Re: [新聞] 千億購車案獨厚韓商傳弊案？台鐵：不是

[a5mg4n (a5)]

※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之銘言：
: 千億購車案獨厚韓商傳弊案？台鐵：不是事實
: https://udn.com/news/story/7266/3413240
: 2018-10-09 21:46聯合報 記者侯俐安╱即時報導
(前略)
: 520決標過程規範延續八百型、已有優勢。八輛改成十輛則是因為新竹到以北尖峰時段擁
: 擠，只有兩條軌道不可能再開，只能加大列車容量紓解擁擠，因此採用十輛的規格。
: 台鐵表示，對於台車未來參與520電聯車投標，研判可能是當初800型與日本合作，日本因
: 各種因素未再支援台車，使技術上難以達成，「如果台車來，依照當時不斷在講國造氛圍
: ，留一個標案在國內也應該知道這樣的氛圍，情況一定會不一樣。」另外界質疑台鐵將8
: 輛車改為10輛車，則是因該列車服務新竹以北尖峰時段擁擠，在不可能加開情況下加大列
: 車容量、紓解擁擠，才會採用10輛規格。
(後略)
以同樣只有雙軌來看,新竹(縱貫線)-樹林和樹林-南港的列車密度相差極大
若文章重點是"新竹到以北"(如原文)的話,
把樹林開/到的列車延長似乎比增加節數更能改善服務品質(除運能外還改善班距)?

而以樹林-南港間來看,現行一小時單向約10列車似乎也仍有甚多改善空間
下圖是同樣只有雙軌,車種也不簡單的京急本線時刻表
https://i.imgur.com/pQdqMxy.png

以台鐵目前極限而言,似乎也有區間發車後客車列車以約1~2分鐘間隔平行跟隨的案例了?

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.254.4.212
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1539140138.A.BCC.html
推 Akulamaru: 最後一段，可以，但是就是吃黃燈，會拉長行駛時間
→ Stan6003: KQ有可怕的避塞區間 跟鬼一樣的加速及最高速度
台鐵確實也有可怕的閉塞區間和跟鬼一樣的加速度...
※ 編輯: a5mg4n (122.254.4.212), 10/10/2018 11:12:49
推 shter: 誤點的時候，台北回汐止還滿容易見到相隔兩三分鐘的
→ shter: 常常松山開車看月台對面進站，南港開車又看到對面進站
→ shter: 但是接下來變第二列區間車在南港待避一班快車走中正線通過
→ shter: 然後第二列車旅客就會質疑第三軌無用、都蓋了還是要待避
→ shter: 如果快車時間開的緊，大概在汐科到汐止間追過第一列車
→ shter: 如果時間又比較鬆，通常還是會安排在汐止待避快車北上
推 Metro123Star: 2F和原po回覆 笑了XD
→ Metro123Star: 待避站的閉塞若做得好 前後班可以瞬時只差1.5分
→ Metro123Star: 是說之前跟許醫師討論 想讓北部尖峰有6快6普的密度
→ Metro123Star: (班/hr)         中南部更是想玩到5~6分班距區間車
推 omkizo: 樓上 許醫師是誰
推 wiiseen: 推2F跟回覆XD  兩線的容量其實很大，看會不會用而已
→ omkizo: 理論上待避只停1分鐘是可以的
→ omkizo: 除了閉塞還要看通過速度 先假設沒有移動閉塞好了 如果130
→ omkizo: 通過就可以1分內 但60的話就90秒起跳了
→ Akulamaru: 樓上這就是誤點的來源之一了（不是全部）
→ Akulamaru: 排點是90但是一路黃燈只能跑60
→ Akulamaru: 看看台北到汐止要晚多少？XD
→ Akulamaru: 還有別忘了路線容量跟你的行駛時間是成反比的
→ Akulamaru: 行駛時間拉長，不只是旅客要站更久而已
→ Akulamaru: 其實也會造成實際路線容量降低