依據拖車長短決定要設定多少
→ komachi275: 功率上限也是類似的概念...
→ shter: 以前三節一組的自強號依據路線跟需求掛 6~15 節
→ ciswww: 應該沒那麼靈活吧? 那集電弓在哪種車身上? 主變壓器在哪種
→ ciswww: 車身上? 四節左右一組較能做好分工?
→ omkizo: 感覺跟ICE4有關係 原廠都試了自己也來試
→ komachi275: 這種車的理念是提供更貼近需求的列車供給，減少空座率
→ komachi275: 提升業者營收，傳統只能靠動力集中來達成，分散列車受
→ komachi275: 限單元架構沒辦法很吻合，適合尖離峰差異巨大且成本效
→ komachi275: 益算很精的業者，臺鐵連自強電子票證都不敢動不用考慮
→ komachi275: 啦
推 shter: 路線標準低的用不到那麼多動力車，可以多掛一些拖車
→ shter: 就是設計一款通用的來打全部路線，依據路線調整編組內容
→ shter: 台灣近年比較傾向特化，例如為宜蘭線北迴線引進 TEMU
→ shter: 但是後來又讓 TEMU 去跑西部，就沒有太發揮到它的特性
推 komachi275: 樓上就會碰到一個問題，假設路段A跑不快多掛拖車，但
→ komachi275: 是他就沒辦法上高速線了，等於限制列車能行走的區域除
→ komachi275: 非變更編組或摘掛，那會不會遇到高功率需求時，場站只
→ komachi275: 剩一堆拖車而沒有動力車可以掛的問題？XD
→ shter: 可是這系統不就是設計一款打全部，根據你會經過的路線編組
→ shter: 應該說每個區域經營的路線要買多少動力車跟拖車是事先決定
→ shter: 而不需要每條路線都針對它的特性去打造一列符合的列車
推 komachi275: 嗯嗯，一款適用所有業者需求的商品XD
→ shter: 不會經過高速線的車次跟會經過高速線的車次編組就會不同了
→ shter: 台灣太小了，路線標準也沒差很大，應該用不到這種系統
→ shter: 比較差的像平溪線連淨空都有問題一般車也進不去
→ omkizo: 不可能共通 中國高鐵還有細分抗高寒型和抗風沙型
→ omkizo: (以後西藏通高鐵還要弄高原型) 總不可能一列上了抗高寒抗
→ omkizo: 風沙的車長期在南方跑那麼浪費
→ komachi275: 這外銷用的啦...就像株洲那個噴280的PP一樣
推 shter: 也是，說是高通用性，但應該還是在中原地區鐵道上奔馳而已
推 Metro123Star: 集電弓 Mtr VVVF全部在M車 另一T車有SIV和CP
→ Metro123Star: 再視需求設置駕駛室這樣模組化超簡單
推 Akulamaru: 我想到的是JR關東圈通勤電車那樣的模式
→ omkizo: 日本普速鐵道已經可以(相對)隨意加減節 但高速不清楚
→ omkizo: 新幹線編組內的連結器都是半永久式的