[新聞] 高鐵南延將研究進高雄市區 增設高雄、鳳

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http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2616163

獨家》高鐵南延將研究進高雄市區 並增設高雄、鳳山2車站
2018-11-17 23:38

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕高鐵經高雄市區與台鐵平行南延屏東方案再度復活，除原本已
完成的從燕巢附近主線岔出、從左營分岔兩方案外，交通部已要求鐵道局，再補充經過高
雄市區的方案研究。交通部表示，雖然與台鐵共軌方案已不可行，但因高雄市區鐵路地下
化第一階段已完工通車，可評估原本台鐵臨時軌廊帶，是否可做為高鐵南延屏東路線，及
增設高雄、鳳山高鐵站可行性。目前鐵道局已著手請顧問公司進行研究，預計還需要3至4
個月的時間才能完成再報交通部。

高鐵南延屏東可行性研究今年1月31日初次報交通部，交通部於4月23日邀集相關單位及專
家學者審查，認為尚有許多國土規劃、屏東站址規劃、台鐵轉乘優化等議題需再補充，將
該案退回要求補強；鐵道局今年10月1日完成資料修正後再報交通部，10月底再遭交通部
退件，要求補充沿台鐵路線延伸屏東可行性研究。

高雄鐵路地下化早年有提出高鐵可與台鐵共軌方案，後續因高鐵未要進入高雄市區，鐵路
地下化工程就開始施工，後續界面也未預留，現在要拿來做為高鐵南延屏東路廊，需再整
合且極為複雜，所以就放棄該方案。交通部政次王國材表示，日前開會討論時，交通部部
長吳宏謀是認為，可以思考使用高雄鐵路地下化施工時的臨時軌路廊，比照大台北地區南
港、台北、板橋三站模式，讓高鐵進入高雄地區並增設高雄、鳳山兩站後，路線再延伸至
屏東；如此一來不論是經濟效益、運量、服務範圍都可大大增加。

高雄鐵路地下化臨時軌路廊在鐵路地下化完工後，原是要做為綠園道使用，現在交通部打
算評估是否可做為高鐵南延路廊，王國材表示，臨時軌路廊從左營一路到鳳山，現在就是
要請顧問公司研究，該路廊可否容納下高鐵南延。

目前高鐵南延屏東已完成可行性研究的燕巢岔出、左營分岔兩方案，燕巢案估需總經費
756億元、左營案619億元。高雄燕巢分岔案，部分高鐵列車到台南站後，會直接開往屏東
而不進高雄左營站，預估台北－屏東站站停行車時間約136分鐘，直達車95分鐘，工期約
11年；從左營站分岔出來，預估台北─屏東站站停行車需149分鐘，直達車約109分鐘，工
期則約要10年。


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推 Xkang: 大台北人口多少 高雄需要三站? 有點不思議
推 wujay: 推wecare高雄 不分藍綠都可以來
→ wujay: 高鐵進入高雄市區才能創造南延效益
→ wujay: 支線只是讓南延夭折的方案
→ jiff3312425: 到高雄是還可以啦 鳳山就....而且現在才要開始評估會
→ jiff3312425: 不會太慢 園道都開始施工了
推 chewie: 本來真要延就採這個方案最佳
推 you1111: 這樣的話 台北應該也要新增兩站
→ you1111: 高鐵松山站 高鐵大安站(復興緊急停靠升級改建)
推 over999: 高鐵大雅站也蓋一蓋啊
推 TWN48: 市區的道路立體交叉設施不是都要開拆了嗎？再蓋回來？
→ you1111: 大雅就洗洗睡拔
推 Alica: 可以道路改平面後高鐵高架過去 還是你想要高鐵平交道XD
噓 jasongordon7: 台鐵地下化，換一個高鐵在平面跑。滿搞笑的
推 ksfh: 支持延伸高雄但鳳山真的沒必要
推 gigihh: 不太可能是平面延伸啦！這很明顯是想恢復高雄站的原始規劃
→ gigihh: 高雄站當初預留高鐵的空間要拿出來了嗎？
→ gigihh: 應該是會利用原本臨時軌興建隧道然後延伸到高雄站預留區。
推 jasongordon7: 啊啊按到噓 補推回來
→ gigihh: 這對於營運模式也是最單純的，分岔對於營運上其實很不方便
推 nucleargod: 高鐵非要南延就只有設高雄站才夠有價值
→ nucleargod: 不過鳳山應該沒有預留吧？
→ coon182: 鳳山要另外挖，可是．．．效益？
→ gigihh: 我也覺得鳳山沒必要設站
推 andi0524: 沒必要吧..... 就到左營那就好....
推 R101: 我鳳山人啦，不過鳳山設高鐵站也太鬧，高雄沒必要設3個高鐵
→ R101: 站吧
推 Xkang: 不好意思的說全日本第二大城大阪府也才設一站
→ Xkang: 光大阪府(約900)就跟北北基桃人口差不多了才給一站XD
→ Xkang: 光北北基桃就四站 也算達到通勤之用。
推 gigihh: 高雄設站還好，畢竟是市中心，而且從左營出閘到捷運站
→ gigihh: 這段路我記得也不短，然後等車，上車沒多遠就到高雄了。
→ gigihh: 台北最初印象中也沒打算設南港站，有聽說最早連進台北站
→ gigihh: 都沒有，如果不是台北站沒空間調度，南港站也不會設吧！
→ Xkang: 高鐵沒進首都總站也太雞肋
推 zxcc79: 哈哈哈，果然還是用既有路廊CP值最高吧
推 you1111: 可惜南港台北的效益就是屌打高雄鳳山
推 gigihh: 如果台北站當初是另外在附近找地方興建的畫南港也不用了吧
→ gigihh: 就是因為台北站空間太小，又要當作調度使用，人潮也難以紓
→ gigihh: 解才設南港，分散東區一部份旅客，台北要不是因為月台管制
→ gigihh: 不讓旅客提早上月台，月台早就爆了。
→ utamaru: 沿臨時軌路廊出來  之後高架到枋寮  選我選我
推 jiff3312425: 輕軌美術館段已經要進場施工了 現在提這個是？要輕軌
→ jiff3312425: 停工嗎
推 shter: 高鐵沒進台北的話，台鐵台北站四月台九股道好的很
→ e20288: 輕軌跟高鐵是兩回事吧
→ shter: 怎麼會是兩回事....高鐵走這路廊就又要開挖了
推 seeback: 就在高雄與鳳山之間設個站，轉個彎道屏南機場附近設個站
→ seeback: 這樣也可以連結將來的國際機場與屏東市區的開發平衡
→ jeffffliu: 輕軌那段在台鐵上面
→ seeback: 再把橘線延伸到屏北機場，把附近的台糖土地開發成為新創
推 zzs123344: 支持進高雄  不過鳳山就免了吧
→ you1111: 台北夠大是不需要南港
→ seeback: 基地，這樣不就共創雙贏（我可以去選民代了嗎？）
→ seeback: 輕軌將來可以跟高鐵共構啊～（幻想中）
→ you1111: 同理 未來高雄也夠大也就不需要左營跟鳳山
→ seeback: 南港附近可以讓高鐵直接穿越進宜蘭，不過目前好像沒人提
→ seeback: 汐止基地到底要不要用啊？覺得高鐵已經放棄開發了
→ twhstim945: 拜託延到高雄車站，鳳山不要設站
推 KURO1214: 高雄站維基百科有預留，我覺得時間到一定會延伸此站，
→ KURO1214: 等帶運輸人口吧，時間問題
推 haioshi: 超沒腦...
推 hedgehogs: 高雄。鳳山？高鐵？黑人問號
→ jeffffliu: 交通部長只要出個嘴
推 GIFT1988: 高鐵區間化
噓 marginaljerk: 我高雄人，完全不支持。
推 gigihh: 左營-高雄這段因為中間也沒規劃設站，可以全用潛盾嗎？
→ gigihh: 這樣地面上可以完全不影響，輕軌要施工也沒問題。
→ you1111: 以左營現在的容量根本不需要高雄鳳山 高雄市區到左營又不
→ you1111: 遠
→ you1111: 不過以推文來看那就只好延伸高雄左營掰掰XD
推 azcooper: 新市也要設站
→ you1111: 那沙崙也該裁撤掉
推 MoiAntoine: 以後北高直達車可以跳過左營
推 Ironstick: 不需要延伸鳳山吧
推 tom92186: 支持延伸鳳山 同南港功能一樣
推 wdnm3444: 鳳山真的很問號 高鐵餒
噓 yasamnoya: 台中市是不是也要兩站
→ you1111: 有高雄站後直達車跟跳蛙式減停左營+1
→ Apple0230: 地理位址上來看 廢除左營站設鳳山 在拉去屏東 高屏各一
→ Apple0230: 就不用炒這議題了
→ Apple0230: 當初在設的時候左營站就怪怪的 真有考慮拉去屏東 就不
→ Apple0230: 會設的那麼靠西邊
→ Apple0230: 現在想延真的很莫名
推 nucleargod: 別說左營不可能廢，要設也是設高雄，不會是鳳山
→ nucleargod: 鳳山沒有捷運站
推 zzs123344: 橘線鳳山站  鳳山西站表示：
推 omkizo: 高雄市政府：地是我的 不準跟我搶！
推 Ironstick: 應該是指鳳山的火車站和捷運站沒共購
噓 coolmancf: xkang哈日族 一直拿日本來比我也是醉了  拜託看看北台
→ coolmancf: 灣的人口密度好嗎  不要一昧舔日
推 mamba0824: 要不要每個城市都設兩站啊？ 真的是亂蓋欸
推 TaiwanXDman: 蓋高雄站已經站距很近了還鳳山站
推 a571242004: 當初設計拐個大彎進左營，真是沒遠見，搞得現在花更多
→ a571242004: 要補救
推 a571242004: 建議台鐵潮屏高左一小一班全速跑，估計屏左只要20分以
→ a571242004: 內
→ ES699AP: 是不會轉捷運跟火車膩？增設個屁
推 aaronbest: 高雄需要 鳳山沒必要 直接拉到屏東還比較好
推 LewisRong: 到高雄是ok啦 但有必要拉到鳳山？
推 jwph: 台鐵地下化了，改成高鐵地上跑？
→ gigihh: 這段不會是平面延伸，因為高雄站本身就有預留高鐵用的空
→ gigihh: 間
→ NipponKitano: 如果JR可變軌距列車有開發成功商轉就好了 目前好像
→ NipponKitano: 有西班牙RENFE在跑可變軌距車 但為1668mm=1435mm
推 Waitaha: 太瞎了吧
推 htcc0091: 這樣一來高雄就有四站了，北高雄(台南)、左營、高雄、
→ htcc0091: 鳳山，根本就捷運的概念了
→ s6210603: 有高雄站就可以了 不須鳳山
→ s6210603: 所以也就是說高鐵延伸屏東是被退件了
→ s6210603: 才要求開始研究走高雄市區
→ s6210603: 我以為選舉會硬過勒
→ s6210603: 不過我想這種延伸方式，高雄人會很高興的
→ s6210603: 之前燕巢分岔那真的超無言的，根本對高雄人無益
→ s6210603: 因為延伸屏東沒經高雄實在客源太少吧
推 imyoming: 留左營就好了
→ s6210603: 所以聯盟這次難怪會不爽發起廢票行動
推 jasonpig: 延伸高雄就等於讓左營廢站了
推 jgfreedom: 可是新聞是說之前延伸屏東方案還在，另外增加經高雄市
→ jgfreedom: 區的路線。不過延伸到高雄，調度上會很麻煩，整體增加
→ jgfreedom: 的客源我想是有限。倒是原路線不是無償歸市政府嗎？那
→ jgfreedom: 高鐵怎麼過去? 如果是延台鐵臨時軌路線一路延到屏東，
→ jgfreedom: 那台鐵就可以了，不需要延到高雄、屏東。
→ s6210603: 但問題是之前就已經研究那兩個延伸的案子了...就被駁回
→ s6210603: 了
→ s6210603: 所以可能想說替屏東解套，在繼續研究經高雄市區的路線
→ s6210603: 其實這樣做有可能印證了那兩案的成案的可能性很低
推 senju: 延到高雄讓轉屏東的區間車時間再短一點也不錯，轉小港林園
→ senju: 的居民車程也可少個十到二十分鐘
推 gigihh: 延伸到高雄調度上還好吧！就是多一站而已，若有需要也可
→ gigihh: 仿照北捷淡水線模式開高雄或左營始發的班次，可彈性搭配
→ s6210603: 不然就是延伸到高雄車站後，高鐵不進屏東，捷運橘線或
→ s6210603: 黃線延伸屏東
→ gigihh: 只到台中的區間車，反而分岔對調度才麻煩，光砍那些班次
→ s6210603: 要不然就是直接延伸到潮州，屏東市根本東延
→ gigihh: 進左營就是很難處理的問題，此外整個營運模式上對旅客也
→ senju: 部分自私的美術館居民為了方便違規左轉狂擋輕軌，結果現在
→ senju: 迎來挖掘大工程了吧...科科
→ gigihh: 會友容易搭錯的問題，畢竟很多人的直覺就是屏東一定會
→ gigihh: 經過高雄，這樣的話一定一堆人睡過頭要去左營被載到屏東
→ gigihh: 或相反。
→ gigihh: 分岔方案才是讓左營形同廢站，還比延伸高雄慘
→ gigihh: 延伸的話班次不用調整頂多全部延伸進高雄，分岔左營必須
推 etpark: 鳳山火車站沒跟捷運共構蠻可惜的
→ gigihh: 砍班次，不然就可能要左營派一個司機回頭把車倒退出來，
→ gigihh: 然後再由原本司機繼續往屏東，應該沒人會這樣，乾脆
推 spiritman: 一直在想或許可以用迷你新幹線模式?
→ gigihh: 不進左營還比較順，這樣對高雄根本不利。
→ s6210603: 分岔真的是鳥啊，班次被減半還不說
→ s6210603: 高雄人搭高鐵要去未來的高鐵屏東站，還得先北上沙崙勒，
→ s6210603: 再南下
→ Xkang: 講到人口密度 自己去看看大阪府 北台灣 高雄市的面積多少
→ asdfg567: 台中 台南都應該在各設一站 台中台南的站距是其他地方
→ asdfg567: 的兩倍
→ Xkang: 就是爽拿日本來比較不行喔
推 wujay: 設鳳山站就是台北和南港間設立松山站
推 vespar: 如果要談延伸高雄市區的效益 那沙崙站先拆吧 不如改站新市
→ vespar: 我的意思是 這條花那多錢效益還遠不如台南改站
→ vespar: 別忘記台鐵這一段地下化花了幾億
推 chocoball: 延到高雄市區好 這是應該的
推 jgfreedom: 左營是既定事實，檢討左營無意義。高鐵高雄站是兩個月
→ jgfreedom: 台吧！如果調度困難，那少部分班次不要進高雄，到左營
→ jgfreedom: 就好。
推 jasonpig: 分岔是史上最鳥，但延伸高雄同樣也是搶左營的客源
推 jasonpig: 左營在設計上已經就已經是一個轉運門戶了，同時可以轉
→ jasonpig: 捷運台鐵跟高速公路，進高雄根本沒意義
推 jgfreedom: 同樓上，個人也覺得效益不大，除非場站開放（咦？台鐵
→ jgfreedom: 不是有在做了）效益可以carry延伸等相關經費，不然財
→ jgfreedom: 務評估能過?
→ jgfreedom: *場站開發
推 R101: 推樓上，左營轉乘功能很好，而且現在高雄成長的趨勢其實是
→ R101: 往左營去
推 jasonpig: 不知道高雄人受不受得了再挖十年
→ jasonpig: 要是我是居民我一定反對到底
→ vespar: 而且左營必須先回送到高雄發車 在列車組總數不變的情況下
→ vespar: 尖峰時段的headway會降低 高鐵運能下降是可以想見的情況
→ vespar: 說錯 headway增加XDD
→ R101: 我身為軌道旁居民當然反對，之前台鐵地下化被吵很多年+交通
→ R101: 擁擠至少現在可以換到離家裡很近的地下化車站，高鐵又要再
→ R101: 挖一次平常也不會用到當然反對
推 gigihh: 這段如果還要挖10年只能說台灣工程效率太差
→ gigihh: 同樣距離中國蓋地鐵根本不用那麼久，這邊只談實際施工不
→ gigihh: 談前面規劃，很明顯是台灣施工效率的問題，民主國家開發
→ gigihh: 遇到抗議很常有，拖了幾十年討論也很常有，但開工之後就
→ gigihh: 要按照進度走了，台灣經常是開工後才延長工期。
→ gigihh: 不過高鐵轉捷運加上等車的時間其實也要多個十來分鐘，
→ gigihh: 直接延伸高雄應該更快。
推 jgfreedom: 直接從左營到高雄也要時間，而且快不起來。之前延伸屏
→ jgfreedom: 東不是有9分鐘900億的諷刺嗎（雖然不見得真的900億只
→ jgfreedom: 能省9分鐘），那高雄不也xxx億省x分鐘?
推 wujay: 挖這段不需要搞徵收，也許有機會縮短?
→ valkyrie3812: 北宜直鐵表示：很多人也檢討我省幾分鐘。
→ wujay: 高鐵高雄站離機場近，也靠近屏東.東港或許還有機會和左營一
→ wujay: 搏
→ s6210603: 要延伸是希望不要搞到像機捷延伸中壢那麼久=  =
→ wujay: 鐵道最怕不同鐵路系統互轉，因為班次無法精準拿捏
推 jgfreedom: 不過我相信高鐵自己是不打算延，因為有利可圖的事早做
→ jgfreedom: 了，不用等政府說才評估。合約只有到左營……
→ wujay: 旅程上省9分鐘，實際搭車可能省20-30分鐘
→ wujay: 就好像高鐵只到板橋，然後台北居民都要到板橋搭車一樣
推 lovehy: 先蓋高鐵南科站吧
→ lovehy: 台南拒當二等公民。誤
推 jgfreedom: 哈，這狀況有點不太一樣，台北是本來就喬好了會進去，
→ jgfreedom: 也在營運後沒多久就啟用。左營已經運轉11年，相關轉乘
→ jgfreedom: 機制已經完備，延到高雄也只是分左營的量，當初建造左
→ jgfreedom: 營就已經有把整個高屏算進去了。最重要的，人家大台北
→ jgfreedom: 多少人口多少需求，你高雄……這就是高鐵一直沒延伸高
→ jgfreedom: 雄的原因吧！多花那些錢所得到的效益，不成比例。
推 DreamLakes: 跟高雄屏東不熟 如果只增設鳳山站 是不是屏東人轉臺鐵
→ DreamLakes: 比較方便 也方便鳳山的高雄人 感覺市區可在左營轉捷運
推 shter: 除非你的目的地在高雄車站附近不用再轉乘，不然旅程省多少
→ shter: 實際上就是省多少了
→ shter: 南港算是跨路網整合，因為有北宜直鐵計劃配套
推 jasonpig: 你延伸高雄一樣也有轉乘問題阿
→ jasonpig: 又是不是大家都住高雄車站附近
→ jasonpig: 而且我也懷疑高雄車站有沒有辦法負荷汽機車的流量
推 luther0583: 高鐵新市站順便
推 gigihh: 以目前自強號的時刻，新左營-高雄約8分，但如果轉乘的話
→ gigihh: 從下車開始到抵達高雄20芬都在合理範圍，這也就是為何很多
→ gigihh: 人不想搭大眾運輸的原因。
推 imyoming: 高鐵左營到高雄根本沒必要，太多路線重疊在這一段了
→ gigihh: 既然高雄站都預留了，如果不進去未來放著也沒意義
→ imyoming: 等到高雄人口五百萬再蓋都不遲XD
→ jasonpig: 我的意思是你到高雄車站後就不用去其他地方了嗎？
→ gigihh: 樓上這很難說喔！
→ jasonpig: 一堆人都是左營下車後直接搭捷運去目的地了
→ gigihh: 國發會的數據都很明顯預測，未來台灣人口總體少子化但更
→ gigihh: 往都會集中，因為鄉下生活機能不佳，而且老人家需要無障礙
→ gigihh: 環境，這些東西都是都會做得比較好，鄉下很多地方沒車
→ jasonpig: 可是高雄都會區已經北移了耶
→ gigihh: 等於沒腳。
→ jasonpig: 左營本身就沒什麼障礙阿
→ jasonpig: 可以直接轉台鐵捷運跟高速公路
→ gigihh: 我的意思是，人口往都會集中，所以高雄人口要突破500萬
→ gigihh: 也不是不可能的，所以提早規劃是有必要。
→ gigihh: 另外都會區發展北移並不代表就得市中心會荒廢吧！
→ gigihh: 台北的例子就是這樣，整個發展都往信義區移動，可是舊的
→ gigihh: 市中心也沒荒廢，反而可以把三個中心區串起來各自發展
→ gigihh: 自己的特色，高雄如果能做到兩個中心串接起來互補那延伸
→ gigihh: 舊友考慮的價值。
推 jasonpig: 但是台灣這麼小，要集中也不會全部往高雄移動，更不用
→ jasonpig: 說捷運還有很大的擴充空間
推 imyoming: 高雄都會區北移是高鐵站的關係嗎
→ jasonpig: 既然要發展大眾運輸應該趁機搞好捷運公車吧
→ OhmoriHarumi: 高雄市要500萬人太拚了，等於把一個桃園市塞進去。
推 gigihh: 高雄黃線就是想搞好捷運網啊
→ gigihh: 左營的例子就很類似中國很多都市都有的東西南北站
→ OhmoriHarumi: 不過從台中擠掉高雄成為台灣第2大市的情況來看，
推 jgfreedom: 高雄人口500萬本身就是問題……可以實際一點嗎？高雄+
→ jgfreedom: 台南人口也不到500萬，這500萬真的是誇大太多了
噓 ninebride: 好多人又崩潰了
→ gigihh: 高鐵與傳統鐵路分開。
→ OhmoriHarumi: 台中可能還比高雄先有500萬。
推 chocoball: 高雄車站是南高雄 新左營北高 南北高各一個站原本就很
→ chocoball: 合理。這幾年南高大幅沒落 可以新容納的人口其實很多
推 jgfreedom: 是不太想講，左營旅客數還輸台中，台中也就只有一站而
→ jgfreedom: 已……
推 gigihh: 台中還有個原因是距離北彰化太近吧
推 jasonpig: 那是不是用捷運串起來就好了
推 chocoball: 況且只論延到高雄市區 大概只要100多億吧 值得
→ jasonpig: 還有台鐵
→ gigihh: 北彰化也算是中不僅次台中市中心的人口密集區
→ jasonpig: 左營現在的運量就已經包含南高雄了
→ jasonpig: 你蓋到高雄站也不可能增加什麼新客源
→ jasonpig: 差別只在要去左營轉乘還是去高雄轉乘，路程根本沒什麼
→ jasonpig: 減少
推 jgfreedom: 如果只要100億，那就去評估~財務評估能過，高鐵自己也
→ jgfreedom: 不會有意見吧！
→ s6210603: 高雄的500萬 聽一聽就好了吧 台中要300萬都很難了= =
推 jgfreedom: 不過旅客數大概會被分散，屆時桃園和新竹應該都能贏左
→ jgfreedom: 營/高雄任一站
→ bailan: 搞了十來年，好不容易完工要復原了，再開工一次........
→ bailan: 周圍的人會同意？
推 jiff3312425: 怎麼會有人真的相信可以500萬 被洗腦成這樣....
→ hn9480412: 東京了不起也才給個兩站而已
→ hn9480412: 上野算東北新幹線，品川是東海道新幹線。只有東京是重
→ hn9480412: 疊的
→ s6210603: 新北才剛要破400萬 新北都不敢說500萬了
推 chihchuan: 台中服務北彰化、南投、台中市區的旅客。左營沒這麼大
→ chihchuan: 。
→ s6210603: 左營就服務岡山以南的高雄以及屏東
→ s6210603: 台東是有可能會去左營搭...但不多
推 wujay: 運量贏其實沒關係，重要的是要有效益
→ wujay: 車站人太多根本擠沙丁魚
推 gigihh: 真的要開挖用潛盾地面應該不會被影響吧
→ you1111: 不過以高鐵南港站跟南港轉運站來講松山線跟信義線接不到
→ you1111: 南港還挺失敗的 尤其如果高鐵長遠要搞環島的話
→ gigihh: 反正車站都預留好了不是？中間也沒需要設站，應該用不到
→ s6210603: 台中站的人次還會在增加的 捷運綠線通車後應該會更明顯
→ gigihh: 明挖，只有出入口的豎井要開挖而已。
→ bailan: 車站有站體嗎？怎麼看到的是只有預留空間而已
→ bailan: 而且旁邊有台鐵隧道，你要用潛盾？
→ you1111: 明顯增加?我還真看不出現在捷運綠線周邊有哪裡現在不是台
→ you1111: 中站的客源
推 jgfreedom: 月台預留好了，不見得一定要進去啊XD
→ jgfreedom: 重點是路線鋪軌沒下文，有一定要進去?
推 SmileEMU800: 高雄站應該是會預留啦，畢竟那是整體性的
→ hn9480412: 對啊，就像東京站預留了成田新幹線的月台最後給京葉線
→ hn9480412: 了
→ hn9480412: 當初上越新幹線是把起點設在新宿。但後來放棄。路基給
→ hn9480412: 崎京線拿去用了
推 t81238123: 北高人口暴增 居然說廢左營曾鳳山...
推 wujay: 總算有比較像樣的南延方案了
推 shter: 要說預留沒用，南港站連給北宜直鐵的第三月台都蓋好了
→ ciswww: 數年前地下經高雄火車站到屏東的方案被排除的原因是破千億
推 iPnone: 鳳山沒必要吧...人口聚落分散 效益沒有人口帳面上的好
推 r30385: 增設高雄如果是建立在南延屏東甚至台東的條件上那可以啊
→ r30385: 鳳山就算了吧
→ s6210603: 鳳山 我也覺得沒必要
→ s6210603: 如果說 確定有要在屏東市跟高雄車站設站 鳳山就真的不用
推 shter: 我猜鳳山設站的話可能根本也不在捷運站或火車站旁邊
→ s6210603: 不過我個人覺得屏東市只要把高捷延伸就可以了
→ shter: 搞不好會出現第三個叫鳳山站的地方然後彼此都沒有共構關係
→ coon182: 我覺得預留月台拿去給恆春快線應該不錯（？
推 wujay: 鳳山離高雄和屏東都近，真的沒必要設站
→ wujay: 鳳山軌道交通頗具規模已足
→ ultratimes: 屏東延高捷？這樣轉搭高鐵還是不方便啊
→ ultratimes: 橘線無法直達高鐵站
推 tommyyx2004: 就算真要延伸到屏東，也不代表高雄站一定要設站吧
→ tommyyx2004: 左營下一站屏東，有何不可
→ luckdot: 不好意思說 日本人口六十萬的縣新幹線也才設三站
→ luckdot: 應該是一百六十萬 居然有的縣要設到八九站以上
→ wujay: 為何不設高雄，離機場亞洲新灣區更近
→ wujay: 而且南高雄的大學數量也很多
→ ji394xu3: 東海道新幹線在東京一開始也只有1站,1964年營運,2003年
→ ji394xu3: 才新增品川站。基本上新幹線的設站原則就算大都會區也頂
→ ji394xu3: 多1-2站,而且以共構既有車站為主,除非無法才會另設新站
→ MoiAntoine: 很好奇當初鐵路地下化時，如果就決定好高鐵與台鐵隧道
→ MoiAntoine: 隔開一起蓋，而台鐵臨時軌廊帶又必留的情況，有可能一
→ MoiAntoine: 階段就搞定？還是本來就要像現在這樣分兩階段？
推 a5mg4n: 那時徵收土地比較容易
推 Metro123Star: 新宿站預留新幹線站體的卦？
推 wujay: 鳳山也能設啦！只是不要每車都停就好
噓 es91213: 鳳山設站是殺小？快告訴我這是假新聞
→ es91213: 屏東六塊厝已經很誇張了，鳳山再一站是想變台鐵？
→ es91213: 人口就不用說了，屏鳳高三站站距能跟南北板比嗎？
→ es91213: 還是說台北萬華和松山也來蓋高鐵站，比誰家的公民等級高
→ OhmoriHarumi: 東京的東海道新幹線月台，其實是有擴張過的，
推 Justin199802: 鳳山......就算了吧
→ OhmoriHarumi: 1964年剛通車時是3條股道，現在是6條。
→ OhmoriHarumi: 不知道是不是因為東京沒辦法擴充才增設品川的。
推 sanfun0310: 台南一站就好新增南科站
噓 tyytt: 到左營剛好
推 wujet09100: 支持拉到高雄 高雄北站左營站高雄站鳳山站
→ aahome: 那如果拉到屏東 有沒有要預留將來通東部的空間?
推 TkUMan: 高雄多少人要三站？ 錢不是這樣花的啦
推 stu962046: 台鐵捷運化，高鐵台鐵化
噓 keydata: 這樣搞，綠園道的錢請吳部長自己出錢嗎？
→ keydata: 潛盾也有最小覆土最小施工距離限制~貼著台鐵地下化潛盾是
→ keydata: 不可能的，只有明挖覆蓋才可能貼著台鐵結構施工
噓 azt911231: 高雄站人都比台中少了 還想設第二站
噓 azt911231: 台中大雅應該也要多一站
推 wujay: 既然都要花錢，走分岔路線太沒效益
推 wujay: 反正都在西部尾端，鳳山反而可以作為東部路線啟點
推 wujay: 鳳山站只要股道夠也不會每站停
推 wujay: 南部需要更多建設
推 wujay: 高雄面積又比台北大，絕對有需求
→ kingard9632: 高雄先有再說吧
→ aqs2156: 泡泡龍快去爭取高鐵中科站，將來可以接捷運去清泉崗
推 smallken0410: 延伸之後 又要漲價了
→ ususa: 高雄面積比台北大?這也能當理由 XD
推 jasonpig: 不要鬧了，需求不是用喊的
→ jasonpig: 要講效益，現有的新左營是最有效益的，這也是為何當初蓋
→ jasonpig: 在這裡
推 jasonpig: 而且如果真要講東部路線，也是台北到花蓮優先，南環一定
→ jasonpig: 是最後的最後
推 r12899987: 不需要，加強左營的運輸就好了……
推 sleepyrat: 面積比台北大，但三站都擠在一起，也沒服務到其他區域
推 keita2277: 高鐵走中華路進高車到底可不可行啊？！
噓 poloneya: 都設！都設！哪邊選情告急就設哪邊！
推 wujay: 高雄到台北的票價比台中和台北貴兩倍
推 wujay: 台中站運量要左營站兩倍效益才會超過
推 wujay: 如果能夠到恆春站，光是觀光客就賺飽了
推 wujay: 高鐵應該要營收大於運量
→ wujay: 不要只衝短途運量啊
→ kkStBvasut: 二樓我看成wechet高雄XD
推 s9630808: 延伸高雄還ok但是高雄鳳山兩站實在非必要之建設
推 SHR4587: 燕巢分岔根本來鬧得，真要延還是高雄站設站好。
推 LewisRong: 高雄設站很ok啊 鳳山免了
推 truffaut: 高雄站很OK 那站前商圈應該會活過來 就遠百那棟說不定變
→ truffaut: 身SOGO二館
→ truffaut: 時間就是金錢 虎尾站通車後 台鐵斗六被打趴
→ s6210603: 燕巢分岔真的是最鳥選擇啊
→ truffaut: 中央新幹線 還要很久
噓 bolin: 到高火就好 到底到鳳山幹嘛
噓 vespar: 台鐵高雄站又不是沒有進出量 商圈沒落怎麼會希冀高鐵來救?
→ vespar: (請看有捷運經過的新崛江) 重點是營運上的效益 除了花幾百
→ vespar: 億再挖一條隧道過來 光列車左營=高雄回送就飽了 賠錢的生
→ vespar: 意沒人做的
→ wujay: 推
推 wujay: 現在左營能夠做恆春旅遊的生意
→ wujay: 南延的話就是屏東和高雄來做啊
推 wujay: 而且高雄車站轉乘也比較方便
推 jasonpig: 那你不就是搶左營生意而已嗎，這就沒效益阿
→ jasonpig: 而且不管到左營或高雄都要轉乘，是能方便到哪裡我是看
→ jasonpig: 不懂啦
推 wujay: 未來如果要東延，也要經過高雄啊
推 jgfreedom: 左營不就是高雄?
推 jasonpig: 未來如果不延，你現在延也沒意義，真的要東延再說嘛
→ ji394xu3: 環島高鐵再怎樣也是先台北宜蘭花蓮先蓋再說,所以等那段
→ ji394xu3: 有眉目再來討論這段都不遲
推 Everforest: 再增設高鐵九曲堂 高鐵六塊厝 ~~~