[閒聊] 高鐵台南站旅運創新高及今年目前各站表現

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好像沒人注意到? 今年11月高鐵台南站旅運量創營運以來新高!

                 台南

11月進站旅次  381,900
    出站      386,240

應該是拜11月初寶可夢活動及選舉所賜，旅運量創開站11年來新高，日均人次比今年2月
春節期間還多，可見寶可夢活動相當吸引人~ 以往要破旅次紀錄通常需要連假的加持，
近年來則是因為許多活動辦在高鐵站附近，讓高鐵旅運量提升而破紀錄，最常見的是台
灣燈會，讓當時的新竹、桃園、雲林、嘉義都創下營運以來新高。

現在就來看看截止至今年11月為止，各站的情況：

                                           (註：日均人次均四捨五入至個位數)

車站   1-11月進站   日均人次   較去年同期日均人次   成長率(%)

南港    2,258,219      6,761         +1,132          20.10%
台北   13,705,726     41,035         +1,310           3.30%
板橋    3,746,316     11,217         +  627           5.92%
桃園    5,870,905     17,578         +1,400           8.65%
新竹    5,213,100     15,608         +1,271           8.86%
苗栗      763,616      2,286         +  288          14.42%
台中   10,090,215     30,210         +1,542           5.38%
彰化      613,484      1,837         +  110           6.39%
雲林    1,172,689      3,511         +   64           1.87%
嘉義    2,582,074      7,731         +  470           6.47%
台南    3,780,559     11,319         +  563           5.23%
左營    8,289,451     24,819         +  589           2.43%

總計   58,086,354    173,911         +9,367           5.69%
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車站   1-11月出站   日均人次   較去年同期日均人次   成長率(%)

南港    2,023,124      6,057         +  915          17.78%
台北   13,930,351     41,708         +1,459           3.63%
板橋    3,753,259     11,237         +  582           5.46%
桃園    5,817,814     17,419         +1,453           9.10%
新竹    5,403,300     16,718         +1,315           8.84%
苗栗      773,084      2,315         +  301          14.95%
台中    9,976,125     29,869         +1,535           5.42%
彰化      618,569      1,852         +  107           6.15%
雲林    1,172,209      3,510         +   81           2.37%
嘉義    2,559,329      7,663         +  466           6.48%
台南    3,790,855     11,350         +  580           5.38%
左營    8,268,335     24,755         +  572           2.37%

總計   58,086,354    173,911         +9,367           5.69%
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總體而言，每站旅次均增加，加上12月份是每年旅次巔峰，沒意外整體旅次還會更多~

南港站：成長率維持第一，畢竟是新設車站，分擔大台北旅次之責，高成長率似乎不意
        外，旅次也逐漸逼近嘉義站，如果還是照這進度，再過3、4年就會超車了! 對
        了，別忘了今年嘉義還有吃到台灣燈會所帶來的旅次呢~

台北站：天下第一站，旅客數沒有因為南港分擔而下降，反而還有3.5%左右的成長，尖
        峰連假壅擠的現象可能還是無法解決，南港成長率再高好像也無法拖慢台北站
        的成長~ 是不是能看成高鐵整體旅次成長的指標呢?

板橋站：新北的門戶，目前的成長率也逼近整體平均值，常跟板橋旅次量差不多的台南
        做相比，今年到底誰勝出還很難說，因為12月是板橋的大補丸，就看歡樂耶誕
        城是否真能扳回一城了~

桃園站：依舊維持8~9%成長率，加上幾個大型活動加持，今年數據依舊亮眼，尤其每月
        進出旅次穩定維持100萬人次以上。今年沒意外是可以超越去年數據，不過去年
        有吃到五月天演唱會所帶來的旅次，要破進592,641/出575,202的月進出紀錄應
        該有點難度就是了~

新竹站：令人驚艷的成長，緊咬著桃園，月進出旅次也踏上100萬人次門檻。近期加班車
        出現一小時第三班6字頭，八成是新竹站的量已無法忽視而增開，個人解讀是重
        要性超越彰雲而加開，不然以往就高鐵邏輯，尖峰加開跳蛙應該會選3字頭為主
        總覺得今年的新竹，有點像去年的桃園~

苗栗站：維持第二高的成長率，不過旅運量還是倒數第二~ 以苗栗的規模來說，要大幅成
        長好像有難度，台中花博我想應該也有帶動苗栗站的成長。

台中站：旅運量第二大站，成長幅度也逼近整體成長率，目前日均進出旅次約6萬人次，
        能吃下最多中程旅次的台中，還能再走到哪呢?

彰化站：旅次量雖最後一名，但成長率是高於整體平均的。我想今年成長幅度不大，有很
        大的因素是去年雲林的台灣燈會，今年附近沒啥活動，加上成長已趨緩，看來彰
        化站註定要做旅次量墊底的車站，與苗栗距離越拉越開。唯一的解藥是否是田中
        支線呢? 如果真的台鐵有連結高鐵彰化站，或許真能將旅客帶進來~

雲林站：新三站(好像不新了)旅次最多的一站，但今年成長率是倒數第一，原因應該也是
        去年吃到台灣燈會所帶來的人潮，今年雖穩定站上20萬人次，仍無法彌補去年2
        月的人潮，而導致成長率最低。這是否也表示彰雲兩站蜜月期已經結束，不再有
        像苗栗一樣的高成長呢?

嘉義站：今年台灣燈會/寶可夢活動的受惠站，今年2月也創下營運以來的新紀錄，別忘了
        2月才28天，但卻是目前嘉義月進出旅次的最高紀錄，就知道有多補了~ 不過如
        果拿掉這因素，成長似乎也趨緩許多，端點站的南港有始發站的優勢，車也比較
        多，如果嘉義旅次再沒起色，真的會有被南港超車的一天~ 延人里程(對，你可
        以看成是營收)在原八站是最後的，加入苗彰雲後，因為這三站旅次還不及嘉義
        ，所以很確定沒有嘉義多，但南港就難說了~ 話說高鐵南延站址期末報告不知道
        有沒有最近的旅次資料? 如果有，或許就能看到底誰多了!

台南站：南部第二大站，雖然旅次和板橋差不多，但因為有較多的中長程旅客，延人里程
        僅次於台中站。今年11月又有寶可夢活動加持(咦?又是寶可夢?)，創下月進出新
        高。2字頭特別為台南增開，如果台南旅客多一些，是不是能用上0字頭的車呢?
        尖峰時段開不停台中的北左直達車，以目前旅次量來說，台南應該是會停的，高
        鐵是否曾有考慮過呢?

左營站：成長率大概只比雲林好一些，但雲林是因為去年吃到燈會因素，成長率才這麼低
        那左營呢? 左營成長率低，高鐵南延的必要性就沒這麼高了，雖然本來就不太可
        能南延就是了~ 左營成長率低，是不是也能表示高鐵長程旅客成長趨緩呢? 之前
        計算105年的資料，左營長程收入還比台北略多，如果成長趨緩，我想左營以後
        要大幅成長就很難了，這應該不是換市長旅次就會高度成長吧!
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今年高鐵旅次仍穩定成長，照之前高鐵公司預估的5%，是達標了。班次部分，尖峰仍是壅
擠，到底有甚麼方法解決? 買車? 增班? 好像沒有確定的消息，只聽聞有人抱怨對號車廂
站人、自由座擠到上不了車。班表還能再塞車嗎? 或是還有其他解決方式? 如果按照高鐵
每年5%的旅客數成長，再不想辦法上述情況就真的會變常態了~

還是明年台鐵加開直達車搶客好了，是不是也是解決高鐵這些問題的良方?

但前提是台鐵直達車要有旅客埋單~

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.65.39
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推 su31tak: 推!!!
→ edos: 長期建議:把台北車站封閉1年,月台整建為420米,高鐵列車汰換
→ edos: 成16節車廂。
推 aisme21: 推
推 chihchuan: 好多包可夢xd
推 zero95154: 除了南港之外低於10000人次的車站都該廢掉 根本沒效益
→ zero95154: 啊
那嘉義......?

推 stu962046: 高鐵到底什麼時候要買車?
→ bigkung: 其實，桃園或板橋辦活動 都會連動新竹的旅次。 不知桃園
→ bigkung: 跨年演唱會，高鐵會加開5字頭嗎？
不會吧! 高鐵其實有再追加元旦加班車，但好像不是專為桃園跨年演唱會而開，也不需要
這樣而加開5字頭。我覺得高鐵比較屬意開北左列車，開北中運輸旅客也有限。

板橋也有耶誕城的活動，但高鐵同樣沒有特意加開列車~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.65.39), 12/16/2018 10:43:39
→ ciswww: 建議edos研究如何加長月台
這我覺得也是困難，光是封閉台北站一年就是問題了，應該會引起民怨......

推 Stan6003: 中秋節已經34列全上 JR東海:朋友來團購N700S吧
→ Stan6003: 最近看高鐵有在招人 搞不好真的有動作了
今年12月應該會有看頭，突然想到台中會辦五月天演場會，桃園去年都井噴成那樣，台中
有望創開站以來新高，進出200萬人次大關!!!

高鐵......還行嗎XD
※ 編輯: jgfreedom (36.224.65.39), 12/16/2018 11:01:29
推 hy543: 苗栗彰化雲林這三站可以廢掉了
不用廢，如果旅次真的不多，班次數管控就好，廢了那之前所花的$$不就浪費了呢?

→ Cascadia: 花博在北台中 不會有人從苗栗搭高鐵去
對耶，那苗栗QQ  好像只能靠自己了~
※ 編輯: jgfreedom (36.224.65.39), 12/16/2018 11:35:01
推 payeah: 台中花博哪來的對苗栗站有幫助
推 mattc123456c: 别忘了豐富往豐原區間車一小時才一班
推 aaronbest: zero95154 要廢也要廢台北站 把一個月臺還台鐵 要搭高
→ aaronbest: 鐵的請來板橋搭 謝謝
推 hy543: 樓上 就算要廢也是廢掉板橋站 台北站的旅客比板橋站多了一
→ hy543: 千萬 怎麼可能廢掉台北站
台北站那個位置，是最好的，所以人潮才會這麼多

不過廢板橋，台北也是會爆，還是留著好了......

坐等板橋V.S.台南，到底今年誰會勝出??

→ Metro123Star: 如果乘客會搭高鐵去苗栗轉乘區間車到后里也很方便
→ Metro123Star: 我查過了目前台鐵的區間車配合苗栗轉乘時間都很好
推 Metro123Star: 台北車站可以從現在1月台南邊挖新月台和部分隧道
→ Metro123Star: 蓋新的1月台 然後封閉現有1月台進行延長工程
→ Metro123Star: 延長後作為新2月台 封閉既有2月台還台鐵使用
還有空間可以挖嗎？

推 Metro123Star: 台北到后里可以搭高鐵到苗栗轉乘 最快1小時半
→ Metro123Star: 回程的話也很快 甚至可以不用一小時半
看起來還是有助益囉~ 只是如果可以直接台北坐到后里，那其實搭台鐵也不會太慢
※ 編輯: jgfreedom (36.224.65.39), 12/16/2018 14:31:14
推 aaronbest: hy543 要廢就廢南港啦 板橋身為新北第一大站 光板橋人
→ aaronbest: 口贏一大堆縣市就有資格設站 環狀線通車後板橋只會超越
→ aaronbest: 台北而已
南港存在的價值，就是讓整備調度更順暢，也順便分擔台北站旅次

環狀線真的沒這麼厲害，還有，板橋永遠無法超越台北

除非你把台北站給廢了
※ 編輯: jgfreedom (36.224.65.39), 12/16/2018 16:06:40
→ edos: 台北站月台增加到420米絕對沒有問題,要不要做而已。台北站封
→ edos: 閉一段時間(1年只是隨口說一個數字)也還好,反正台北地區都還
→ edos: 有板橋站跟南港站,民怨?就去怨阿...是有多愛怨阿....
→ edos: 別的不說,就高鐵台北站現在的月台條件也難以應付未來幾十年
→ edos: 的使用,釜底抽薪根治辦法還是要把台北站月台改建成標準長寬
→ edos: 東海道新幹線的東京站跟新大阪站過去也是增加月台...
加長月台確實好方法，但你我都很清楚要封閉台北站施工現實就是不可能! 除非找到邊施
工同時也能供旅客搭車的方案，不然高鐵或是政府都不敢冒然封鎖台北站施工~

我是不知道日本月台改建有沒有封閉東京站和新大阪站禁止旅客上下車?

另外，如果月台長度都改成16節車廂能停靠，高鐵第一件事就是買16輛編組的車，這部分
高鐵好像也沒有這意願，可能想說台北站頂多停12節而沒有這方案。

所以最有可能的近期解決方案是?

有沒有改變甚麼就能解決尖峰人擠人的現象?

還是請台鐵幫忙算了?
※ 編輯: jgfreedom (36.224.65.39), 12/16/2018 17:17:59
推 duodeviginti: 板橋停的班次是臺南近double 運量差不多
→ duodeviginti: 就很不值得全停了
→ Cascadia: 討論過很多次了 目前路線容量還剩很多 沒必要改建曾節
→ edos: 東京站新幹線加長月台沒有封閉東京站,那是因為東海道新幹線
→ edos: 當年就只有一個東京站,但台北地區現在台北站前後就有板橋站
→ edos: 跟南港站鄰近,就算封閉台北站進行月台施工,影響也不大
→ edos: Cas大 我不管你個人覺得有沒有必要增加到16節,光是台北站的
→ edos: 人流跟月台狀況就已經難以應付未來使用。至少光是現在乘客在
→ edos: 台北站使用就已經顯得綁手綁腳了
→ edos: 更別說高鐵其他車站月台都蓋420米標準月台,光是這點就知道高
→ edos: 鐵本來就不排除要採用16節車廂(否則苗彰雲增站時就不用把月
→ edos: 台也蓋到420米了)
推 Stan6003: 相信我高鐵公司是不會願意花錢花時間把月台加長的
→ Stan6003: 先期待12節編組的N700s吧
→ edos: 東海道新幹線1964年通車時採12節編組,到1967年就增長東京站
→ edos: 月台長度改跑16節編組,當時的東海道新幹線運量也沒比現在台
→ edos: 灣高鐵的運量差多少
推 Metro123Star: K區下面可以挖月台 深度要考慮一下大深度就是
→ Metro123Star: 我覺得蓋新的月台移過去比較容易 可以不停用車站
→ Metro123Star: 台鐵台北直達后里大多1小時50分以上 除非自強增停
→ mybfgf: 說路線容量有剩?(也還好吧,尖峰時段已經爆棚了),而且16節
→ mybfgf: 的好處是增加上下車門數,如果都採2+2座位編排,爽度爆表...
→ Stan6003: 路線容量請參考東海道新幹線
→ Stan6003: 現在台高日運量(17萬)接近一堆8輛編組的山陽(20萬)
推 Metro123Star: 東海道新幹線容量是15班/hr
→ Metro123Star: 東京因回送4班/hr只有11班/hr 加班時會用品川
→ Cascadia: 現在尖峰問題是車不夠 不是路線容量
看起來只能站好站滿了，尖峰問題依舊無解……
※ 編輯: jgfreedom (110.50.132.195), 12/16/2018 21:00:19
推 sziwu1100: 台灣高鐵也真夠畸形的,運量最大的台北站,月台長度寬度
→ sziwu1100: 卻是各站之中最窄小的...
→ sziwu1100: Stan6003大 山陽新幹線有550多公里/19站
→ sziwu1100: 山陽新幹線的主力是在16節編成的700系跟n700。
→ sziwu1100: 8節編成的500系v編跟700系e編班次相對少很多
推 hyde711034: 可以漲價囉~ 票價調漲 但平日折扣更大
推 a5mg4n: 釜底抽薪的方法或許是自由座車箱改為長條椅並加裝拉環?
推 short0909: 直達車不至於不停台中吧  台中假日常常連5字頭都賣完了
→ short0909: 但左營還有幾班車會有票
只能期待，這部分大概只有像春節尖峰可以這樣開，個人是希望連直達車也能再區分長程
模式，和目前停北板中左相互搭配。

目前模式:港北板中左
長程模式:港北（桃）南左
※ 編輯: jgfreedom (180.217.180.224), 12/17/2018 12:23:35
→ OhmoriHarumi: 直達車每小時才1班，不懂再分2種的必要性在哪。
直達車每小時一班，但有些時段是用2字頭取代（早晚離峰），且沒有說只有一種模式就
不能分兩種，完全看需求。

如果一小時開七班，那是不是可以考慮用0字頭去跑原1字頭? 我認為是可以考慮的，尤其
是那連假尖峰時段，不過整體時刻也要配合，也就是整個大改。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.180.224), 12/17/2018 18:08:44
推 Metro123Star: 台中人夠多 0字頭不會開出來的
→ Metro123Star: 假日應該改成1 2 3 5搭配進行遠近分離 不要6了
→ Metro123Star: 8都全車自由座在開
→ Metro123Star: 以上