Re: [問題] 列車長如何知道下一站哪一側開門？

[nelsony1216 (文山長跑王)]

安安
文山長跑王

原文43
好久沒有浮出來了
看到有人問說 拐幾次可以知道哪邊開門
其實可以

首先 要對站場的軌道配置圖有一定的熟悉

拿臺北站為例好了

{臺北/北上/停8股9股}
由於進臺北站之前會有一次要拐進8/9股的道岔
所以一定會先往左一次 不然直直走會直接到6/7股
接著就是感覺了
如果第二次聽到通過道岔的時候 車子是直走
那就是進8股 aka 4A 開左側
如果第二次有感覺還有一個左彎的時候
那就是進9股 aka 4B 開右側

{臺北/南下/停6股7股}
由於進臺北站之前會有一次要拐進6/7股的道岔
所以一定會先往右一次 不然直直走會直接到5股 通過/儲車軌
接著就是感覺了
如果第二次聽到通過道岔的時候 車子是直走
那就是進7股 aka 3B 開左側
如果第二次有感覺還有一個左彎的時候
那就是進6股 aka 3A 開右側

--我是分割線--

那還有另外的例子嗎？

有，板橋。
板橋的股道我有點不確定數字 還請指教
目前我用的是同方向數字給大一點的 所以北上4/5南下1/2

{板橋/北上/停4股5股}
由於進板橋站之前會有一次要拐進4/5股的道岔
所以一定會先往左一次 不然直直走會直接到3股通過軌
接著就是感覺了
如果第二次聽到通過道岔的時候 車子是直走
那就是進5股 aka 1A 開右側
如果第二次有感覺還有一個右彎的時候
那就是進4股 aka 1B 開左側

{板橋/南下/停1股2股}
由於進板橋站就是2股 東正線
所以只有一組道岔
如果直走 那就是進2股 2A 開左側
如果有左彎 那就是1股 2B 開右側

--我是分割線--

講的這麼多，簡單歸納如下（順便加上私心希望）。

1. 不是在前面幾節車廂的話，這個辦法沒用，因為你會比廣播反應慢。
2. 希望台鐵在臺北=山佳間可以在尖峰時段時固定開門方向（右側），減少車長移動，
不然尖峰時段輪流開門真的太辛苦了，
現在還耶誕城，人多到根本動不了，車長還要開門QQ
3. 承上，如果台鐵真的要改革，拜託改一下規則，
讓車長在可以在車長室開關門的車種直接在車長室開關門。
監視旅客乘降？桃園站就算下了車根本也看不到，
還不是都靠radio說1271車門全關歐賴0.0
況且，平常我們就都沒有把頭探出去看出站了，
門一關，車長室門一關，跟現在也還不都一樣呀QQ

4. 關於上一篇有人提及晚上加開區間快，
我覺得其實可以考慮前1273/現1271/1471的時間改開區間快回去苗栗的。
現在要從臺北直達苗栗，155走了之後就要趕1267/1467到新竹轉車，
而平日晚上在1267開了之後，要等到2210的1273才能回到新竹。
建議可藉由1271/1471改開區間快，用區間快or自強號停站，
把與1267/1467中間的gap要回中壢/北湖以南的人輸送回家，好像還不錯（？

第四項是幻象，例行討論，勿戰xDD（誤

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潮男潮女們表示：Flyknit我最愛
跑者表示：Flyknit跟Flywire有差嗎
PC人表示：1394聽過嗎
果粉表示：我們只知道FireWire 94潮

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推 Metro123Star: 其實是左右門交錯效率比較高 但台鐵這種開關門方法
→ Metro123Star: 會讓車長跟乘客一起擠
推 Tamama56: 有些站看減速的時機點也能推測在哪一側
→ Metro123Star: 樓上是指只分直進和拐股的車站吧 通常是2島4線
→ Metro123Star: 這種通常也能從時刻表看出來 因為拐股就是要待避
推 MiaoXin: 北上臺北晃一次開左，晃兩次開右。
→ MiaoXin: 搭久了大概都知道，因為一堆人搶著直接下去搭捷運
→ zxcc79: 好幾次在門邊準備下車都有傻妹顧滑手機不抓把手或是蹲好馬
→ zxcc79: 步，過岔被離心力甩到差點跌倒，眼明手快扶了好幾次
→ temu2035: 扶她的腰嗎@@
→ zxcc79: 手啦，亂扶其他地方是要去鐵警那邊泡茶哦
推 ultratimes: 也要看軌道設計，有些是拐出去後到指定軌道再拐進去
→ ultratimes: 有些是要拐出 拐進 再拐出
推 Akulamaru: 板橋北上1/2股南下4/5股
→ Akulamaru: 台北南下進5股其實也會拐
推 ultratimes: 台北除非北上進3A 南下走通過線，不然一定拐
→ ultratimes: 高雄臨時站的話，情況更複雜，東西邊完全不對稱
推 tc1026: 未來，台中站完成後，二島一側，應該很難猜XD