→ NiChu: 走大甲高工還是得爬一段台地阿~XDDDDy 12/02 10:18
→ NiChu: 整條后里圳灌區大制上有3大台地階，分別以六支線(打死人崎) 12/02 10:19
→ NiChu: 八支線(馬鳴埔聚落那層)、新店圳城部圳(大安溪沖積扇) 12/02 10:20
→ hicker: 先論有沒有蓋軌道運輸的需求 再論要花多少錢來蓋 比較對 12/02 10:20
→ NiChu: 這三個較陡峭的地階，將地表分成四層，東北高西南低 12/02 10:21
※ 引述《xxxcc (雙手插口袋墊起腳)》之銘言：
: 這幾週 對於這條路線是否要興建討論很大
: 來討論一下這路線走法的合理性
: 下面資料是依照台中市政府研考會 https://www.rdec.taichung.gov.tw/
: 在裡面搜尋山手 我找到最新的一篇
: 標題: 1070807-7-大臺中山手線中央核定情形及下環成追線預計108 年完工
: http://0rz.tw/H3O58
: (如果有比這更新的路線 請告訴我)
: https://imgur.com/VKhNaZz
: 路線和設站的點 個人覺得有下面幾個問題啦
: (從右到左暫且稱之為 a b c站吧)
: 1. 站的位置都很怪
: a站 已經到台地下面了 那附近已經有泰安車站可使用
: b站 依照google地圖在永豐六花桐花步道附近 為何不在麗寶附近呢?
: c站 離外埔市區太遠了 整條路線可以更靠近外埔市區吧
: 2. 后里站北方是個隧道 那路線切的角度會經過中科后里園區?
: 是要挖隧道下面穿過去嗎?
: 3. 路線要進大甲那邊會直切穿過大甲高工校區
: 4. 是誤差太大嗎 大甲那邊根本接不上台鐵還有一段距離吧
: 而且依照google衛星圖來看不出哪些房子要拆
: 在研考會網站上面有個2017年的另一路線版
: 標題:大臺中山手線規劃期程及目前執行進度專案報告
: https://www.rdec.taichung.gov.tw/media/209484/75129273071.pdf
: https://imgur.com/btDa9Jm
: 這圖就走鐵砧山北邊接就比較合理 然後后里端是在過隧道才分岔出來
: 只是那3個站地點就更奇怪 全都在台地下面
: 離現在外埔后里較大的聚落很遠
: 跟新版唯一相同就是 在中社花市附近一定有站
: 個人想法
: 不如在中科七星園區就分岔出來 走馬場路往西
: 然後在內埔的南邊設一個內埔站
: 再往北轉 使用后里交流道往麗寶的路 在附近設月眉站
: 外埔部分就盡量靠近外埔市區設站吧
: 大概像這樣:
: https://imgur.com/gd2RNcz
: 這路線盡量使用既有道路的中間
: 然後服務的人口也可以比較多吧
: 板上各位覺得如何呢
對幹話線認真就輸了，最新版本版本看起來就是為了cost down改的，把路線縮短壓造價
首先說明我目前沒找到甲后線的可行性研究報告，有人有興趣調出來還請不吝分享
最新版首先后里出來要切過中科后里園區，
先不考慮地下化的話(過了泰安還要鑽過月眉山)，
用高架越過園區假設廠商沒意見，可能還是要在后科路附近找地方設站，總不可能
剛好蓋在坡下面，那邊高程差50公尺......
同理第一個站出站以後向外埔路方向前進，只能在跨越中山高以後，
鑿個大概一公里的隧道過去，不然地表起伏又是先爬50公尺再下50公尺
在這之後問題好處理一點，就高鐵跟高速公路交叉，還有大甲的公墓而已
基本上來說，一開始繞過月眉山的思路是對的，那邊的地表起伏有點母湯，
台地下農地居多也方便徵收，但是如果設站繞過園區，通勤效益大打折扣。
大甲端的部分要抄捷徑好處理一點，看是大甲高工還是公墓要委屈一下，
就能順利進去了。
少1.7公里造價省近20億，但是后里端搞這種工程真的能省到？
有沒有比較清楚狀況的開示一下
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