[新聞] 列車長「怒曝內幕」 台鐵回應了

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https://www.ettoday.net/news/20181119/1309893.htm

改點後更常誤點！列車長「怒曝內幕」網酸時刻表歪樓　台鐵回應了

記者曹悅華／台北報導

普悠瑪翻覆真相尚未水落石出之際，又傳出基層員工不滿事件。「你們以為只有
普悠瑪才有問題嗎」，一名列車長痛批在台鐵捷運化之後，區間車問題也是一堆
，不僅火車故障率提高，錯誤的排點也只會讓司機不停趕點，然後列車一直誤點
，根本是把旅客的安全放到一邊，網友更是諷刺「時刻表根本是在統計誤點」。

「20％高層錯誤的政策，壓榨80％的基層員工」，該名列車長在爆料公社發文，
直指10月12日台鐵改點後，列車誤點變成常態，尤其是區間車，以西部幹線主要
終點潮州站為例，假設一天30趟車次，改點前潮州到后里0次，改點後13次，增加
誤點機率43％，另外改點前后里到潮州1次，改點後14次，增加誤點機率43％，直
逼二分之一的機率，誤點成了常態。

對於頻繁誤點，該同仁呼籲高層回鍋當看看列車長，實際去驗票看看就知道問題
有多嚴重，他再舉一趟潮州到后里路線為例，80％的區間車旅客，乘坐區間屏東
到高雄、高雄到嘉義、台南到斗六、斗六到台中、員林到豐原，而實際會從潮州
坐到后里的旅客可能不到20％，當列車停靠站越多，誤點機率越高，然後又要台
鐵捷運化，諷刺是「停靠站很多很多又常常誤點的捷運化」。

該列車長直指，錯誤的排點方式會導致誤點，司機就得趕點，而這樣長時間的編
組運用，又縮減了列車維修保養時間，「到底把旅客安全放在哪裡」。貼文一出
，底下網友討論熱烈，紛紛表示認同，「以前都說我去台中搭火車比較快，現在
我都說自己騎車去還比較快」、「寧願坐客運或高鐵」、「你不知道台鐵的時刻
表是在統計誤點時間的嗎」、「誤點到我本來坐不到火車都坐到了」、「點到自
己騎車回去還比較快」。

對此，台鐵局副局長何獻林表示，在新局長張政源上任後，就針對改點提出了新
的想法，希望日後以「跳蛙式填充」的方式加入區間快車，不會每輛車每站都停
，不過這都還在討論中，最快明（108）年5月會有新一波改點。台鐵局運務處處
長張錦松則說明，會增加停靠站一定是有需求，認為蓋新車站不停要幹嘛，針對
該列車長的爆料，他說改點跟誤點不應該連在一起討論，駕駛本身的想法跟事實
會有出入，還是以各站需求為最先考量。


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推 ultratimes: 長途區間經過高雄 台中應該只停舊站+美術館即可
噓 jpnldvh: 意思是還要忍受這鳥排點至少半年就是了
→ ultratimes: 並加開屏東到新左營，彰化到后里的短途全停車
→ ultratimes: 跨區的停鳳山 高雄 美術館 舊城 新左營 成功 新烏日
→ ultratimes: 烏日 大慶 台中 太原 潭子 豐源，短途的才停鼓山 內惟
→ ultratimes:  五權 松竹等站
推 Metro123Star: 這不是捷運 不能一週改4次排點…
→ Metro123Star: 註：松山線一通車就改了4次 當時尚未公告時刻表
→ sinohara: 北部區快前面擋照樣快不起來 昨天4076就吃團子 山佳臨停
推 kutkin: 區間快 北部沒站可砍 南部沒班車可砍
→ chadhsieh: 再怎樣跳蛙 還不是要等自強號通過 自強號一慢 區間快跟
→ chadhsieh: 著慢 更由於區間快停站少 更沒有趕點能力 也會造成普通
→ chadhsieh: 區間車的路塞現象
→ jout3502: 改點和誤點不能連在一起，蛤?
推 insanee: 放屁 這種事天天跑車的都感受的到 還說沒關係
→ watanmila: 長官：我不信我不信我不信
→ zxcc79: 班次太密，點太緊，能待避的地方跟20年前一樣少，當然GG
→ balllee: 緊鬆跟馬鹿一樣咬臉只會說干話啊~
→ chadhsieh: 而且還一堆 緩速 低速 進站號誌機 第一閉塞就要降到60
→ chadhsieh: 以下 速度怎麼拉的起來
推 Metro123Star: 台鐵要改成由80往下降 多一個YG代表80
推 juliantaipei: 民進黨的交通白皮書翻到第幾頁了？
推 MiaoXin: 那要如何不誤點倒是沒說
推 mstar: 台鐵應該不會沒統計旅客人次數據吧？排點時有沒有參考？
→ OhmoriHarumi: 其實應該多少有啦，有些班次的停車時間比較長。
→ OhmoriHarumi: 不是每班車的停車時間都一樣。
推 Andy07042054: 捷運化就是智障
→ bshft: 沒辦法，台鐵自己喜歡捷運化，但沒評估自己有沒有能力。
推 BBKOX: 捷運化 你我有責
→ BBKOX: 以下就不細講了
推 sj4: 還好我大概10年沒搭台鐵了