[閒聊] 潮州站沒辦法調整後讓他能換車頭嗎？

[ultratimes ()]

現階段南迴跨線列車，都必須開到新左營才能換車頭

不但讓新左營-潮州這段有電氣化的還在用柴油車，增加路塞

高雄地下化後，更是增加柴油廢氣

以新左營為終點的車就算了

但還要繼續北上的車，真的無法在潮州就換車頭嗎？

行經電化區間甚至地下區間的柴油車，本來就是能減少就減少


潮州站，有人說是因為站區有坡度，無法進行解聯

有坡度就沒辦法調整嗎？

雖然說，高架土建是死的

但是鐵路道碴卻是可以調整的


更何況，未來的無階化作業，屏東線的新站早就預留好了

因為屏東線不像台中 高雄採用無碴軌

是未來透過降低軌道的方式，來達成無階



既然都要降軌，那為何不現在就降一部分？

不需要全部，只要先挑一股就好，潮州有六條，先挑一條可以給列車更換車頭用的

然後透過降低道碴，讓原本有坡度的軌道可以拉成水平



未來如果要全面無階化，應該還要再降

但屆時南迴電氣化應該已經完工，也就沒有更換車頭的必要了

也就是既然都要無階化，不如就把需要降的部分，從斜坡較高的地方先降

雖然這樣的結果會是 一邊無階化 一邊還是有階 但中間車廂的高低落差也會減少一些

最大的好處是列車可以在潮州站更換車頭

北上不用再開到新左營了，南下也不用在新左營就提前換

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.243.200
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→ temu2035: 不是坡度問題，是機車運用的問題
→ whistlerhu: 車站坡度多少？道碴能作多大的調整？道碴減少會不會影
→ whistlerhu: 響到安全或舒適度？月台是不是一開始就做到無階高度？
→ whistlerhu: 問題還不少
屏東線的道碴已經有預留無階了
屏東站的1A月台就是例子，1A的道碴比其他軌道低
所以無階化車廂在屏東1A是剛好無階

還有台北也做過減少道碴降低軌道的作業
舊隧道在做電氣化時也有降道碴來增加淨空的例子

另外只要不是通過線，而是車速較低的側線，影響應該不會很大
※ 編輯: ultratimes (1.172.243.200), 12/03/2018 20:06:00
→ jht: 機車運用不是問題。
→ whistlerhu: 不過如果是機車運用問題的話，或許可以從還有許多柴電
→ whistlerhu: 貨列看出端倪
噓 chadhsieh: 台北的柴油車先取消好嗎？
→ shinjikayama: 台北我沒遇過柴油車，跟高雄比起來怎樣？
→ NiChu: 坡度是安全問題，尤其台鐵這種長官少好幾根螺絲的單位....
→ NiChu: 如果不考慮雕魚哀哀叫，改到九曲堂換頭的話呢?
噓 tiesto06202: 為捨不能用柴油車？一定要電車？
→ NiChu: 地下段跑柴油車其實對搭乘民眾的健康是負面的...
→ NiChu: 其實可以從月台門....恩....當我沒說
→ NiChu: 北部地下段很少跑柴頭，大多都是東幹的柴聯停靠，但高雄有
→ NiChu: 不少要往南迴的普通車是用柴頭拖...那個車班數量完全不能比
→ chadhsieh: 台鐵的柴油車根本沒有炭微粒捕捉器CDPF 也沒有 選擇性
→ chadhsieh: 催化還原器SCR 在路上跑根本就是超高污染源
→ aahome: 反正再撐個一陣子 地下化路段柴電跟DMU就會消失了
→ moriyaorange: 在600+520還沒進來前，柴油車大概還會再戰好幾年...
→ ultratimes: 台北在2003之前 宜蘭北迴線電氣化之前應該也很多
→ ultratimes: 宜蘭線北迴線電氣化後，柴頭就很少了，剩下往台東柴聯
→ ultratimes: 因為到台東莒光號到花蓮再換頭就好
→ ultratimes: 然後台東電氣化後，柴聯也減少很多了吧
→ whistlerhu: 台北只剩偶爾會有貨列7502動試或7501柴電本務
噓 busgoer: 如果軌道有坡度，月台也是有相對應坡度的，不是調整道碴
→ busgoer: 就能單方面解決問題
區區一個車門寬，可能左右連1公分的差距都沒有？
畢竟軌道的坡度是要拉很長的距離才看得出坡度的

→ busgoer: 道碴的調整還要考慮原本橋樑設計的死載重到多少
基本上都有寬裕值，而且降挖的話反而是降低重量吧
更何況未來幾乎肯定會降挖，因為要統一無階化了
當初就已經事先把道碴鋪高了，早就保留給無階化使用

屏東1A就是已經降好的例子，但屏東也只有1A有降到無階高度

推 M990034: 高雄段新站跟台中段新站都是直接做死的無階高度。
→ R101: 載重不是問題吧？又不是沒安全係數
→ NiChu: 安全係數不是給你這樣玩的阿~~XDDDD
→ Metro123Star: 月台門也可以設離月台邊緣一公尺處 不用完全對準
→ Metro123Star: 自己進去再找車門
※ 編輯: ultratimes (1.172.243.200), 12/04/2018 13:54:50
噓 Akulamaru: 區區一個車門寬www 原來車站軌道只有一個車門寬長度www
對上下車的乘客而言，不會因為車門和月台不平而無法下車
這邊不是解釋車站軌道

→ xxavier2014: 換機車頭跟降道的關連是？文章實在看不懂
站場有坡度，不可以將車頭解聯以策安全
潮州站不能換車頭的原因就是站場內的軌道有坡度
所以降道，把坡度弄平後就可以停放解聯後的車廂
※ 編輯: ultratimes (1.172.243.200), 12/04/2018 21:56:28