[新聞] 普悠瑪18死事故】2通簡訊示警，關鍵53分

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【普悠瑪18死事故】2通簡訊示警，關鍵53分鐘危機處理待調查


嚴文廷（記者）攝影吳逸驊2018.10.22
https://i.imgur.com/uXH0HaB.jpg

台鐵普悠瑪自強號昨（10月21日）在蘇澳新馬車站前出軌，截至22日中午造成18人死亡、
190人受傷，台鐵局長鹿潔身已口頭向交通部長吳宏謀請辭。《報導者》取得台鐵內部通
報簡訊顯示，列車從樹林站出發、48分鐘後抵達雙溪站時已發現機車故障，一路到龜山、
宜蘭站都慢點，內部系統罕見連發兩封簡訊警示；從雙溪站到新馬站之間的關鍵53分鐘裡
，哪些是未來調查的關鍵？

15：57<台鐵簡訊> 6432次（普悠瑪TED2008）15：57晚4分通過雙溪站，雙溪站起機車動
力切斷，沿途行慢，龜山晚14分通過，計畫於宜蘭站派列檢查修。

16：34<台鐵簡訊> 6432次（普悠瑪TED2008）雙溪站起機車故障沿途行慢，宜蘭晚14分（
16：34）到，經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計畫於花蓮更換編組
。（註）

以上為台鐵局本部一級主管LINE群組內簡訊。

僅逢假日才行駛的6432次樹林到台東的普悠瑪列車，10月21日下午16：50發生的脫軌事故
，車上366名乘客18死、190傷（數據更新至22日中午），不僅是普悠瑪上路5年多來首度
發生重大出軌翻車事故，也是1991年苗栗造橋對撞事故造成30死後台鐵最嚴重的事故。事
發原因雖然還在調查當中，但據《報導者》取得的內部消息顯示，該列車從樹林站出發時
控制及監視裝置（簡稱TCMS）警示燈就異常，卻照常發車，而事故發生前的53分鐘列車長
即回報異常。
據台鐵內部人士透露，該列車事發前就已經沿途延誤，甚至還有主風泵壓力不足影響煞車
功能等問題，原本計畫撐到花蓮再更換另一列車繼續開往台東，沒想到還沒離開宜蘭縣境
內，才經過新馬站時就發生重大的出軌翻車事故。

https://i.imgur.com/YTSE7GU.jpg
普悠瑪6432車次意外簡訊


第一封台鐵簡訊在15：57發出，應為6432次普悠瑪列車長在通過新北市雙溪車站慢點4分
鐘所回報，而當時的通報內容指出，機車動力切斷，沿途行慢，預計會晚14分通過龜山站
，計畫宜蘭站派列檢查修。
不料，16：34抵達宜蘭，又比表訂時間慢14分，檢查員檢查後依舊無法克服，16:34台鐵
再度發出內部簡訊指出：「經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計劃於
花蓮更換編組。」

https://i.imgur.com/eR0qDyz.png
普悠瑪6432車次誤點示意圖


常運行，沒有出現嚴重誤點，唯獨6432次沿途一路誤點，台鐵主管群組內連續針對一組運
行中的列車發出兩次簡訊，顯示這列車確實有狀況；只是當時判斷是還有動力，可以開到
花蓮換車，讓造成旅客不便的程度減到最小，萬萬沒想到在抵達花蓮前就發生出軌意外。
從雙溪站到最後不幸發生脫軌的新馬站之間的53分鐘，台鐵危機處理出了什麼問題？

關鍵1：樹林站發車時警示燈異常，卻照常發車？
該列車從樹林站出發時TCMS警示燈就異常，台鐵內部人士表示，這類異常與安全事故較難
有直接相關，譬如汽車雨刷壞了也會亮警示燈號。
但不願具名的鐵道專家則指出，這組列車在樹林出發以前，如果發現任何儀器或監視系統
出現異常，應該拉下第一線進行檢修，而非冒險發車。這是台鐵長期以來為了運輸不中斷
、在危險邊緣遊走的習性，總是到發生無法彌補的遺憾才來事後檢討。
此次TCMS警示燈異常是否影響安全？有待官方調查小組查明。

關鍵2：雙溪站發現列車動力切斷的停修決定？
TCMS警示燈或許難直接反映列車狀況，但15：57列車進入雙溪站後，列車長就明確回報了
「異常」。據台鐵內部透露，列車進入北迴之後，就有問題，列車煞煞停停，當時初步研
判可能是主風泵壓力不足，影響煞車的正常功能，列車啟動保護機制避免車速過快，當時
司機員就已經回報，台鐵局才會在主管群組中發出第一則訊息，並指示到宜蘭停靠時檢修
。
由於普悠瑪沒有站站停車，因此建議下一個停靠大站宜蘭站停修，鐡道專家認為，這部分
處理較無爭議。

關鍵3：宜蘭站發現無法維修，應接駁更換列車？
打狗鐵道故事館館長古庭維分析，抵達宜蘭已經延誤，現場維修人員認定無法修復，確實
撐到花蓮再換列車，會比調度花蓮列車北上接駁來的簡單；但問題是這台車能不能撐到花
蓮？什麼樣的壓力和環境造成台鐵得做出比較冒險的決策？
也有專家認為，當時，司機員有沒有確實將問題反映給管理階層？或是管理階層要求繼續
行駛到花蓮，避免因臨時換車要誤點超過一個小時，讓司機員有趕路壓力？這都有可能導
致後來列車釀災。

關鍵4：誰決定關掉自動保護系統？
平均時速約130公里的普悠瑪列車，在沒有外力影響（如天災或其他班次誤點影響下），
極少出現行駛中連續擴大誤點狀況。此次事故列車從雙溪站機車動力切斷，沿途慢行，而
造成「動力切斷」的原因極可能是肇事關鍵。
目前一度傳出事發的普悠瑪號列車自動保護系統（Automatic Train Protection，簡稱
ATP）故障，今天上午台鐵機務處副處長賴隨金雖加以否認，指該列車的ATP正常沒有故障
，不過台鐵內部其他管理階層隨即對《報導者》記者透露，ATP是「正常卻被關閉」，而
關閉的原因是TCMS一直有警示訊息，因此才關閉ATP避免警示一直出現。但台鐵「沒故障
」說法掩飾部分事實，沒有把話說完整。
究竟是誰決定關掉列車ATP、以致未能出現ATP警示？應是調查重點。
鹿潔身昨天在記者會上表示，詳細事發原因已經由交通部鐵道局負責，台鐵行車保安委員
會配合調查，事故列車2015年與2017年都有經過檢查，今年9月19日才完成最近一次的檢
查，而駕駛的尤姓司機員是1998年到職，現在擔任運轉副主任，平時負責排班工作，只有
在週末才會支援駕駛勤務。

「ATP故障」屢次引發重大列車事故
ATP是一種列車的保護裝置，可以防止列車超速與闖號誌紅燈，只要駕駛未依速限行駛，
系統就會發出警告；台灣高鐵不僅在列車上有裝設，連路線上都有，強制要求司機員維持
規定速度。台灣鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅就指出，只要系統正常運作，可以確
保列車絕對不會超速。

什麼是ATP
列車自動保護裝置（Automatic Train Protection, ATP）是藉由連續速度監控並提供司
機員正確的允許速度及目標距離等資訊，其監控範圍除號誌機顯示資料外，也監控路線彎
通、坡度等限速，使行車更安全。台鐵局於2007年8月全面改用ATP系統。

歷年ATP故障引發的重大火車事故：

1991.11.15造橋站事故：自強號ATS/ATW故障，導致自強號與莒光號對撞，造成30死112傷
。
2007.06.15大里站事故：ATP故障未啟用，導致冒進號誌，發生列車與自強號對撞，造成5
死18傷。

另一位不願具名的鐵道專家指出，新馬站有長達300公尺的彎道，在台鐵的路線當中是排
名前幾名的大彎道；依照台鐵的速限規範，通過這個彎道時，非傾斜式列車速限65公里，
普悠瑪與太魯閣兩種傾斜式列車速限可達80公里。目前從監視器畫面可看到普悠瑪出軌前
的車速很快，兩者之間有無關聯性，檢調必須好好查一查，「如果ATP沒有關閉，就會鎖
住速度，不會讓疑似超速的狀況發生。」

https://i.imgur.com/GU14W2R.png
普悠瑪6432車次脫軌示意圖

該名鐵道專家指出，台鐵不能只以一句「ATP沒有故障」帶過，這是專業的傲慢，而且沒
有把事實充分告知社會大眾，因為根據台鐵第一線同仁的說法，事發列車的ATP是未開啟
，而不是故障與否的問題，台鐵話只說一半，無助於解決問題。
事實上，ATP故障過去多次成為嚴重火車事故的元兇。

2007年台鐵區間車在宜蘭大里站內發生火車對撞事故，後來調查結果認定是駕駛員擅自關
閉ATP後，超速行駛導致誤入軌道才發生的對撞意外，這也是少數事後歸責於台鐵的事故
。此外，2013年西班牙高鐵發生80死的出軌意外，也是因ATP沒有啟動，導致駕駛趕時間
超速後，發生出軌的嚴重事故。

除了上述關鍵時刻的危機處理，台鐵長期累積的制度性問題也值得重視。近年來台鐵路線
養護人力嚴重不足，道班縮編，養護範圍又變長，讓台鐵的安全及管理長年都遭詬病，大
小事故頻仍。到底台鐵的維修及保養SOP出了什麼問題？

問題1：例行的維修是否落實？
台鐵長期存在人力不足的問題。台鐵產業工會發出聲明就直指，台鐵路線養護人力不足，
又不斷加開班次，車輛檢修時間也不斷減少，本來應該好好檢修的車輛，都因為排班過密
，往往只能簡單檢查就要上陣服務，這對人員和車輛都是一大負荷。

問題2：發車前檢視是否確實？
發車前，司機員與列車長都會巡視一次，如果以最嚴格的標準看待故障訊號，或立即更換
列車，或許能避免這次的事故。但是，現況是台鐵在營運為前提的考量下，列車班次過於
密集、備用列車不足，以致於往往以最寬鬆的標準派車，讓明明發現有狀況的列車仍勉強
上路。
前交通部部長賀陳旦受訪時表示，這次發生事故後，應該檢討整個調度車輛與決策過程，
甚至寫成操作手冊，要求基層員工照表操課，避免類似問題再次發生，而訂定準則必須仰
賴經驗、技術與判斷，這是目前台鐵面對這次事故必須要檢討的。

問題3：人力是否影響流程運作？
台鐵經過大里站內對撞事故後，針對ATP關掉以後制訂標準作業流程，必須通知調度所，
甚至還要加派一名助理司機員在駕駛室，一起協助注意車速以及路況。但這次台鐵事故中
，僅有通報卻沒有加派人力，明顯與SOP不符合。
賀陳旦也表示，人力一直是台鐵的痛，每次從爭取到預算、招考直到報到，往往需要花一
年半的時間，根本無法實際反映台鐵實際需求，還是那句老話，如果推動公司化讓台鐵運
作更有彈性，調整人力配置，才能真正改變。
任恆毅強調，台鐵是營運單位，列車可能有狀況時能不能開車、是否要持續維修到好才發
車都是必須要去衡量的問題；如果只是把這個重擔交給司機員，仰賴人的技術而非制
度設計的規範，對於台鐵來說都不是件好事。
從昨天事發到現在，府院高層對於台鐵事故的處理態度，第一時間想到的除了搶救人命之
外，是想知道何時能搶通維持營運，任恆毅認為，這就是台鐵的包袱，「即使這麼大的事
故，營運依舊永遠擺在第一！」但其實為了保護更多人命，應該要完整建立事故調查制度
。
建立列車事故獨立調查單位

https://i.imgur.com/BcJq0nI.jpg
鑑識人員在出軌的6432車次普悠瑪列車車頭採集證據。（攝影／吳逸驊）

任恆毅指出，調查航空事故的飛安會已經行之有年，但台灣的公路運輸以及鐵道運輸卻仍
停留在各單位自己調查，難免會有球員兼裁判，應該比照美國國家運輸安全委員會（NTSB
），將飛安會的負責範圍擴大至鐵路、公路甚至船舶等重大交通事故的調查，甚至建議改
名為「公共運輸安全委員會」，第一時間抵達現場保存重要的證據，提供事後調查使用。
行政院長賴清德已宣布成立15人調查小組，針對普悠瑪事故進行調查，由行政院政務委員
吳澤成擔任召集人，賴清德強調，現階段將會要求普悠瑪彎道減速確保安全。吳澤成昨日
率調查小組至事故現場現勘，並舉行第一次小組會議，他指示立即全面對現有18組普悠瑪
列車進行安檢，加強現有鐵道防脫護軌措施，從嚴遵守行車規章，非有必要不得隔離ATP
，必要時應採取降速運轉。台鐵則承諾將完成全面盤點，進行安全檢查，並依示強化相關
防護措施。

台灣鐵道暨國土規劃學會則強調，發展軌道系統不是只看建設與剪綵，養護與營運需要投
入大量成本，沒有永續的財務結構，如何能苛求擁有妥善且安全的系統。任恆毅指出，當
台鐵繼續承受鉅額虧損，人力、物力與財務都不足的狀態下，安全根本就是一種奢求，這
次事故該好好思考包括獨立調查機構、鐵道運輸安全與財務平衡等，否則這麼多人命的失
去，依舊無法讓台灣記取教訓。

賀陳旦認為，台鐵肩負花東運輸重任，但人員待遇還是車輛調度彈性都不足，以這次事件
為例，週末疏運的壓力肯定帶給基層司機不小負擔，而選擇趕時間或硬撐不換車；想要打
破目前現有的框架，推動台鐵公司化是必經之路，就像是日本JR，經過分割與民營化後，
營運維修等效率提升，徹底改變百年老店的文化；只是講這些很容易得罪人，但還是呼籲
除了檢討事故發生原因之外，真的要想想台鐵未來定位。

https://goo.gl/wo4njA

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.87.206
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1540219328.A.086.html
推 JihadiHaHa: 優文
推 vhygdih: 我很認真的想問一下電聯車說機車是正確的嗎？
推 wilson0937: 推 希望真相水落石出
※ 編輯: zxcc79 (223.139.87.206), 10/22/2018 22:48:16
推 lianpig5566: 優文
推 Yijhen0525: 所以又是勉強上路嗎....
推 kutkin: 因為是門面 若是莒光說掛就掛，說停就停
推 StarFox0910: 終於有一篇有條理的報導了
推 KURO1214: 台鐵要不要請國外驗證單位全面為台鐵做鐵道等安全驗證
→ KURO1214: ，當然要驗證要回過的話，台鐵因該都要大幅度修改了
推 aa1477888: 看來事情就是我說的那樣了...
推 NiChu: 推薦這篇，該講的問題全點出來了...
→ KURO1214: 人力相對的大幅增加才能取得國際驗證驗證單位認證
推 vhygdih: 然後內部群組訊息流出來也是蠻屌了, 這些一級主管感覺就
→ vhygdih: 是 想互相陷害
→ aa1477888: 而且時序也出來了
→ NiChu: 流出來也好，這樣司機員才有一絲發言的機會...
推 DreamandRain: 好文
推 seazilicy: 優文
→ NiChu: 不然現在感覺都已經注焦在超速了...這不是好事
→ aa1477888: 還是起飛...呃...開車前就報警了
推 nrl952006: 推優文...
推 vhygdih: 然後又讓我想到以前某些航空公司主管最喜歡說的...有事？
→ vhygdih: 回桃園再說, 到底要死多少人這些人才會清醒
推 kuter: 這篇真詳細...
噓 z67186718: 又在那邊其他管理階層透漏 他媽是誰講出來啊
推 everymoment: 這篇寫得很好...
推 huangjyuan: 司機跟乘客真的很倒楣
推 fromwilda: 專業文推
推 small28: 難得的優質文
推 vespar: 算是事故以來最有條理的一篇報導
推 RCYhorneT: 這篇新聞太讚，值得推
推 ThrivinIvory: 除了大里事故有點寫錯其他都可
→ xmaspan: 還好內部簡訊有流出，要不然高層一定全推給司機
推 aa1477888: 一個習慣把故障當正常的單位 似乎很合理
→ ThrivinIvory: 總之就是系統整體問題 不應該把錯都推到駕駛身上
→ fbiciamib123: 慘遭公司化
→ ThrivinIvory: 真的把故障當正常 車壞了能動還是繼續用
※ zxcc79:轉錄至看板 Gossiping                                     10/22 22:56
推 huangjyuan: 今天這種機制 哪個司機來開都一樣出事 有造橋既視感
噓 ninebride: 結論: dpp的錯
→ ThrivinIvory: 司機被羈押了 唉
→ huangjyuan: 要政治鬥嘴請去八卦板啦
→ xmaspan: 希望18條寶貴生命能讓台鐵能修改SOP，不要把故障當常態
推 lajji: 這篇真的寫得不錯
→ booom0509: 可以體諒台鐵因為是國營的 要維持營運減少旅客不便甚
→ booom0509: 至加開班次 但這不代表可以放鬆標準做事 像之前說的飛
→ booom0509: 安問題 反正主管覺得還能開就開 不能開再說 阿出事才在
→ booom0509: 推是誰的責任 阿那時候為甚麼不把關一點 現在很多新聞
→ booom0509: 的報導都倒向司機超速跟普悠瑪的錯 真的是很會帶風向..
→ booom0509: .
推 kunyuanwu: 推優文
推 technicolor: 想請問一下是阻風泵還是主風泵啊？
推 ezdoesit: 推報導者專業報導。
推 james7751: 這才是記者應該有的態度
推 crazy203: 清流
→ ezdoesit: Main reservoir 主風泵；main = 主要
→ ezdoesit: https://i.imgur.com/VpoCu1Z.png
推 Cascadia: 推 深入且有根據的報導
→ ezdoesit: https://bit.ly/2PeLoOW
推 lovehy: 德國萊茵有做軌道驗證
推 a12451629: e大，reservoir應該可以說是空氣桶，風泵是compressor
推 simon78410: 推
推 cj8sm320: 優質好文
推 pbs1004: 嘖嘖 之前那些酸一些乘客說6432走走停停的人臉都腫囉
→ ppttcc: 這些高層都是那個學校教授教出來的？
推 Stan6003: 優文
→ birdy590: 走走停停有解釋過吧 是一種安全機制
推 qazthlin: 一連串的錯誤沒有處理好的結果
噓 aftercome86: 紅明顯 我覺得不能只看翻覆哪一段
推 tsuyoshi2501: 如果事實是這樣，那台鐵沒救了。學當時的華航找外
→ tsuyoshi2501: 國人來把整個體系打掉重來吧
→ birdy590: 因為氣壓值在臨界附近 一降低就觸發
→ aftercome86: 看還有沒有錄到 進彎前的影片 比較好判斷
推 HongReiHe: 走走停停 可能是路塞 ATP作用 或列車故障啊
推 my1938: 對於合鐵來說，車輛能動就可以冒險開
→ re10ne25: 終於有比較客觀的報導出現了
→ birdy590: 官方說法是停下來reset以後應該解決了
推 coolptt: 優質，算是合理推論
→ re10ne25: 這次調查可以不要球員兼裁判嗎
→ birdy590: 剩下就是趕點 但為何要關ATP有點謎
推 pbs1004: 我是在說一開始說什麼走走停停很正常是路塞的那些人
→ xmaspan: 官方說法reset後解決，所以後續就是司機自己的問題了
→ birdy590: 走走停停是安全機制 但那和出軌應該無關
推 elynn889: 推優質文章和記者
→ pbs1004: 一副就是在鍵盤前不把乘客的說詞當一回事啊
→ pbs1004: 看來乘客說的可性度很高啊 有聽到說在貢寮、大里停車 跟
→ pbs1004: 這簡訊說的情況很像欸
→ pbs1004: *可信度
推 mbmax323: 最大問題在atp故障時要司機員靠自己而不是停駛或換車
推 birdy590: 問題沒有證據顯示ATP有故障啊
→ birdy590: 氣壓的那個警示應該和ATP無關吧？
推 DDmen: 大家都會講，如果停駛換車，今天就不會發生這樣的事，但是
→ DDmen: 民眾會罵成怎樣，我想大家也都知道，刁民一堆啊
推 cys1992: 給個credit，《報導者》一直都是台灣媒體清流
推 ezdoesit: a大，目前看到的大多是main reservoir耶。
→ birdy590: ATP不該關 台鐵誤點不算什麼大事
→ ezdoesit: 很少看到main compressor。
→ Littlechozy: 話說回頭也是台鐵保養不夠確實經常大小故障一堆啊
→ birdy590: 何況車子真的有壞 這怪司機才沒道理
→ ezdoesit: 如：https://i.imgur.com/jYGxAYp.png
推 tamama000: 內部簡訊流出 不用公服法公懲法處理逆
推 elynn889: 等等，ATP機車長可以自行決定要不要關？而且不是要CTC
→ elynn889: 同意嗎？@@
推 harry901: 難得專業的新聞
推 a12451629: e大，我只是從英文字義下手啦，泵就是流體機械，空壓機
→ a12451629: reservoir應該是某種儲存桶或是池的意思，儲存用
→ a12451629: 所以你看compressor打的壓縮器體會儲存在main resevoir
→ a12451629: 不過這兩個元件串起來的系統要叫主風泵也是沒問題啦XD
推 harry901: 馬上把報導者網站加到最愛
推 Cascadia: 內部簡訊流出有問題嗎 這時候記者揭露內部資料完全符合
→ Cascadia: 新聞倫理阿
推 technicolor: 謝謝ez大的回答
→ technicolor: 還有也謝謝a大
推 s6525480:
推 taiwanmotoki: 不錯的文章，時間軸整理很清楚。不過小問題是這班車
→ taiwanmotoki: 還沒進北迴線，推測原文應該是指宜蘭線。
推 dekirin: 優文
推 A380: 好文推 但對於賀陳旦所說的 他兩任交通部長任內時 難道不知
→ A380: 道台鐵的問題所在嗎？ 如果知道了卻無法改善 是有哪方面的阻
→ A380: 力嗎？ 台鐵的積弊大到連交通部長都束手無策嗎？
→ Littlechozy: 公司化要立法院修法，不是區區部長的意志可以推動的
→ Odakyu: 可能後面有龐龐、日車之類的政商力量在撐
→ Littlechozy: 別說公司化了，預算運價公式都不是交通部可以決定的
推 ezdoesit: a大，會不會是因為列車的compressor只有一個？
→ ezdoesit: 但reservoir有一個以上，所以有主、副之分？
推 b325019: 這才是新聞媒體應有的姿態好文推一個
推 wujay: 所以是勉強派車出去哦
→ Odakyu: CP一定很多個 這種傾斜車很吃空氣
→ wujay: 只要司機不要超速其實也不會出軌
推 alan23273850: 幫高調
推 s1an: 所以 ATP關掉的原因？
推 b325019: ATP關掉就不會因為告警限速
推 a12451629: e大，我有看到普悠瑪似乎有4個，基本上多個可靠度較高
→ bshft: 普悠瑪車況這麼差，連假不要再加開列車害人了
推 ezdoesit: O大、a大，嗯嗯，或許他們是把一組當作一個單位吧？
→ miniuser: 說實在的 當初無法發車 也是引爆乘客情緒 機場看太多了
→ miniuser: 引爆乘客抱怨 勢必上新聞、被申訴、被motc釘 也是衰爆
推 iddqd: 所以說是列車系統出了重大問題了，那遠因馬英九時代的招標
→ iddqd: 案也該徹查了！
→ vespar: 樓上不要亂帶風向
推 pslr1: 推
推 themask: 支持台鐵公司化 支持台鐵漲價
→ styyu1281: 我覺得給飛安會查搞不好都比現在好…
→ b325019: 如果能給飛安會調查當然好
推 sharon87423: 推
→ styyu1281: 就算飛安會不懂鐵路，但是光管理問題飛安會大概可以寫
→ styyu1281: 出一套調查報告全集了XD
推 chi0501: 是許多系統性的問題一次爆出來，只是代價太高了。
噓 ultratimes: 揣測帶風向？這種節骨眼，各社論媒體講的話
→ ultratimes: 我都覺得比官方有可信度多了，我寧可看媒體怎麼講
→ ultratimes: 也不想聽XX會 還是官方的說法
推 sammy98: 不懂版上為什麼不想給飛安會處理
推 b325019: 飛安會可以請懂鐵路的協助調查，冶金、材料、管理任何跟
→ b325019: 飛安有關的都會細查，行安不會差到哪去
推 lisa0621: 推 報導者！
→ b325019: 只是這查下去包台鐵雞飛狗跳
→ aa1477888: 台鐵本來就該來次雞飛狗跳 砍掉重練最好
推 bemusement: 澄清一下 通報設備異常的應該是司機不是列車長 一般列
→ bemusement: 車動力設備是由司機管理 車上其他設備如空調車門廁所
→ bemusement: 等才是列車長管
→ sammy98: 雞飛狗跳 然後呢？ 再一次發生 然後又算到駕駛本身？
推 sun51027: 推
→ sammy98: 其他人都安全下莊？
→ aa1477888: 當然是要通盤檢討啊...
推 b325019: 現在新聞能看到的台鐵陋習都只是九牛一毛，等整個徹查下
→ b325019: 去自然就有輿論壓力，華航還不就這樣來的
→ aa1477888: 你不查台鐵就是裝死 查了起碼還能把制度定一定
→ b325019: 你可能沒看過飛安會的鑑定報告，那可以從班表檢討到公司
→ b325019: 通盤問題
→ b325019: 以前華航四年一摔還不是被飛安會檢討到砍掉重練現在已經
→ b325019: 是全球名列前茅的航空公司
推 fellims: 報導者是國內清流，客觀優文給推
推 bluemkevin: 飛安會的我會相信阿
→ bluemkevin: 最好連制度一起查
推 b325019: 放心如果飛安會跳下來查制度絕對被查到死
推 R3S: 主風泵是compressor空壓機 不管什麼車都至少有兩台空壓機
→ R3S: 另外有輔助風泵Aux. compressor是給集電弓用的
→ R3S: Main reservior(MR)台鐵叫主風缸
→ R3S: 風缸有分主風缸平衡風缸以及軔缸等等
推 wurick000: TCMS 出問題為何是關 ATP(?
→ R3S: TCMS顯示出車輛有異常  不是TCMS有異常
推 aa1477888: 不過TSMC顯示異常 結果關ATP也很奇怪啊
推 ruoshi: 樓上 TSMC是台積電
推 omkizo: [新聞]GDP掉4%歷史首次！ 全因TSMC顯示異常！
推 Kuromi0929: 專業
推 aa1477888: TCMS啦 XD
推 girafa: 推
推 qn: 推
推 Tamama56: 推
推 mathbug: 推
推 Lmkcat: 必須推 不要再獵女巫了
推 evanzxcv: 果然根本還是車不夠、養護時間也不夠，拿勉強可以開的車
→ evanzxcv: 硬開...
→ krezev: 台鐵真的該從上到下好好改革了 狀況真的太差
推 JeffMnO4: 這篇寫的真的很好，而且有提出質疑，這才是媒體該有的
→ JeffMnO4: 樣子
推 Debian: 幫忙推到爆。
推 NiChu: 難得會有新聞因為寫得好而被推爆...這真的該鼓勵
推 unst: 推報導者的整理文章，優質媒體
推 HermesKing:
推 jcobina: 推
推 Debian: 玖拾玖。
推 shiniko: 推
推 andy061683: 該點的問題都有點出來，推
推 smileppw: 清楚明暸
推 jn123: 推
推 chewie: 推這篇 台鐵整個駕駛文化該改了 跟改革前的華航很像
推 ezdoesit: 謝謝R3S的說明。
→ chewie: 短痛不如長痛 如果再不改 痛的之後還是會回到民眾身上
推 raindidadidi: 推
推 austin0353: 主風泵應該還有一個好的，頻繁使用軔機可能導致MR壓力
→ austin0353: 來不及補充，下降太多使MRPR跳開暫時讓馬達不出力，而
→ austin0353: 誤點超過十分鐘要寫報告，司機可能想趕點以及其他原因
→ austin0353: 所以關ATP，但為何沒意識到大彎道？
推 canandmap: 推優文，其他媒體該學一學
推 brabra: 推這篇
推 Pumama: 終於有專業的記者了
推 kinomon: 推
推 mingmasa: 推
推 asdf0923: 推用心
推 madmanbee: 推 好久沒看到記者寫得出這種優文了
推 TaiwanJunior: 推
推 smt3457: 推
推 sing555: 推
推 elynn889: 推記者
推 lina7inverse: 不只是個推
推 as010798as: 賴院長的團...還有公信力嗎？