→ hicker: 西幹線還好 東幹線倒是可以討論 12/20 09:00
→ hicker: 但同樣16節 16節一列跟8節兩列 感覺還是短編成比較有效率 12/20 09:01
推 mstar: 鄉民：台鐵只顧賺錢不管安全，月台不夠長也硬加掛車廂blah 12/20 09:01
推 busgoer: 原文應該是講高鐵... 12/20 09:07
→ busgoer: 但是高鐵一周會擠爆也就那幾個小時，因此增加到16節沒太 12/20 09:08
→ busgoer: 大效益，只是爽了那幾個小時，後續班次就載得完的人 12/20 09:08
→ hicker: 推完才發現應該是在講高鐵.... 12/20 09:09
→ hicker: 但高鐵要增車廂 一來要買車 二來編組更動似乎比台鐵麻煩 12/20 09:10
→ hicker: 所以固定編成最簡單 12/20 09:10
→ NCC1305: 現在的月台柵欄就只能對應12車，用16車的話沿線月台都要 12/20 09:12
→ NCC1305: 更改柵欄的位置以及地面加鋪磁磚，現在高架站月台在柵欄 12/20 09:13
→ NCC1305: 外的地面是沒有鋪地磚的 12/20 09:14
推 chewie: 不需要 買多組車比較要緊 高鐵行車環境單純 招募司機員 12/20 09:24
→ chewie: 沒那麼困難 12/20 09:24
→ luther0583: 新車買長編組的應該比既有車加長還容易吧 12/20 09:26
→ chewie: 改造一組增節高鐵的經費應該就夠招募一大批人員了... 12/20 09:26
推 b325019: 折衷12節不好嗎什麼都不用改 12/20 09:27
→ chewie: 而且台北站月台現況已經夠窄了 月台延伸部只會更窄 12/20 09:28
→ b325019: 原本8節的也不用動拉機電要改麻煩死了 12/20 09:28
推 mackywei: 現在的班距還有加班次的空間，買車比改車站彈性高。 12/20 09:36
推 stu962046: 元旦左北的票幾乎全天賣光... 12/20 09:53
推 birdy590: 只要大站月台夠長就好 配合劃位 中間停站直接不開門 12/20 10:03
→ chewie: 元旦假期大概上星期就快沒啦 現在已經是開賣後幾天內就要 12/20 10:07
→ chewie: 搞定大假期車票的時代了(是還不用像台鐵需要開賣馬上搶票) 12/20 10:08
推 birdy590: 短編多發當然有效率 但是台鐵沒那個屁股 已經證明玩不起 12/20 10:12
推 enkidu0830: 車站號誌感應子的位置都要做調整，高鐵最好的應變方 12/20 10:29
→ enkidu0830: 式就是加買列車組 12/20 10:29
推 kuso10582: 高鐵短編多發應該是可以辦到吧 12/20 10:49
推 shter: 沒有必要，除非是每週都常態擠不上自由座再考慮吧 12/20 11:15
→ birdy590: 高鐵的話根本沒有選擇吧 去動現有車輛的腦筋無理 12/20 11:56
推 ultratimes: 可以啊，其實什麼都不用改吧，只要13~16不賣台北起訖 12/20 12:03
→ ultratimes: 的票就不用管月台問題了 12/20 12:03
→ ultratimes: 自由作維持10~12 台北起訖對號座一律安排在1~5 7~9 12/20 12:04
→ ultratimes: 13~16也是對號座，但不配給台北起訖 12/20 12:04
→ ultratimes: 這樣停台北時13~16可以直接停在月台外不用開門 12/20 12:05
→ ultratimes: 至於車輛停車位置調整，那些本來就是可以改的 12/20 12:06
→ ultratimes: 新車直接可以控制，台北站13~16不開門，也不賣票 12/20 12:06
推 geesegeese: 翻車範圍更大 12/20 12:12
推 omkizo: 學學合鐵 就算月台可以停15輛 也堅持買8輛車 12/20 12:22
推 tyytt: u大師好像突破了某些盲點 12/20 12:28
推 hellohenry: 增加列車編組長度不是只有月台長度這個問題，號誌系 12/20 12:31
→ hellohenry: 統舉例像是感應子及軌道電路設計、還有土建的道岔位 12/20 12:31
→ hellohenry: 置、建築淨空一大堆介面都要配合才行… 12/20 12:31
推 luther0583: 第一個想到車庫停不停的下16節XD 12/20 12:33
推 ultratimes: 高鐵既然有建16節月台長度，其他東西要改反而簡單許多 12/20 12:36
→ ultratimes: 感應子的位置也可以重換，又不是死的 12/20 12:36
→ ultratimes: 人家都建16節月台了，其他東西你覺得高鐵沒想過？ 12/20 12:37
推 b325019: 真要這樣玩學名鐵搞締め切り不就好了，人家還停到平交道 12/20 12:37
→ b325019: 去了勒w 12/20 12:37
推 saikyoci: 那為什麼台鐵加掛車廂都不考慮這些？ 12/20 12:44
推 shter: 沒有月台門，也沒有硬性規定要對齊 12/20 12:58
→ shter: 因為不是自動駕駛跟自動對準上下車位置，彈性很大的 12/20 12:59
→ shter: 小時候搭普通車還遇過最後一節停在月台範圍外大家直接跳下 12/20 12:59
→ shter: 道渣再爬上月台出站，高鐵應該不敢搞這種事 12/20 13:00
推 shter: 沒有標準化雖然平常乘車不方便，但需高彈性的狀況下很方便 12/20 13:03
→ shter: 像偶爾台鐵遇到增掛至15節也直接廣播說往後推三節車廂 12/20 13:03
→ shter: 前面就變1A 1B 1C 停1~3車之類的，很隨性啊...... 12/20 13:05
推 saikyoci: 可以這樣說掛就掛？不用重新計算什麼負重、動力…之類 12/20 13:16
→ saikyoci: 的嗎 12/20 13:16
→ lch0819: 說掛就掛，玩積木火車嗎？XD 12/20 13:30
→ blence: 先不管技術問題,尖峰或許可多載人,但一般離峰不就載蚊子？ 12/20 13:31
推 kutkin: 沒差，車都要開出來 12/20 13:46
→ kutkin: 主要還是車長壓力太大 12/20 13:46
噓 Metro123Star: 不早說高鐵 12/20 14:39
推 Metro123Star: 月台沒地磚倒不是問題 我個人比較喜歡用柏油鋪 12/20 14:41
→ Metro123Star: 上面提到名鐵招數其實全台都可以玩玩看XDD 12/20 14:41
→ Metro123Star: 名鐵還有車種變更特別停車或通過 不定型化特別好用 12/20 14:42
※ 編輯: P0PPY (140.126.248.236), 12/20/2018 14:46:56
→ ChungLi5566: 買車就能解決了 現在尖峰時段的班次還不夠密 12/20 15:29
→ ide830902: 那月台、檢修廠、駐車軌等等的是不是也要擴大……建造 12/20 15:52
→ ide830902: 跟土地錢誰出？ 12/20 15:52
推 ultratimes: 不是加掛，是直接買新車16節，加掛就不贊成了 12/20 16:23
噓 poloneya: 醒醒吧......別想了 12/20 16:34
→ jyhlih: 文湖線月台有6節，即使塞爆了，還是4節拆椅子在跑 12/20 16:53
→ hicker: 文湖線要加掛一組也不簡單呀....改系統就是個大工程了 12/20 16:55
推 ultratimes: 高鐵土建就是16節去做的，而且本來就不是從700T下去改 12/20 17:01
→ ultratimes: 而是買新車直接買16節車，至於土建，高鐵都留16節的 12/20 17:02
→ ultratimes: 月台了，還要擔心其他設備能不能用嗎？ 12/20 17:02
→ ultratimes: 新買的車，當然要能直接配合現有的設施才行 12/20 17:02
→ Cascadia: 尖峰路線容量還剩不少，只是車不夠，買車即可解決運能問 12/20 17:03
→ Cascadia: 題 12/20 17:03
→ ultratimes: 13~16車一律不賣台北起終點的票，1~12車比照舊車廂 12/20 17:03
→ ultratimes: 6車商務 9或10~12自由座，13~16就賣給台北外的組合 12/20 17:04
→ ultratimes: 所以現在在說買車啊，買車直接買16節 12/20 17:04
→ ultratimes: 要注意的是如果起訖都沒台北，可能不適合跑直達車 12/20 17:05
→ ultratimes: 因為直達車要是起訖沒台北，那組合太少了 12/20 17:06
→ ide830902: 哦不好意思哦，檢修廠是以12節的標準建造的，並不是16 12/20 18:04
→ ide830902: 節的標準。 12/20 18:04
推 ide830902: 所以u大濕意思是說要把檢修廠打掉重造囉？ 12/20 18:06
→ Metro123Star: 檢修不一定要全編組一起 可以拆開 12/20 18:27
→ Metro123Star: 頂多只是不方便 不會到無法維修 12/20 18:28
推 a5mg4n: 把自由座車內改成面對面長條椅快多了 12/20 18:34
→ a5mg4n: 特別是有停桃園的車次 12/20 18:35
推 omkizo: 高鐵捷運化!!! 12/20 18:38
推 Hurricaneger: 12節很夠了吧？重點要多組吧？ 12/20 19:46
推 dekirin: 等高鐵班距跟東海道新幹線一樣再來考慮 12/20 20:36
→ birdy590: 號誌系統之類的調整至少是可能做的 不算特別困難的問題 12/20 21:11
→ birdy590: 但是同樣要花錢 買車肯定比改舊車有道理 12/20 21:12
推 jason820514: 先買個十到十五組12節新車再來討論需不需要16節吧 12/21 02:47
→ liweihau: 土建機電系統整個都要大改 成本比買新車加班次高多了 12/21 07:27
推 arck: 台北站月台不夠長 12/21 09:08
推 brent945: 那南港有16節嗎，乾脆高鐵不停台北 12/21 20:26
推 wholespace: 印象中高鐵曾談過雙層列車 12/21 21:48
→ NCC1305: 雙層車是一開始計畫採用歐洲Eurotrain時的事，現在的車輛 12/21 23:09
→ NCC1305: 界限走的是700T輪廓，想直接用日本新幹線雙層車的設計是 12/21 23:10
→ NCC1305: 不可能了 12/21 23:10
→ d2241400: 高鐵不停台北一堆人跳腳 12/22 14:42
推 Metro123Star: 部分車廂不開門也不配座是可行的啦 股道長應該足夠 12/22 21:18
噓 tn0062: 月台設計都沒有這麼長，怎麼用？ 12/23 08:17
→ mango88: 改寬軌比較需要 12/23 20:21
噓 fffa2008: 狗話連篇 原來幾小時就沒關係 12/25 09:51
推 jiashyan: 買MAX車廂 12/26 15:52