[新聞] 楊鵬生：效法東京，把高雄鐵路地下化編為

[s6210603 (漂向北方)]

楊鵬生：效法東京，把高雄鐵路地下化編為「高雄捷運藍線」吧！


https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181031/1458001/

楊鵬生／醫師、作家

號稱全世界最複雜也最繁忙的日本東京都捷運系統，很特別的是其承擔大眾運輸最重要角
色的是JR日本鐵道公司的山手線，如果對照台灣，就是台鐵的台北高架環線。

山手線的名氣很響亮，許多台灣民眾都聽過或搭過日本東京都的山手線，台灣民眾普遍認
知最好的捷運應該是地下化的捷運系統，但山手線不是地下化的捷運線，山手線是屬於JR
日本鐵道公司的傳統鐵道，類似於台鐵，山手線是高架也並非地下化的。這證明一點：軌
道交通系統最重要的是安全和有用，標準軌和地下化都不是必要的。

高雄鐵路地下化日前完工通車，從台鐵和高鐵共構的台鐵新左營站到鳳山車站，全長約15
公里，新設內惟站、美術館站、鼓山站、三塊厝站、民族站、科工館和正義站，另改建原
左營站、高雄站、鳳山站為地下化車站；是台灣軌道建設的重大成就和新的里程碑。

但其實就是多了一條從高鐵左營站到鳳山火車站的地下化捷運線，相關單位切不可大材小
用，僅以鐵路地下化視之；未來高捷和台鐵票卷的整合要以民眾的方便性為主要考量，切
不可以本位主義。

筆者建議，未來從台鐵新左營站到鳳山站的11個車站也應編入高雄捷運系統，編給高雄鐵
路地下化一條捷運路線名稱，譬如稱之為「高雄捷運藍線」；讓高雄市民和國內外遊客以
一般的捷運路線視之，納入日常轉乘思考之中。從網路、地圖等交通資訊就以捷運藍線標
示之；車站外就以高雄捷運的「K」來標誌，國內外遊客看到才會視之為高雄捷運藍線。

未來也應該以捷運來思考其營運模式，讓新増高捷藍線和其車站發揮最大效益。如此一來
，高雄將有三條地鐵：紅線、橘線和藍線，未來和即將興建的黃線和輕軌二期完工之後，
大高雄地區的捷運系統將可初步建構完成。

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推 kutkin: 不對喔 是紅線
推 fman: 身為高雄人，我已經不曉得從哪邊吐嘈起了，山手線也沒有遍入
→ fman: 都營或Metro啊
→ keydata: 把台鐵改名成為台灣捷運~這樣最簡單啦～
→ keita2277: 那個班距...算了吧
推 tmuaircat: 其實就全台灣市區給捷運 台鐵改線就好
推 kimchimars: 還不如舉東鐵綫併入港鐵的例子
推 vhygdih: 結果國外旅遊書寫說高雄藍線捷運一個小時只有兩班, 沒事
→ vhygdih: 不要搭XD
推 duodeviginti: 舊金山BART 一小時也才2-3班還常常脫班 臺鐵很OK啦
推 zx27771531: 又再紅線  好煩XD 笑爛
推 wiiseen: 一小時兩班的捷運，笑死
→ e20288: 台鐵的班距編入捷運會笑死人
→ e20288: 台鐵司機都不夠了
推 shter: 香港的東鐵線比較適合用在這例子
→ hn9480412: JR在東京隨便一條線都是當捷運在開欸，台鐵?呵呵
→ hn9480412: 喔，我是說中短程的通勤路線
→ Littlechozy: 乾脆廢鐵路法都適用大捷法就都是捷運了啦
推 Metro123Star: 東京只有電車線像捷運開 列車線還是很鐵路
推 Xkang: 其實也不用改為捷運 就像首爾首都圈電鐵 整體視為一個路網
→ Xkang: 釜山的東海縣廣域電鐵化班距也不密阿 也是畫入釜山軌道路網
→ Xkang: 各家可以獨立營運 但路網圖可以統一 這就是首爾的做法
推 Metro123Star: 樓上舉首爾就對了 不管哪家營運一律視為同路網
→ badpat: 台鐵要先車種簡化成區間和城際2種。
→ Xkang: 台北有五家 台高鐵 北捷 新北 桃捷可以先試著做
→ Metro123Star: 東京(和日本其他城市)都是多家業者各自行事 在各自
→ Metro123Star: 的範圍又再加上直通
→ Metro123Star: 台北不用整合台鐵吧？
→ Xkang: 路網先整合 然後台鐵再來車種簡化(仿日本 俺早就提過)
→ hn9480412: 對這種人來說啦，捷運、高鐵=炒地皮、增加價值
→ Metro123Star: 台鐵車種我是希望城際分直達和多站 區間分快速和普
→ Metro123Star: 通 少數地方再多加與多站城際差不多快的特快
→ hn9480412: 傳統在來線鐵路:嫌惡設施，最好在我眼前消失
→ Metro123Star: 日本車種也沒簡化 通勤鐵路反而會有更多種模式
→ Xkang: 捷爾就是兩種 城際(SKS 特急) 通勤(新快速 急行~普通)
→ Metro123Star: 直接包裝成捷運就好了 如果台灣未來要大力發展電鐵
→ Metro123Star: 網 我會用捷運一詞為營運系統取名
→ Xkang: 日本通勤鐵路車種多沒錯 但無妨 因為票價統一
→ Xkang: 城際車買票 通勤車刷卡費率統一 這就是日本的做法 降不錯
→ Xkang: https://s.yam.com/Z43sz 像釜山這樣就不錯
→ hn9480412: 日本的部分城市都有特定都區市內的計價方式阿
→ hn9480412: 像東京都區內和山手線內
→ azcooper: 就北市區辨叫做捷運然後台鐵直通運行不就好了
→ Xkang: https://s.yam.com/kDx3J 釜山地鐵的官方網頁 做得是不錯
→ hn9480412: 但這種是針對長途旅程的計算方式
→ Xkang: 維基:東海線電鐵化尖峰15分1班 離峰30分1班 站距約2k
→ Xkang: 跟高雄差不多~人家也是併入地鐵網 所以高雄蠻OK的
推 mackywei: 樓上那個說適用大捷法的是置本業於何地啊？
→ mackywei: 買了便當不能車上吃，這像話嗎？XDDDD
推 laoyu: 車站用K來當標誌
→ laoyu: 太偉大了 一切的目標都可以靠貼紙達成
→ laoyu: 要當捷運 為何當初規劃 不多設一條正線
→ laoyu: 增加路線容量 快慢車分流
→ laoyu: 全部擠在一起 一小時能開幾班？
→ laoyu: 純虛沒有遠見的規劃
→ tsuyoshi2501: 學東京哦？好哦 給我把地下化填平改高架
→ omkizo: 跟首爾比較像啦
→ ji394xu3: 無聊 從票價/列車/營運單位/適用法源...通通都不同,硬是
→ ji394xu3: 要把捷運一詞湊上去做什麼
→ ji394xu3: (光一個站內喝水吃東西,一個禁止,一個可行,就先不同了)
→ liweihau: 台鐵的路線容量 車種(停靠模式種類)沒辦法這麼多
推 trtc: 沒有緩急分離，營運起來很刺激欸
→ liweihau: 簡化成2-3個就夠了
→ liweihau: 城際+區間 頂多在尖峰時間加開區間快(或半直達)
→ liweihau: 倘若要朝捷運化發展的話 勢必得簡化車種才行
→ liweihau: 車種開太多 就是像現在一樣 班距開不密
→ liweihau: 日本車種多 人家路線容量夠阿
推 wadadihaga: 便當本線先蓋好再說
推 buslover: 地下化填平改高架？桃園胖周瑜&台南做功德表示:
推 yusaku: 山手線也沒地下化呀
推 mike0608: 我也比較喜歡高架 地下化坐車超無聊
推 russ123000: 台中就編成紅線啦～
→ enjoyyou: 台灣人普遍厭惡高架 會抗議侵犯他的XX權XX權~
→ omkizo: 板友普遍厭惡地底 會抗議侵犯他的觀景權擴充權         (?
→ HsihHan: 撰文者用模擬城市去跑跑看就知道問題了 不需要實現
→ DDJJ1069: 板友普遍討厭地底?明明要看個案與地方,ex.台北市區多條
→ DDJJ1069: 地下捷運,誰反對了?反之,桃園~中壢的台鐵或桃捷綠線延伸
→ DDJJ1069: 中壢這種沿線沒有密集的住宅建築,被反對地下,只是剛好
→ wcc960: 山手線不但沒地下化，東京-新橋間還是超過100年的老高架橋
→ wcc960: 照台灣政客邏輯東京通勤民眾不知是幾等公民去了
→ kkStBvasut: 學歐洲編成S Bahn還比較合理
→ kkStBvasut: 維也納S-Bahn 30分鐘一班 可以
→ ultratimes: 便當可以只開放給對號車啊
→ ultratimes: 而且說真的，車上本來就該禁止飲食
→ kimchimars: https://goo.gl/6XwwE3
推 lidongyun: 把路線圖整合進來比較實際
→ Littlechozy: 用大捷法也是可以不畫禁止飲食區的，不影響本業ok
→ Littlechozy: 其實機場捷運開放吃便當應該有搞頭的說
→ ji394xu3: "而且說真的，車上本來就該禁止飲食" 那兒來這種說真的
→ ji394xu3: 那兒來這種本來,自創的喔...
→ ji394xu3: Littlechozy 可是北高捷都禁止飲食,光是這點就跟台鐵不
→ ji394xu3: 同了,把台鐵某一段叫成捷運*線,光是這點就足以讓乘客混
→ ji394xu3: 淆不清規定了
→ omkizo: 以為台鐵捷運不能飲食然後上車不敢吃東西沒差啊
推 JeffMnO4: 車站都賣便當了，乘客有可能不吃嗎？XD
→ Littlechozy: 捷運不能吃東西本來就刻板印象，大捷法只規定可以畫
→ Littlechozy: 禁止飲食區，然後北捷把付費區全納入而已
→ Littlechozy: 台鐵用大捷法還一個好處，逃票可以罰50倍
→ Littlechozy: 鐵路法的1.5倍一點嚇阻力都沒有\