推 ultratimes: 因為車頭管理單位不同吧 09/29 22:51
推 ultratimes: 讓車跑太遠，不好掌握狀況，也不好運用 09/29 22:54
→ ultratimes: 正常來說一顆車頭 編組 在一日的循環都是固定的 09/29 22:55
→ ultratimes: 例如今天EMU801+802單綱X Y Z三個車次運用，這XYZ循環 09/29 22:59
→ ultratimes: 每天都是故定的，差別只在用哪台車去跑這循環 09/29 22:59
推 a5mg4n: 那麼1次2次各用一台專用車頭拉整圈更合理吧 09/29 23:47
→ a5mg4n: 剛好早上出發晚上回段 09/29 23:47
→ a5mg4n: (南迴段則當作回送) 09/29 23:48
推 Tudo11927: 電鍋頭跑不過南迴阿... 如果要叫R魯多拉一個沒電的電鍋 09/30 00:21
→ Tudo11927: 跑南迴好像也怪怪的 09/30 00:22
→ Tudo11927: 真要搞的話不如2次本務放台東給1次用，1次本務放新左營 09/30 00:22
→ Tudo11927: 拉2次回台北 (兩車在康樂交會) 09/30 00:23
推 luther0583: 以前就有很天真的想過發車時就直接掛電頭+R頭+PBK+車 09/30 08:26
→ luther0583: 廂，這樣就不用浪費時間摘掛，只需要長距離回送以及知 09/30 08:26
→ luther0583: 本潮州段要兩位駕駛用無線電通訊，但真的做夢比較快 09/30 08:26
推 kigohcy: 買油電混合車頭5台..呵.不過南迴電氣化完工...它們就只 09/30 12:35
→ kigohcy: 能當扁維拉救援投手了 09/30 12:35
推 ultratimes: 我只想知道為何換頭都在新左營而不是潮州 09/30 13:37
→ jht: 潮州站有坡度 特定事項規定 在大於千分之3.5坡度 除非發生 09/30 13:59
推 zxcc79: 大師不可允許的不然不準換頭 09/30 14:00
→ jht: 火災 傾覆 出軌等事故 因坡度大極易發生溜逸 不得摘開 09/30 14:01
→ jht: 機車或車輛... 09/30 14:01
推 ihakkanet: 在台東車站換頭較合理 09/30 18:49
→ jeffffliu: 台東車站本來就會換頭 09/30 19:10
→ andy810625: 客車運用變更後，機車運用沒跟著更動的樣子，就這樣 09/30 20:09
→ temu2035: 機車運用本來就不會跟客車運用一樣了 09/30 20:14
推 ultratimes: 我之前去潮州站看過好幾次，不覺得有坡度，至少站內 09/30 20:42
→ ultratimes: 看不出來，大於千分之3.5那已經很明顯了 09/30 20:43
→ temu2035: 看不出來的人，可能他的空間感有問題吧 09/30 20:54
→ zxcc79: 完了 我看不出來千分之3的坡，我先去掛號 09/30 21:07
→ ecpoem: 2000年代初期柴電莒光到花蓮站幾乎都會換另一輛柴電接手 09/30 23:06
推 ckfh101: 改點後已經不用換了 10/01 23:02
推 handsome8888: 不過改點後1次花蓮還是停24分鐘耶 10/04 21:37
→ ckfh101: 懶得改排點罷了 10/05 02:13