Re: [閒聊] 甲后線的路線

[yuchengtsai (冰馬桶)]

我覺得海線跟豐原的運輸需求沒有那麼高，反倒是跟臺中比較密切。怎麼不考慮藍線跟海
線直通運轉，可以方便大甲清水沙鹿三區與臺中的往來，而且也可以加密三區之間的班次
數。
至於龍井大肚與臺中的往來就交給南邊的成追線或是沙鹿換車
不過要是藍線是臺鐵規格大概會被說是次等公民吧...

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→ OhmoriHarumi: 我覺得啦，台灣大道是台中最有資格蓋捷運的路線，
→ OhmoriHarumi: 如果只用台鐵規格其他路線都不用做了。
→ OhmoriHarumi: 大甲跟后里是台中跟苗栗交界的行政區，
→ OhmoriHarumi: 我想選擇甲后的走法應該跟要服務台中南北有關。
→ yuchengtsai: 臺鐵規格不一定要臺鐵營運。只是用另外的規格就要建
→ yuchengtsai: 新的五級場，就會失去北屯機廠原先預設的目標了。
→ yuchengtsai: 臺中發展的軸線很明顯就是輻射狀，外圍點互相聯絡的
→ yuchengtsai: 狀況並不多，所以我覺得環狀的路線有點多餘。不過將
→ yuchengtsai: 來假設清水沙鹿都有直通臺中的路線，大甲連結后里豐
→ yuchengtsai: 原似乎也是一個不錯的考量點，只是現在甲后線沿線人
→ yuchengtsai: 口過少，可能當務之急是考慮沿線的TOD，或許可以利
→ yuchengtsai: 用后科作為一個發展點。
推 crazytank: 文心+中港這兩條沿路還不錯 蓋起來的話應該很有看頭
推 evanzxcv: 藍線台鐵營運還得了，天天都在掛補機嗎？
推 SilverRH: 電聯車大肚對策，讚
推 omkizo: 把藍線凹成台鐵的 這樣市政府就不用出錢R
→ ciswww: 捷運藍線坡度規格為千分之55
→ ciswww: 當然藍線只准專用車輛駛入也是一種方式
→ yuchengtsai: 臺鐵規格不等於臺鐵營運。我的想法就是讓藍線的車輛
→ yuchengtsai: 可以跑臺鐵路線，讓海線可以直接快速到達市區
推 SilverRH: 海線鋪第三軌還要改車廂，轉乘不好嗎
推 Metro123Star: 千分之55不用膠輪是在搞笑嗎
→ Metro123Star: 如果藍線要考慮改成台鐵規格就不會是千分之55了
→ Metro123Star: 改成千分之25並放寬月台坡度與彎度限制
→ Metro123Star: 還真的沒看過哪國地鐵堅持純平面直線月台…
推 valkyrie3812: https://youtu.be/Q_IOmiPHCjw
→ valkyrie3812: 某架空私鐵表示：原PO找我!？我就是用台鐵規格的。
推 enkidu0830: 政府在甲后線站點附近大量興建公宅人就會來了
→ railfan: 在沙鹿轉乘就好啦，直通運轉要處理兩邊準點率跟機電車輛
→ railfan: 相容
→ chao811023: 拜託不要直通，海線誤點可能影響到藍線……
→ Metro123Star: 捷運班距穩定就好 哪管全部班次都晚20分
推 Metro123Star: 繼續維持大約1/4班次能直通即可 看看北捷怎麼解決
→ Metro123Star: 誤點的 運用重串就好了 而且如果是單方直通而非相
→ Metro123Star: 互直通更好處理 不會有車輛回段或使用費問題 (如果
→ Metro123Star: 相互直通我會想同批車分配兩家所有但統一管理)
→ Metro123Star: 班距3分鐘的山手線 全部都在大誤點你感覺得出來嗎
→ Metro123Star: 就是這個道理
推 evanzxcv: 台鐵規格藍線我算過，要從清水就要開始爬大肚山了...
→ evanzxcv: 靜宜、弘光兩站都要設在學校後面，這樣才勉強爬得上坪頂
→ valkyrie3812: 合鐵：直通可以呀，司機到我
→ valkyrie3812: 營運區間就換我的駕駛 我的調度員掌控。(其他軌道營
→ valkyrie3812: 運業者：那還是用1435軌距好了) 誤
→ valkyrie3812: 39樓，設站出入可能部份就只有升降梯跟逃生梯，沒有
→ valkyrie3812: 手扶梯。
→ valkyrie3812: 因為大肚山設站體要深。
推 Metro123Star: 樓上 直通運轉本來就是自己路線自己負責運轉與人力
→ Metro123Star: 只有借別人的車 也就是說要訓練不同家的車型
推 qaz630210: 除非后里中科、大甲幼獅大規模擴編，不然外埔蓋大量公
→ qaz630210: 宅是給鬼住的喔
推 u8572535: 請問下，改成台鐵規格直通運轉，或是原案搭配轉乘這兩
→ u8572535: 方案之間效益要怎麼評估呢?
→ u8572535: 不過如果台鐵規格，未來延伸南投，選擇彈性就更多了?
→ u8572535: 直通跟轉乘的效益差別在哪呢?看一些文章討論，直通提出
→ u8572535: 是為了要解決當時換乘不便的困擾，所以直通的主要優勢
→ u8572535: 就是解決換乘便利性嗎?還是有其他優點呢?路線延長?
推 shter: 不直通也可以，設計成月台平行轉乘台鐵和藍線就好了
推 railfan: 直通運轉，藍線捷運改採窄軌嗎？台灣又多一種窄軌捷運，
→ railfan: 後續維修備品又是另一種規格
→ omkizo: 台灣捷運規格本來就沒統一 現在已經不知多少種規格了
推 Metro123Star: 藍線反而可以考慮跟機捷一樣
→ Metro123Star: 我是希望至少能在沙鹿平行轉乘
推 ciswww: 沙鹿規劃看看? https://imgur.com/Po3Drgb (自可行性研究)
→ Metro123Star: 這種線形沒辦法做平行轉乘 要壽司式車站才能
→ Metro123Star: *疊式島式 中正古亭那樣的
推 Metro123Star: 做平行轉乘要考慮坡度能否完成立體交叉到平面
→ Metro123Star: 不然就要像御茶之水那樣做
→ Metro123Star: 希望沙鹿這邊線型可以調整一下 台鐵外側夾捷運內側
→ Metro123Star: 反正海線那種排點應該沒追越需求 少一個待避站沒差
→ Metro123Star: 之後又要雙線化也不用考慮交會
→ Metro123Star: 還有一個想法 內側軌道台鐵捷運共用(三線軌)
→ Metro123Star: 台鐵不拐股的通過線當然設外側 內側視需求拿來待避