推 kuso10582: 台鐵先把車子搞好再說 11/26 15:50
推 Jasonchen415: PP有再生嗎 11/26 15:59
→ chewie: 對台鐵而言這個應該還是不急之務... 11/26 16:00
推 enkidu0830: 燒煤的怎麼節能? 11/26 17:16
→ komachi275: E1000是電阻電軔,新車頭才有再生電軔 11/26 17:20
→ Stan6003: 但高鐵的排點餘裕... 11/26 17:21
推 GIFT1988: 花了很多錢換設備 省了一點電費 11/26 17:34
推 ciswww: 制定最省電的車速對時間曲線,照著開不就得了 11/26 17:44
推 Tudo11927: 難怪從來沒搭過早超過50秒到的高鐵,都在搞經濟運轉 11/26 17:50
推 Jimmy2010: 所以Railfan台灣高鐵的省電模式競賽是真的存在喔 11/26 18:11
推 komachi275: sncf是直接裝省電記錄器,給予監控電門的耗電並建議出 11/26 18:12
→ komachi275: 力 11/26 18:12
→ chadhsieh: 這不是最基本的嗎? 11/26 18:13
推 ariete: 最基本的+1,客運業也有省油比賽 11/26 19:34
→ jaajal: 日方才不來這套 直接設計新型更省電的列車 省的才多 11/26 21:59
→ jaajal: 樓上說的也對 這不是最基本的運轉嗎 誰一路不管線型在衝? 11/26 22:00
→ NCC1305: 最好日本人不來這套,明明google一下就找得到鐵道總研、 11/26 23:01
→ NCC1305: JR等單位出的有關節能運轉的論文,要如何在同樣時刻下達 11/26 23:03
→ NCC1305: 到更省電的效果沒那麼簡單,需要多次模擬與實車驗證 11/26 23:06
→ NCC1305: 電車還有再生電軔,施軔時機及段位也會影響整體省電效果 11/26 23:09
→ jaajal: 論文..重點是有沒實際操作或是啥競賽吧 就我所知是沒有 11/26 23:26
→ vespar: 基本上不常見到列車全力爬上八卦山就知道了..都用滑的 11/27 00:00
推 jh961202: 以為節能模式只存在PS3遊戲的+1,原來真有這回事 11/27 00:22
推 Debian: 用愛推車。 11/27 01:00
→ NCC1305: JR西日本的CSR報告裡有提到節能運轉有反映在教育訓練中, 11/27 07:17
→ NCC1305: 以往的駕駛方法著重以最短時間行駛於兩站間,今後的駕駛 11/27 07:18
→ NCC1305: 方法會以節能運轉為主,會明確告訴司機電門與煞車的操作 11/27 07:20
→ NCC1305: 時機,以讓多數的司機都能用同樣的方法操作以達到最大的 11/27 07:21
→ NCC1305: 節能效果,這樣總是實際操作的吧 11/27 07:21
推 ultratimes: 應該讓低於平均的駕駛罰錢,越低罰越多 11/27 07:25
→ ultratimes: 每個月倒數10名列入年度考核丙的參考名單 11/27 07:25
→ ultratimes: 這樣競爭下才能讓大家卻實落實 11/27 07:26
推 furukawa: 過於強調節能,你也不知駕駛會因此衍生哪些行為影響到車 11/27 09:58
→ furukawa: 輛運轉的其他面向如安全、準點、舒適這些。就如過於強調 11/27 09:58
→ furukawa: 準點而釀成的趕點翻覆悲劇,所以還是以原則鼓勵就好 11/27 09:58
推 ariete: 心理學已經證明了用罰的不會進步(只會擺爛),用加薪的才 11/27 10:00
→ ariete: 會努力去爭取XDD 11/27 10:00
推 Akulamaru: 回四樓,可以啦,以前燒煤的時代就有節煤獎金這種東西 11/27 19:07