[分享] 秋田新幹線也挖新隧道 東京秋田可望3h20m

[omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)]

這個消息6月就出來了 不過比較特別所以也分享一下


東京～秋田が3時間20分台に？ 「新仙岩トンネル」で秋田新幹線はどう変わるか

https://tabiris.com/archives/shin-sengan2018/

秋田新幹線在仙岩嶺的新隧道正在計劃中，全長約15km，開通後可短行車時間7鐘

捷爾東日本計劃在秋田新幹線（田澤湖線）的赤渕(淵)-田澤湖間挖一條新仙岩隧道，完工
後會取代現在3.9km長的仙岩隧道，且將會取代13.87km長的北陸隧道，成為日本最長的在
來線隧道

現時最快的小町號東京秋田需時3小時37分，隧道完工後可縮減7分，上野-大宮間提速可再
縮1分，打破3小時30分的天花板。加上開發中的新列車，在最高速度360km/h運行，則時間
可再進一步縮短至3小時20分。

仙岩嶺附近的路線因地形問題，極易受雨雪的影響，經常造成延誤和停駛。新隧道可改善
此問題，並減少對東北新幹線的影響。

新隧道建造需時約10年，項目總成本約600~700億，捷爾東日本不會全出，現正找縣府和國
家要金戈……補助。

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秋田新幹線の仙岩峠で新しい検討されている新トンネルについて、その概要が明らかに
なってきました。全長は約15kmで、開通すれば時短効果は約7分とのこと。これにより
、秋田新幹線と田沢湖線は、どう変わるのでしょうか。
国内最長の在来線トンネル

仙岩峠は秋田新幹線（田沢湖線）の赤渕～田沢湖間にある奥羽山脈の分水嶺です。同線
は現在、全長3.9kmの仙岩トンネルでこれを越えています。ここに新たなトンネルを建
設することが検討されています。

JR東日本が計画している「新仙岩トンネル」は全長約15kmです。15kmのトンネルが実現
すれば、在来線最長とされる北陸トンネルの13,870mを抜きます。秋田新幹線（田沢湖
線）は在来線ですから、「新仙岩トンネル」が完成すれば、在来線の鉄道トンネルとし
ては国内最長になるわけです。

赤渕～田沢湖間は18.1kmありますが、新トンネルにより同区間の大半がトンネル区間に
なります。これにより、運行時間が約7分短縮すると見込まれています。

秋田新幹線「こまち」の東京～秋田間の現在の所要時間は、最短で3時間37分。7分短縮
となれば、3時間30分となります。

一方、東北新幹線では、上野～大宮間で速度向上の工事が予定されており、その時短効
果1分を加えると、東京～秋田間で3時間30分の壁を破り、最短3時間20分台で到達でき
る計算です。東北新幹線では、新世代車両による360km/h運転も構想されていますので
、さらなる時短もあり得るでしょう。

普通列車は不便にならない

秋田新幹線はミニ新幹線で、田沢湖線の普通列車と線路を共用しています。新トンネル
ができた場合の田沢湖線への影響ですが、赤渕～田沢湖間に在来線の駅はありませんの
で、「新仙岩トンネル」による駅の廃止はありません。

この区間は岩手・秋田の県境にあることから、もともと普通列車の運転本数は少なく、
定期列車は4往復のみです。新トンネル開通によって、普通列車が不便になることはな
さそうです。
運休・遅延を減らせる

仙岩峠区間は、地形的に風雨や雪の影響を受けやすく、悪天候による運休や遅延が発生
しやすくなっています。新トンネル建設はそうした状況を改善するのが目的で、開通す
れば、秋田新幹線の運行安定性が向上します。

秋田新幹線の運休や遅延が減れば、乗り入れ先の東北新幹線の運休や遅延も減少します
。

要するに、時短効果は大きくはありませんが、東北新幹線系統での運休や遅延を減らせ
ることが、「新仙岩トンネル」建設で得られる最大の効果でしょう。
ミニ新幹線建設に匹敵する大事業

工期は最低でも10年。総事業費は約600億円～700億円と見込まれています。

秋田新幹線建設時の直接工事費が598億円でしたので、新トンネルはミニ新幹線新規建
設に匹敵する大事業となります。当然、JR東日本が独力で作ることは難しく、同社は県
や国の補助を求めています。

建設されるとして、どういう枠組みで、どんな補助が行われるかは未定です。なんであ
れ、巨額の税金を投入してまで建設する価値があるのかは、有権者が判断することでし
ょう。（鎌倉淳）普通列車は不便にならない

秋田新幹線はミニ新幹線で、田沢湖線の普通列車と線路を共用しています。新トンネル
ができた場合の田沢湖線への影響ですが、赤渕～田沢湖間に在来線の駅はありませんの
で、「新仙岩トンネル」による駅の廃止はありません。

この区間は岩手・秋田の県境にあることから、もともと普通列車の運転本数は少なく、
定期列車は4往復のみです。新トンネル開通によって、普通列車が不便になることはな
さそうです。
運休・遅延を減らせる

仙岩峠区間は、地形的に風雨や雪の影響を受けやすく、悪天候による運休や遅延が発生
しやすくなっています。新トンネル建設はそうした状況を改善するのが目的で、開通す
れば、秋田新幹線の運行安定性が向上します。

秋田新幹線の運休や遅延が減れば、乗り入れ先の東北新幹線の運休や遅延も減少します
。

要するに、時短効果は大きくはありませんが、東北新幹線系統での運休や遅延を減らせ
ることが、「新仙岩トンネル」建設で得られる最大の効果でしょう。
ミニ新幹線建設に匹敵する大事業

工期は最低でも10年。総事業費は約600億円～700億円と見込まれています。

秋田新幹線建設時の直接工事費が598億円でしたので、新トンネルはミニ新幹線新規建
設に匹敵する大事業となります。当然、JR東日本が独力で作ることは難しく、同社は県
や国の補助を求めています。

建設されるとして、どういう枠組みで、どんな補助が行われるかは未定です。なんであ
れ、巨額の税金を投入してまで建設する価値があるのかは、有権者が判断することでし
ょう。（鎌倉淳）

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補充一下 這條是在來線規格的單線隧道最高時速160km
跟山形新幹線的新板谷隧道不太一樣
這邊沒有整備新幹線的計劃 不考慮用新幹線規格也是正常的

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→ zxcc79: 那應該是當年第一月台被畫進去骨雞飯為才縮減
→ zxcc79:                             古蹟範圍XD
推 Baba10uhan: 原來如此 感謝回答 哈哈 去骨雞飯 看了覺得好餓
→ mingchaoliu: 去骨雞飯XDDD，光看就餓了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.1.213
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1541869402.A.239.html
※ 編輯: omkizo (42.72.1.213), 11/11/2018 01:04:42
→ suitup: 360 喊幾年了 最後會不會又因為噪音 跑320
推 CKnightalker: 捷爾東日本 XDDD
→ wcc960: 最後才是重點，國家/地方/JR東各出多少錢
→ wcc960: 也因為工程沒新板谷隧道浩大(距離較短)，所以有實現可能性
雖然秋田的機會大一點但我覺得兩邊的機會都偏低
因為民營化以後很多改善計劃都基本上都Cut掉了
舊線還能用就改掉的建設似乎沒有 (嵯峨野那個是民營化前就有在搞的)
→ tiesto06202: 山形問題比較大
推 c918: 山形之前不是也說要截彎取直、但金額過於龐大、只減少幾分
→ c918: 鐘cp值不高所以沒什麼人要出錢
→ c918: 反正捷爾東要地方拿＄出來是一定是跑不掉啦！國家的話就再
→ c918: 說吧…並不是每個都像邪惡東海一樣這麼有錢可以自行負擔中
→ c918: 央新幹線的全部費用XD
推 jrxcombine: 奧羽新幹線升格整備線就好啦xd
推 singe9710: 應該不會只有320吧  不然哪需要開發新車來測試
推 SHR4587: 主要是之前E5的測試車就是跑360，因為噪音問題跑320
推 kuso10582: 真的有必要為了7分鐘挖隧道嗎
推 qwe753951: 躲雪才是重點，省時間是順便
→ wcc960: 文中有講減少大雪停駛才是主要目的
推 Xkang: 一直都沒安排去搭迷你新幹線... 山形&秋田
→ Xkang: 雖說知道過了福島/盛岡就狂降成特急的速度 還是想試試XD
→ Xkang: 角館車站改札 在來線規格的新幹線車站XD
→ Xkang: https://imgur.com/EigL5pW
→ Xkang: 顯示小町號的告示板
推 singe9710: 迷你新幹線就像是不太搖晃的特急一樣
→ singe9710: 其實在平地飆速的時候還是覺得很快
推 rail02000: 這個區間有兩座號誌站，上次搭剛好在站內交會XD
推 SHR4587: 所以那個屏東也來搞個迷你新幹線吧!(X
→ Metro123Star: 台灣別搞迷你新幹線了
推 CGtheGREAT: 話說截彎取直 以前日本國鐵時代中央東線就改過不少
→ CGtheGREAT:  最明顯的像是岡谷綠湖間隧道完工後的辰野支線 台鐵在
→ CGtheGREAT: 樹林桃園間的走法其實還蠻像的 沒想過從板橋沿著台一
→ CGtheGREAT: 線清代台鐵線打洞過去嗎
這個有板上有討論過 可以/一下北桃
做了之後北桃輕鬆20分內 比現時PP快10分鐘O.O
你要知道3個半小時快再10分鐘跟30分鐘再快10分鐘是完全不一樣的概念

所有東西都在最理想情況下(如台北地下段閉塞改善 公車接駁或捷運做好等)
尖峰多開點直鐵班次 老實說非常強
台鐵一定會搶回北桃通勤的市佔 吸引更多人搬出台北到桃園住
北竹也會受惠一點點
對台鐵來說其戰略意義不亞於北宜L鐵 (十分歡迎政客抄政見)
所以這也是我鍵盤路線順位排第一的路線

哈哈哈打多了
※ 編輯: omkizo (42.72.1.213), 11/11/2018 18:54:53
→ OhmoriHarumi: 屏東就算搞了迷你新幹線，700T也開不進去。
→ weilsea: 就算買新車700t連節器罩是不是要手動拆
推 Xkang: 花蓮才是比較需要迷你高鐵的吧?XD 南港不就像盛岡
→ Xkang: 標準軌不是也比1067穩
→ Xkang: 話說回來 如果到花蓮改軌 勢必也要一路改到台東
→ Xkang: 工程可說是太浩大 不向秋山兩條才100多k
→ Xkang: 新左營到潮州或墾丁的距離可能適合迷你新幹線XD
→ Xkang: 也就是新左到墾丁採標準軌 但路線標準就在來線
→ Xkang: 像迷你新幹線一樣從南港拖下去 到新左解連XD
→ Xkang: 幾個車站還是可以照蓋 頂多就買標準軌的通勤車XD
→ Xkang: 南港到墾丁 大概500km以內 適合高鐵 應該3小時可到
→ Xkang: 不過現在墾丁觀光整個弱掉...可能要延宕很久
推 seeback: 北宜直鐵如果也是想吸引北部人口疏散到宜蘭，那縮短十分
→ seeback: 其實也有很重要的意義