[問題] 區間車拉長會有什麼問題？

[ultratimes ()]

現在的區間車很多都拉很長

不知道為何有很多人說這樣不好？

潮州-后里  基隆-嘉義，這種長距離的區間車現在很常見

但是不知道為何有人會怕有問題？



1. 行駛距離太長容易故障？

其實車輛除了夜間進廠保養外，大部分都是直接放在線上跑的
跑長距離，也只是單程加長
跑短距離並不代表列車營運的總時數會變少吧？
差別只在，長距離可能一天一往復運用
短距離只是比較早到終點，但也代表他必須接下一趟任務
差別只在，一個駕駛幾乎都是待在某側駕駛是，另一個是要兩個駕駛室換來換去？

然後列車終點停留時間可以比較長一點
但是列車停留時不降弓，冷氣也開著，等下一趟運用
那和直接拉長距離跑又有何差別？



2. 車班問題？

像是潮州-后里這種運用，本來就不可能只由一個司機完成
本來就要兩個司機
除了時數問題，一般也不會讓司機去開不熟的路段
以前是拆成兩個班次兩列車，現在是兩個司機開同一列車
這樣會有差別嗎？


3. 怕某些車開太遠？
有人好像擔心500跑太遠？ 但就跟第一個問題一樣
開遠不等於操，短距離折返跑，和長距離的運行還不是一樣

嘉機500只開在南部區間，是因為怕有問題馬上回嘉義保養？
但是，就算掛在中北部，彰化 新竹(現在已經遷到湖口？) 甚至北機
甚至到花蓮好了，應該都有處理過500

應該說，500/800幾乎各家都有，應該不至於說，別家的500掛在你家路段附近
因為是別人家的所以我不會修吧？
就算有維修責任的問題，彰化新竹北機"不可以"修，那一樣可以用車頭拖回嘉義
到底為何這麼擔心500掛在中北部？



所以說，區間車拉長區間，到底有啥問題？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.185.50
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1542433128.A.7AE.html
→ hicker: 反過來問 為何會有長程區間車的出現??
避免某些短程旅客正好處於跨區點
明明是短程但卻要轉車
新營-民雄  新烏日-員林 竹北-香山
※ 編輯: ultratimes (1.172.185.50), 11/17/2018 13:50:25
推 hy543: 看過距離最長的區間車應該是新竹到潮州
→ hy543: 行駛時間大概接近7小時
→ Littlechozy: 想的到的問題是運能浪費，北部段一定都要8輛以上，但
推 SHR4587: 基本上我的疑問也跟這篇提出來的一樣，現行台鐵沒辦法做
→ SHR4587: 好接駁的狀況下，區間車開長程不是大問題。
→ Littlechozy: 是在中南部的郊區離峰時段開4輛其實就夠用了
→ Littlechozy: 另一個是誤點的連鎖，如果晚分多影響範圍會變很大
推 SHR4587: 誤點連鎖問題之前有人提過如果因為誤點接不上會比較容易
→ SHR4587: 被抱怨，相較之下長程車的誤點連鎖反而不是很重要。
推 agh386690: 區間車還有一班 基隆-新營  幾乎快跑完西線
推 iddqd: 基隆-新營的區間車就很像以前的162次和167次山平快的區間，
→ iddqd: 只是這兩班車是一些招呼站是不停的！
→ fufufugogogo: 拉的越長 越會誤點
→ weitao: 材各保養段都有固定預算與材料，車子跨段維修，造成保養
→ weitao: 資料難統合，出事究責也困難，另外老車都有無法描述的老
→ weitao: 問題，說穿了就是有些眉角，跑某些地方就是容易壞，或是某
→ weitao: 些車的某端就是會有訊號異常無法單獨使用。
→ wody840923: 很少人真正去思考長途區間車的產生原因是為何，這樣
→ wody840923: 的模式除了誤點容易產生連鎖效應以外，基本上應該是利
→ wody840923: 大於弊的。可能有些人考慮到離峰運能浪費，但一個運
→ wody840923: 用下來基本上一定會穿插落在尖峰時間的班次。可以試想
→ wody840923: 一列車開出去嘉義潮州來來回回，假設往返2-3趟，這些
→ wody840923: 班次通通都能剛好是落在離峰時間嗎？
→ moriyaorange: 簡單說是，1運用方便，2政府要求，3民代請托
→ moriyaorange: 不然按之前的討論，區間車是不應該開太長的區間
推 auction88: 區間車拉長. 這跟平溪線開到台北有87%像
→ auction88: 區間就是區間，請合鐵自己定義好區間範圍。
→ ultratimes: 如果平溪線和台北用的區間車都是同款車的話
→ ultratimes: 平溪線直接開到台北其實沒啥不妥...
→ ultratimes: 現階段就是 DRC會不夠用 也不可能叫400~800開進去
→ auction88: 不是妥不妥得問題。 支線往復就定得很清楚。
→ auction88: 而不是開4046這種班次。糢糊區間定義。
→ auction88: 4046還比554快35分鐘.。 554半夜在南澳和平停8分鐘是
→ auction88: 載貨嗎。
→ shter: 以前倒是有常態運行過台中到集集(台中-二水為區間快車)
→ shter: 平溪線則是成功的反面教材，台鐵都曾把全程車拉到八堵去
→ shter: 因為台鐵覺得八堵可以轉西部幹線區間車比較方便觀光客
→ shter: 結果因為平溪觀光熱門，瑞芳轉乘資訊明確又豐富
→ shter: 連觀光客都還是習慣搭到瑞芳，反而八堵開始坐的很少
→ shter: 當然不排除是因為一日券只開放瑞芳到菁桐的關係
→ shter: 不考慮賣台北/基隆 - 菁桐一日券不知道是不是有別的考量
→ ultratimes: 曾經買了一日票，在瑞芳不下車，跟車長說補票到八堵
→ andy810625: 七堵當初還為了平溪線蓋了2C小月台，結果現在還是沒用
→ andy810625: 之前有段時間全數改為七堵辦客，但後來又全部取消
→ hqq: 運能浪費
推 jeyuli: 不過日本的各停也有越來越長的趨勢
→ OhmoriHarumi: 對台鐵而言，區間車就只是站站停的班次而已。
→ OhmoriHarumi: (林榮新光表示：)
推 Metro123Star: 平溪線一日券應該附贈來回車票，不然八堵上車沒辦
→ Metro123Star: 法在瑞芳購票，反而多花錢
→ Metro123Star: 或是開放多點購買平溪線一日券，使用磁票即可，同
→ Metro123Star: 時可加購指定站來回票印在同一張上面
→ Metro123Star: 是說七堵回送不辦客是什麼原因？
推 shun01: 最主要還是連鎖誤點的問題啦！
推 shter: 瑞芳站因為平溪線還有獨特的月台上出站/入站 刷卡柱
→ shter: 不用真的出站，直接在月台刷進刷出然後買一日券
推 kutkin: 那個要做就有
推 pikachu9237: 平溪線後來瑞芳轉乘還有一個原因是深澳線
推 ihakkanet: 瑞芳發達是因為客運去台北方便
推 auction88: 明明就不方便。。只有一台1061。
→ auction88: 1061還得走平面從暖暖上。下內湖開始平面。
→ auction88: 你若說直接瑞芳上62下建國左轉忠孝復興。 30分鐘內完
→ auction88: 成
→ auction88: 這才方便吧。 幾十年了，台北客運965終於開了新路線。
→ auction88: 西門直上市民到瑞芳。快多了。而且還1280月票吃到飽。
推 kyonet: 誤點的問題 。什麼！？你說誤點不是問題。好像很合理
→ dantes1013: 長程區間車在部分路段為跳停，利用效率會比較好嗎?
噓 drcula: 本來站間保養2小時,夜間保養5小時,拉長之後,站間保養取消
→ drcula: 夜間保養剩3小時........保養甚麼???就只夠換換閘瓦而已
→ drcula: 車子有問題!?能動就繼續跑,跑到不能動為止
推 Metro123Star: 保養是運用前在廠內做的 出車後下一次保養是運用完
→ Metro123Star: 北捷也有跨日運用 到早尖峰跑完收班才日檢的
→ Metro123Star: 終點站沒有要小清理的話10分鐘以內就夠折返了
→ sinohara: 2253今天又被兩班pp霸凌晚15分 再開超長區間就擴大誤點