→ rex520368: 搭乘率據說很差 11/21 13:17
推 singe9710: 搭過來回兩次 只有1號會有4成滿其他都只有1成滿差不多 11/21 13:21
→ evanzxcv: 沒拉到札幌都沒用，只是就算拉到札幌，從東京去的也拚不 11/21 13:53
→ evanzxcv: 過航空 11/21 13:53
→ omkizo: 能做到札幌/函館-仙台航空全滅已經很不錯了 還到東京咧 11/21 15:02
→ wush: 這樣就很不錯了？這樣是能賺多少 11/21 15:32
→ omkizo: 樓上可以先看看東京札幌距離多遠…… 11/21 15:49
→ omkizo: 同樣距離的東京福岡 新幹線搶到的份額不到10% 11/21 15:49
推 tinystudio: 札幌-仙台不可能全滅的 11/21 16:56
推 toast520520: 仙台一過人就少一大半了 11/21 19:57
→ ymad: 全通後札幌函館的載客不知如何 11/21 20:19
→ ymad: 之前搭超北斗 感覺人還不少 11/21 20:21
推 shter: 福岡的山陽新幹線重點也不在通往東京，而是新大阪 11/21 21:23
→ shter: 但九州優勢比北海道高多了，首先關門海峽短到走路就可穿過 11/21 21:24
→ shter: 所以歷史上九州跟本州南部本來就往來頻繁，新幹線市場大 11/21 21:25
→ shter: 再者九州首府福岡在九州最北邊，小倉跟福岡離的很近距離短 11/21 21:25
→ shter: 但北海道首府札幌到門戶函館滿遠的，海峽又非常寬 11/21 21:27
推 toast520520: 話說回來 JR死都不去動整備新幹線260的限制就是了？ 11/21 22:48
推 bw212: 動整備要付錢給國家 不然乾脆買通民代去修法比較快XD 11/21 23:33
→ wcc960: 福岡新幹線拼不過，某方面因為福岡機場也在市區內 11/22 00:50
→ wcc960: 博多車站沒有優勢，但新千歲到札幌市中心要1hr，這點有差 11/22 00:53
→ wcc960: 像現在新函館站到函館市區反而比機場(到市區)還遠 11/22 00:55
→ wcc960: 就根本搶不到東京－函館的航空旅客 11/22 00:55
→ omkizo: 其實修了法也是要加租金 11/22 04:51
→ omkizo: 它的租金估算模型是和盈利有關的 提速多賺的錢大多數會變 11/22 04:55
→ omkizo: 成租金上繳中央 這樣就形成很奇怪的問題 明明可以加速還債 11/22 04:55
→ omkizo: 但JR不會管這件事 只知道提速不會為盈利帶來太大變化 11/22 04:58
→ omkizo: 那不如就不管他了 11/22 04:58
→ omkizo: 而且東北盛青段跑320也只快約6分鐘 慢的責任大多不在JR東 11/22 05:03
→ episode666: 丁尺東才不急，急得是北海道，但是北海道窮得也沒錢去 11/22 08:20
→ episode666: 提速了，惡性循環 11/22 08:20
推 tiesto06202: 以後一定會提速，但絕不是現在，不然Alfx是砸錢砸爽 11/22 10:06
→ tiesto06202: 提速除了錢的問題之外，還有設備要更換，然後還有噪 11/22 10:06
→ tiesto06202: 噪音跟震動等問題要克服，但是傑爾冬是以宇都宮以北 11/22 10:07
→ tiesto06202: 全縣360跑為終極目標，如果實現360至少可以縮15～25 11/22 10:08
→ tiesto06202: 分以上，再配合清寒歲道再提速到180～200還有還沒蓋 11/22 10:08
→ tiesto06202: 好的新北斗-札幌跑320～360，全部實現的話，至少能縮 11/22 10:09
→ tiesto06202: 小時以上，我記得兩間傑爾是以東京-札幌至少要壓在5 11/22 10:10
→ tiesto06202: 4小時30分爲目標 11/22 10:10
→ omkizo: 不看好 夢裏甚麼都有 11/22 18:11