[新聞] 2019年度整備新幹線預算核定

[hn9480412 (ilinker)]

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39283450R21C18A2LB0000/

 北陸新幹線、金沢～敦賀2638億円　新大阪延伸は12億円
    2018/12/22 6:00

政府が21日に閣議決定した2019年度予算案で北陸新幹線の金沢─敦賀間の事業費が2638
億円と18年度から388億円、17%増額された。新大阪延伸でも環境影響評価（アセスメン
ト）の調査費など12億円が計上された。今後、地元自治体との負担配分が焦点となる。
高速増殖炉原型炉「もんじゅ」（福井県敦賀市）関連では試験研究炉の炉型の絞り込み
へ2500万円が盛り込まれた。

北陸新幹線の事業費増額を受け、23年春の延伸開業に向けて高架橋などの工事を急ぐ。
九州、北海道を含めた整備新幹線全体の事業費は3963億円と14%増える。国の負担分は
国費792億円と、国鉄時代に建設した新幹線の譲渡収入163億円を合わせた955億円。こ
の半分の478億円が地方負担となり、残りはJR各社が国に払う線路使用料（貸付料）で
賄う。

北陸、九州の両新幹線は建設資材や人件費の高騰を背景に、建設費が当初予定に比べて
3451億円上振れする。22年度までの4カ年で財源を手当てするが、国と地方、JRの負担
配分が引き続き焦点となる。

北陸新幹線の敦賀以西区間は詳細なルート調査が今年度で終わり、19年度から環境アセ
スに本格着手する。沿線の地質や生態系の調査を始めるほか、新大阪駅への乗り入れ方
法などに関する検討も行う。福井県の西川一誠知事は「環境アセス及び建設財源の検討
を迅速に進めるよう、引き続き沿線自治体と力を合わせて働きかけていく」とのコメン
トを出した。

新幹線以外では道路整備関係が全国枠で1兆5491億円が盛り込まれ、高速交通体系の確
立にも弾みが付きそうだ。長野、岐阜、福井をつなぐ中部縦貫自動車道は、今年度の
174億円を上回る予算配分を3県が連携して働きかける考えだ。

観光関連では訪日外国人を呼び込むための地域のICT（情報通信技術）環境整備に全国
枠で42億9000万円が盛り込まれた。富山県は「携帯電話が通じない地域の解消で立山黒
部を訪れる旅行者の利便性向上につながる」と期待する。



日本在12/21的閣議中核定2019年度預算案中，北陸新幹線金沢～敦賀的路段總預算提高
至2638億日圓(2018年為1980億日圓)。而敦賀延伸到新大阪的可行性、環評等預算為12億
日圓(2018年為11億日圓)

而整備新幹線的總預算有3963億日圓

其他路線的部分。北海道新幹線(新函館北斗~札幌)的預算提高至487億日圓(2018年為370
億日圓)，同時新青森~新函館北斗的降噪工程預算提高至80億日圓(2018年為30億日圓)。

九州新幹線武雄温泉~長崎的預算降低至758億日圓(2018年為830億日圓)

整體建設中地方政府和JR的負擔比例也是一個焦點

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 作者  mindstack31 (mindmind)                               看板  PC_Shopping 
 標題  Re: [情報] AMD Threadripper NDA解禁                                    
 時間  Thu Aug 10 21:33:16 2017                                               
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推 c52chungyuny: 今天是電蝦黑暗的一天
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.4.227
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1545492423.A.D19.html
推 omkizo: 日本發大財了???
推 Stan6003: 北海道那段沒什麼人做降噪工程是？
推 tsuyoshi2501: 北海道荒郊野外
推 FF9318: 環境法有要求 http://www.env.go.jp/press/103561.html
推 Xkang: 125km造價七百多億台幣 跟20年前的抬高單位里程造價相比
→ Xkang: 便宜多了XD 話說前陣子福井縣快閃到敦賀 絲毫沒有新幹線的
→ Xkang: 跡象
→ Xkang: 這段目前就雷鳥號在跑 敦賀站的月台還坐著一隻大恐龍
→ Xkang: https://imgur.com/y7Ht6d0
→ Xkang: 換句話說 花東高鐵的造價或許也不若西部這麼貴?
推 birdy590: 怕吵到熊吧 XD
推 tiesto06202: 目前有消息傳出金澤敦賀延伸段工程大幅落後，尤其是
→ tiesto06202: 福井縣內，因為請不到足夠的工人，設備也不夠多
→ tiesto06202: 今年夏天日本熱到靠北熱到破紀錄，導致施工效率很差
→ tiesto06202: 整體進度好像嚴重落後
推 Xkang: 原來如此 難怪敦賀站附近晃一圈完全沒施工跡象
推 tiesto06202: 福井線內好像都還沒開工，石川也很慘，目前好像只動
→ Xkang: 據日版維基所述 敦賀的新幹線車站距舊站有200m 2023開業
→ tiesto06202: 工到小松過去一點點而已，超慘，嚴重懷疑真的能2023
→ tiesto06202: 如期開業嗎
→ Xkang: 福井人的怒吼XD
→ tiesto06202: 敦賀已經確定新幹在來中間要做轉乘電動步道，跟東京
→ tiesto06202: 車站一樣
→ Xkang: 樓上好瞭啊
→ tiesto06202: 而且還有一堆人在喊說希望開業後雷鳥照開，不過北陸
→ tiesto06202: 本線拋出去後應該不可能繼續開，目前主流的說法是雷
→ tiesto06202: 鳥以後就開大阪-敦賀做接駁，新幹線全停站會有
→ tiesto06202: 福井、敦賀
→ Xkang: 所以目前大阪到金澤是直達 之後新幹線開到敦賀要轉一次
→ Xkang: 查時刻表 目前雷鳥大阪到金澤2h44m 大阪到敦賀1h24m
→ wcc960: 看看要不要搞九州新幹線新八代模式，不然這種接法真的比現
→ Xkang: 新幹線通車可能省半小時吧
→ wcc960: 行雷鳥直達大退步，尤其敦賀JR線和新幹線月台差200m遠
→ Xkang: 再加上轉乘 可能省沒多少時間 XD
→ wcc960: 有新聞說會考慮在新幹線月台正下方蓋特急用月台
→ Xkang: 真正要快只有等新幹線拉到新大阪
→ Xkang: w大也很瞭
推 tiesto06202: 但是敦賀-新大阪蓋完好像要2045年後？根本不敢想像==
→ tiesto06202: 主要是京都敦賀在來線要50分，靠北遠，而且湖西線已
→ tiesto06202: 經是130高速運轉規格了
推 tiesto06202: 湖西線最倒楣，明明小濱方案沒有經過滋賀縣，卻要拋
→ tiesto06202: 給第三部門
推 tiesto06202: 不過有新幹線還是有好處啦，雷鳥經過的列車線三不五
→ tiesto06202: 時就會出狀況，跟首都圈那些一樣三不五時誤點
→ tiesto06202: 隨便算一下，湖西線強風問題，東海道山陽人身事故頻
→ tiesto06202: 率之高，都很不穩，還沒算上京阪神其他JR線出狀況被
→ tiesto06202: 波及
推 omkizo: 看衛星地圖敦賀有在整地
→ omkizo: 這個滋賀可以不收湖西線 要JR西硬吃
→ wcc960: 敦賀-新大阪的進度還在新函館-札幌之後，有得等的
推 d2241400: 來個前瞻計畫吧
推 toast520520: 敦賀新大阪路線要怎麼跑都還在吵 吵到有結論真有得等
推 lina7inverse: 樓上～已確定走經停京都站和松井山手站的路線囉～
→ wcc960: 但也只是確定"大概"這樣走，確切路線還沒定案
推 tiesto06202: 新幹線三大懸案1.磁浮名古屋-新大阪2.北陸最終段南迴
→ tiesto06202: 3.長崎佐賀縣不蓋那段，不知道進棺材前有沒有機會= =
→ tiesto06202: 指正式完工通車
→ tiesto06202: 覺得應該要先處理北陸通到新大阪 優於整條長崎新幹線
→ tiesto06202: 不然磁浮先蓋東名，北陸也先蓋東金(敦），對關西圈實
→ tiesto06202: 在很不利也不公平
→ tiesto06202: 而且北陸又是特急街道，輸送量爆炸多，應該早點換成
→ tiesto06202: 整條新幹線街道才對呀
推 Stan6003: 磁浮看東海心情吧,佐賀就真的懸案了
→ AprilUi: 青春18越來越薄了…都要第三方成這樣了還不改版嗎