→ bshft: 樹林旅次營收都高，不管東線還是西線的車都要停 10/28 13:49
→ bshft: 西部各站都是以短途旅次為主，旅次高營收就高，純西線的對 10/28 13:56
→ bshft: 號車應以旅次高低來安排停靠站 10/28 13:56
我用 #1QyT-I7h (Railway) R: [情報] 106年台鐵各站客運量
來算，取前24名(剛好把你最討厭的斗六踢掉)，來算旅次高低安排停靠站，可以知道
|2017 |2017 |2017 |2016 | |
排名|編號|車站名 |日均上車|日均下車|日均總和|日均總和| 增長率|
----+----+--------+--------+--------+--------+--------+--------+------
1 |A10 |臺北 | 63357| 62493| 125850| 127062| -1.22%|
2 |A18 |桃園 | 28341| 29052| 57393| 58111| -1.51%|
3 |A20 |中壢 | 27592| 27863| 55455| 55788| -0.87%|
4 |A77 |臺南 | 26695| 27194| 53889| 52849| 1.69%|
5 |T12 |臺中 | 26723| 26514| 53237| 54437| -2.47%|
6 |A13 |板橋 | 21592| 21838| 43431| 43026| 0.66%|
7 |A29 |新竹 | 20411| 20740| 41151| 40689| 0.86%|
8 |A92 |高雄 | 19394| 19500| 38894| 39656| -2.19%|
9 |A08 |松山 | 16442| 16645| 33087| 32494| 1.55%|
10 |A15 |樹林 | 15519| 15564| 31083| 31223| -0.72%|
11 |A49 |彰化 | 14916| 15396| 30312| 29892| 1.13%|
12名花蓮站是東線車站，除外
13 |A63 |嘉義 | 10572| 10438| 21009| 21184| -1.10%|
14 |P05 |屏東 | 10116| 10123| 20239| 19799| 1.95%|
15 |A06 |汐止 | 9775| 9969| 19744| 19039| 3.42%|
16 |A07 |南港 | 9538| 9936| 19475| 17058| 13.85%|
17 |A874|新左營 | 8911| 8901| 17812| 16027| 10.83%|
18 |A17 |鶯歌 | 8628| 8540| 17168| 17309| -1.09%|
19 |A19 |內壢 | 8700| 8467| 17167| 16701| 2.51%|
20 |A064|汐科 | 8364| 8655| 17020| 15710| 8.04%|
21 |A51 |員林 | 8472| 8476| 16948| 16429| 2.87%|
22 |T10 |豐原 | 8006| 8360| 16367| 15842| 3.03%|
23 |A32 |竹南 | 8058| 7942| 15999| 15676| 1.78%|
24 |A01 |基隆 | 7976| 7636| 15612| 15546| 0.15%|
這樣就會得到基隆(七堵)←→汐止←→汐科←→南港←→松山←→臺北←→板橋←→
樹林←→鶯歌←→桃園←→內壢←→中壢←→新竹←→竹南←→豐原←→臺中←→彰化
←→員林←→嘉義←→臺南←→新左營←→高雄←→屏東(←→潮州)
有兩個通勤為主的車站，但是完全跳過苗栗站(忘了竹南在苗栗境內)和雲林縣境內車站，
一兩班直達車就算了，全對號車都這樣搞真不怕那兩縣立委"關心"嗎？基隆和屏東的股道
足夠進行整備嗎？(所以我才會故意添加括弧內車站)
那麼好，如果再抓25~30名
25 |A58 |斗六 | 6652| 6730| 13382| 13148| 1.51%|
26名是東線的瑞芳，除外
27 |T134|新烏日 | 6537| 6041| 12578| 11364| 10.38%|
28名是東線的羅東，還是除外
29 |T03 |苗栗 | 6151| 5976| 12127| 12028| 0.55%|
30 |A03 |七堵 | 5899| 5973| 11872| 11646| 1.66%|
這樣就會得到基隆←→七堵←→汐止←→汐科←→南港←→松山←→臺北←→板橋←→
樹林←→鶯歌←→桃園←→內壢←→中壢←→新竹←→竹南←→苗栗←→豐原←→臺中
←→新烏日←→彰化←→員林←→斗六←→嘉義←→臺南←→新左營←→高雄←→屏東
(←→潮州)
這樣就跟"標準停靠站"接近了
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甲--●--●--甲--●--●--●--●--●--●--●--●--╳--△--△--●--●--●--●--乙
後 新 柳 林 隆 拔 善 南 新 永 大 臺 東 林 南 保 仁 中 長榮 沙
壁 營 營 鳳營 田 林 化 科 市 康 橋 南 門 森 台南 安 德 洲 大學 崙
└ 未來地下化 ┘ └─┬─┘
●:一等站 ●:二等站 ●:三等站 ●、甲、乙:簡易站(一般、甲等、乙等) 沙崙線
●:招呼站 ╳:廢站 △:未來站 台鐵台南段 By mattc123456c
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.115.66
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1540708916.A.CED.html
※ 編輯: mattc123456c (101.10.115.66), 10/28/2018 14:43:11
※ 編輯: mattc123456c (101.10.115.66), 10/28/2018 14:43:38
→ ji394xu3: 其實樹林站雖然通勤客多,但那不代表沒有中長途客 10/28 14:54
推 R101: 鳳山表示：旅次什麼的才不是重點 10/28 14:55
推 gemboy: 自強不能像高鐵一縣市停一站 其他給莒光分擔？ 10/28 14:59
→ tananadishow: 這樣中壢 竹南 員林 新營會抗議 10/28 15:05
推 TaiwanNeko: 桃園、中壢也太高了吧？兩站這麼近 10/28 15:06
→ TaiwanNeko: 中間的內壢還19 @@a 10/28 15:07
→ mackywei: 1樓你那說法不就是「我死也不要轉乘」的意思嗎？ 10/28 15:08
→ bshft: 新營、苗栗都應該減停 10/28 15:08
→ bshft: 樹林、南港要增停 10/28 15:09
那我問你：苗栗-台中有啥替代的巴士客運(班次還要足夠)嗎？新營(善化)往嘉義往台南
呢？斗六、民雄往員林和嘉義呢？
→ mackywei: 任兩個中長距離車站間，都嘛有需求啊。 10/28 15:09
※ 編輯: mattc123456c (101.10.115.66), 10/28/2018 15:11:18
→ chadhsieh: 叫客源多車站的旅客去轉乘是哪招？ 10/28 15:10
※ 編輯: mattc123456c (101.10.115.66), 10/28/2018 15:13:08
→ mackywei: 把OD切出來，照時段分清楚才有討論的基礎啦。 10/28 15:12
如果有公開而讓我得到就不會只以上下車人數來看了。
※ 編輯: mattc123456c (101.10.115.66), 10/28/2018 15:15:39
→ mackywei: 所以說一開始數據就是混濁的，結論不會穩嘛。 10/28 15:16
→ omkizo: 每縣市一站是塞住民代的嘴最好標準 但對營收不見得是 10/28 15:18
推 rsgarlic: 不可能一縣市一自強 桃園中壢其中一站不停自強會爆吧 10/28 15:18
→ mackywei: 但話說回來，北部車次這麼密，對號車真找得出空間跳過 10/28 15:18
→ mackywei: 樹林不停省出時間？我有點懷疑。 10/28 15:19
→ omkizo: 當然臺鐵自己也要嚴格執行就是 例如屏潮 北七間迴送不辦客 10/28 15:22
→ omkizo: 其實反過來想就好了 在自強之上加開一種每縣市只停一站的 10/28 15:23
→ omkizo: 車 10/28 15:23
按照我剛剛捏的停靠站，應該是屏潮和基七回送不載客才是。
※ 編輯: mattc123456c (101.10.115.66), 10/28/2018 15:24:36
→ omkizo: 停站是有象徵意義的 不能單純說路塞所以增停沒差 10/28 15:25
→ omkizo: 基隆……哈哈 慣性被遺忘歹勢 10/28 15:25
→ omkizo: 基隆用七堵替代我沒意見就是了 不遺背原則就好 10/28 15:28
→ omkizo: 但我我台鐵沒那個能耐南港松山皆通過 10/28 15:28
※ 編輯: mattc123456c (101.10.115.66), 10/28/2018 15:44:00
推 handsome8888: 好像只有109做到的XD 10/28 16:05
→ handsome8888: 還有5931、5932、1、2、401、438...其實蠻多的XD 10/28 16:06
推 kutkin: 減停論的實在是台北看天下+大自強主義 10/28 16:09
→ kutkin: 場站設備人員都在那 減停其實少不了多少成本 10/28 16:10
推 Llingjing: 苗栗和雲林都待過，那個客運啊……真的這麼辦不如直接 10/28 16:19
→ Llingjing: 換月台轉區間 10/28 16:19
某b根本沒待過才會說出那種鬼話(而且還要再砍區間導致要等上1~2小時，民雄要去嘉義、
嘉北變得非常艱難)
※ 編輯: mattc123456c (101.10.115.66), 10/28/2018 16:32:17
→ wujay: 我是認為把鐵路立體化比較實在啦 10/28 16:45
→ wujay: 減少司機在平交道的壓力 10/28 16:45
推 aaronbest: 某b邏輯就是自強號從基隆開始就要一直站站停到楊梅啦 10/28 17:01
→ aaronbest: 因為北部運量高 完全無視自強的城際列車定位 中南部一 10/28 17:01
→ aaronbest: 站都不用停 反正中南部運量低都沒資格停自強 那個邏輯 10/28 17:01
→ aaronbest: 才有趣 把自強當區間車？ 10/28 17:01
推 vhygdih: 以前有個朋友每次有人吵這種問題他都講一句很實在的： 10/28 17:07
→ vhygdih: 那為了公平全部都不要停台北, 現在誰要講話XD, 10/28 17:07
→ agh386690: 西線自強號早就被搞爛了，平均停靠26站，對比東線自強 10/28 17:12
→ agh386690: 根本笑話 10/28 17:12
→ agh386690: 看看170自強號東西線差別多大 10/28 17:15
推 zxc70227: 啊東部是有幾個大城市需要停這麼多站 講難聽點斗六人口 10/28 17:29
→ zxc70227: 還比花蓮市多 10/28 17:30
→ zxc70227: 用旅次來看斗六也比羅東多 所以扯東西線根本沒用 10/28 17:30
推 jgfreedom: 東線好排，一來車站數沒有很多，二來旅次集中，該怎麼 10/28 17:32
→ jgfreedom: 停不難判斷。西部太雜了，每個大站都沒差很多，甚至中 10/28 17:33
→ jgfreedom: 小型站也是，所以台鐵採用部分車站跳蛙方式來排，並且 10/28 17:33
噓 bshft: 比人口有什麼用？搭車人數比人家少就沒必要停太多。 10/28 17:34
→ jgfreedom: 還要兼顧原莒光復興等班次停駛的缺漏，用自強號來補~ 10/28 17:35
→ jgfreedom: 結論就是自強停好停滿~ 10/28 17:35
推 Metro123Star: 編號是怎麼來的？ 10/28 17:35
→ zxc70227: 某B就是來亂的吧 大家解釋這麼多還是那套理論 只能說無 10/28 17:42
→ zxc70227: 法溝通了 反正他繼續罵也改不了台鐵的排點 10/28 17:42
→ ji394xu3: mackywei大 看情況阿,不然桃園市也砍到桃園站或中壢站不 10/28 18:37
→ ji394xu3: 停靠對號車看看... 10/28 18:37
→ traystien: 其實高鐵跟國道客運服務不到的二線城市間客源比較穩定 10/28 22:09
→ traystien: 中壢到苗栗 豐原 彰化 田中 斗六 嘉義之類的 10/28 22:10
推 qazcatdog: 搭火車跟人口數沒捨關吧,至少對花蓮來說沒太大關係 10/28 22:26
→ NipponKitano: 除了鐵道迷 不會有人因為減停新營斗六苗栗改搭台鐵 10/29 04:42
→ NipponKitano: 反損失9成9非鐵道迷乘客 等於要台鐵放生有利基客源 10/29 04:44
→ OhmoriHarumi: 花蓮的旅次量絕大多數都是靠台北過來的需求， 10/29 08:21
→ OhmoriHarumi: 台北的人口有多少？更不用說西部其他地區轉乘的。 10/29 08:22
→ OhmoriHarumi: 人口有沒有關係不完全靠車站所在地的人口。 10/29 08:22
→ remax: 諷刺的是有些自強號停苗栗不停竹南，把轉乘海線的旅客當空 10/29 09:34
→ remax: 氣？ 10/29 09:34