→ suitup: “說是自主知識產權完全沒有問題” 語畢 12/02 11:24
推 wujet09100: 前面不是還有中華之星 只是沒有成功 12/02 13:54
推 komachi275: 株洲自己搞的280動集可以說是中華之星的下一代... 12/02 14:38
→ suitup: 中華之星 原型車 在中國人好大喜功習性下 報銷了 12/02 17:06
→ komachi275: 中華之星檔次比較低 當年劉有點看不起啊... 12/02 17:33
中國的高鐵列車到現在已經發展了三代了。
第一代就是原裝進口列車和授權生產列車，
就是CRH1/2/3/5列車，分別是授權生產
龐巴迪，川崎重工，西門子和阿爾斯通的
列車，一點點變動都沒有。
第二代就是CRH380A/B/C/D列車，是授權生產
列車的改進型，在引進技術的基礎上，對
氣動外形，轉向架，控制系統，動力系統，
電力系統等等都做了改進，而且各廠家技術
都互相借鑑取長補短。A型改進自CRH2，
B型改進自CRH3，C型改進自CRH380B，D型
改進自CRH1。子系統大量採用國產化零部件，
子系統也由各個分包商進行了改進。
第三代就是CR400列車，中國標準動車組，
這是全部重新正向設計的列車，從子系統
到整車都進行了重新設計。先制定新的標準，
子系統統一按新標準重新設計，按同標準同一
規格設計生產的不同廠家子系統可以互換，
不管各個廠家子系統的內部技術有多大差別，
但他們的外形和輸入和輸出必須完全一致，
接口技術和控制信號等等完全同一標準，
便於後期維修，而CRH380時代不同國家技術
來源的同一子系統外形規格都是不同的。
控制系統等等也都標準化了，不同廠家設計
生產的不同CR400列車可以重聯重組，不管
各廠家怎麼設計，都要按統一標準和規格
設計，子系統也要採用標準的子系統，不同
廠家設計的位置可能不同，但同一個系統
都是標準一致的。
第二代設計生產中就產生了大量專利，第三代
設計是正向設計的，可以說從內到外已經
跟引進列車完全不同了，說是自主知識產權
完全沒有問題。
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