推 hy543: 直達可以南港-台北-板橋-台中(-台南)-新左營(高雄) 12/26 19:44
→ Metro123Star: 台南是必停 12/26 19:44
→ Metro123Star: 松山也是必停 而且台北地下段根本快不起來 12/26 19:45
→ Ulster: 桃竹苗表示： 12/26 19:45
推 hy543: 松山還好吧 離南港蠻近的12/26 19:46
推 hy543: 我一樓是指直達車 非直達車可增停桃竹苗12/26 19:48
推 jgfreedom: 直達加一加二和143都沒有停新左營吧12/26 19:49
推 jgfreedom: 就台鐵旅次分布來說，台北並沒有強大到跟高鐵一樣可以12/26 19:56
→ jgfreedom: 全厚住，所以北快南慢甚至彰化後還停一堆站，其實也是12/26 19:56
→ jgfreedom: 浪費時間，不如去吃桃壢竹的中長程還比較多人。還有，12/26 19:56
→ jgfreedom: 豐原旅次分布很明顯也是以北部為主，長程車就算中部要12/26 19:56
→ jgfreedom: 停也是停彰化，至少往返南部旅客彰化樂勝豐原太多了。12/26 19:56
→ Metro123Star: 新左營是我加上去的XD 12/26 20:03
→ Metro123Star: 主要是北高雄仍有市場 目標不是南北往來而是中部 12/26 20:05
推 jgfreedom: 新左營往中部旅客數大概屬於不是特別多但有一定的量。12/26 20:34
→ jgfreedom: 如果新左營有這種禮遇，那其實桃壢竹都可以停。相較於12/26 20:34
→ jgfreedom: 新左營，桃壢往台中都是三倍以上的量，新竹離台中近，12/26 20:34
→ jgfreedom: 量是新左營四倍以上~12/26 20:34
推 jgfreedom: 反正看完旅次分布，真心覺得桃壢竹沒有很差，雖沒有台12/26 20:45
→ jgfreedom: 北這麼多（?），但差距不會跟高鐵一樣差這麼多。像新12/26 20:45
→ jgfreedom: 竹長程最多的是往返台南，旅客數是有台北一半再多一點12/26 20:45
→ jgfreedom: ，但高鐵可能差到3~4倍。想想這不就是台鐵的優勢嗎？12/26 20:45
跳蛙增停新竹
我手邊沒有旅運量資訊 看來新竹要重視往南的市場
→ ixthdfl: 個人覺得明年春節5516的停靠站是最適當的 12/26 20:46
→ ixthdfl: 不管用PP或莒光來跑都很適合 12/26 20:46
推 jgfreedom: 我還是認為最完美的北高半直達，就是北板桃壢竹中彰嘉 12/26 20:54
→ jgfreedom: 南高，因為當你想從這幾站中選一站改停其他車站，都無 12/26 20:54
→ jgfreedom: 法彌補流失的營收旅次等。豐原、員林、斗六、新左營只 12/26 20:54
→ jgfreedom: 能算次一等級，不夠全面。 12/26 20:54
筆記一下 改用電腦時再編輯上去
豐原是地理位置不利於高鐵我就想辦法做了XD
員林和彰化目前好像差不多大 不知道只做彰化不做員林有沒有問題
→ OhmoriHarumi: 原PO又沒有說這些班次一樣多。12/26 20:54
第一個烏龜應該會佔大約總班次數1/3~1/2
→ OhmoriHarumi: 這些班次組合如果真的實施，怎麼看都不會一樣多。12/26 20:55
→ OhmoriHarumi: 雖然我自己是覺得沒有必要搞太多種模式，不利定型化12/26 20:56
跨線和南迴都是速別問題(前者TEMU後者DMU)停靠站長得不太一樣
但未來如果統一速別可能就用停靠時間或行駛餘裕調整吧
主力應該會放在烏龜和跳蛙，配上一些直達，運行圖可能先安排好插空檔
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北中間運輸有一部分由跨線列車負擔
跨線基本上就看成北花+北中的直通組合
桃壢竹到中部可以利用跨線列車
班次數方面為節省路線容量預計跨線會比目前還多很多
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噓 kigohcy: 烏龜車連樹林都不停只能噓12/26 23:00
不想給樹林
推 omkizo: 烏龜切在嘉義會不會有點怪 12/26 23:03
考慮嘉義站未來有五股道有空間折返
在遠近分離的排班下 嘉義以南的多站需求就給下面那個北快南慢了
不要遠近分離的話烏龜就繼續長途 然後我才不相信有人會搭全程…
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板橋台中間統一為停1站或停3站方便排班
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→ omkizo: 新竹QQ12/26 23:13
正在調整了
→ omkizo: 然後表示上143直達加一加二可以整合12/26 23:16
※ 編輯: Metro123Star (1.171.158.74), 12/26/2018 23:17:04
噓 kigohcy: 只能說跟妹妹文一樣，合鐵永遠不會照做 12/26 23:21
推 jgfreedom: 烏龜到嘉義很合適啊！彰化=嘉義間停這麼多當然是烏龜… 12/26 23:40
→ jgfreedom: … 12/26 23:40
→ Metro123Star: 菱形是選停 附註有寫 12/26 23:55
→ omkizo: 把再下一級的區間快排一下 就會發現烏龜在彰嘉的停站差異 12/27 00:12
→ omkizo: 拉不太開 12/27 00:12
→ Metro123Star: 區間快的安排a我就找得到 12/27 00:30
→ omkizo: A不到 12/27 00:31
→ Metro123Star: 還是自己發的自己a最快 XDD 當初用回文的 12/27 00:32
→ Metro123Star: 文中每個區段的第一列就是區間快 12/27 00:32
→ omkizo: 似乎大家的思路有點不一樣 先說一下有甚麼問題 12/27 00:46
→ omkizo: 先不管跨線類列車 純西部就排了個4~5種停站模式 12/27 00:52
→ omkizo: 如前所述 因停站數相近 把143 直達+2+1視為一類 12/27 00:53
→ omkizo: 稱為第一等 然後跳蛙是第二等 其實前兩等是沒有問題 12/27 00:56
→ omkizo: 但後面3等的停靠就有點Tricky了 12/27 00:57
→ omkizo: 第3 4 5等的南端終點站按等站之高低愈遠離臺北 12/27 00:59
→ omkizo: 而且很明顯地臺中作為分段點 12/27 01:00
→ omkizo: 這種感覺就有點像英國那樣 人家城際列車都這樣玩 12/27 01:01
→ omkizo: 對英國不熟沒關係 其實跟京阪神圈很像 12/27 01:01
→ omkizo: 把大阪以西切掉就跟這種排班很像 12/27 01:02
→ omkizo: 普通<快速<新快速 vs 烏龜<北快南慢<南多站 12/27 01:04
→ omkizo: 一樣是靠近臺北(大阪)停站較少的車會開更遠的思維 12/27 01:08
→ omkizo: 然後這樣最大的問題是城市分佈不一樣 12/27 01:09
→ omkizo: 雖說是臺灣的整體發展和人口是往臺北集中 12/27 01:12
→ omkizo: 但並沒有真的完全只有一個大城市臺北其他都是鄉下這樣 12/27 01:13
→ omkizo: 翻譯成中文就是太過以臺北作為中心作為排點考量 12/27 01:14
→ omkizo: 還有就是班次數量的問題 非跨線車的班次開多少 12/27 01:18
→ omkizo: 直達類和跳蛙以外班次怎樣安排 12/27 01:20
→ omkizo: 最簡單就是想要維持現有的服務水準 烏龜北快南快南多站 12/27 01:23
→ omkizo: 就要各1小時3班 和現自強號比較 就是1班拆3班 臺北往臺中 12/27 01:24
→ omkizo: 桃園新竹苗栗往嘉義以南要轉車 或者跳蛙直達類拉出來 12/27 01:27
→ omkizo: 也變成每小時1班 這樣就變1小時4~5班對號了 12/27 01:27
→ omkizo: 但是這種停靠模式(長距離列車愈靠近臺北停站愈少) 12/27 01:35
→ omkizo: 在東部是沒有問題的 12/27 01:37
→ bshft: 西部所有PP北高間停板桃壢竹中彰嘉南(新左)，其中3/4停豐 12/29 08:15
→ bshft: 員，其中1/2停樹林、竹南、苗栗，其他車站以區間車轉乘 12/29 08:15
→ mattc123456c: 已經窮於吐槽樓上全跳過雲林縣的行為了 12/29 12:00
→ Metro123Star: 樹林完全不給停啦w 12/29 12:28
→ bshft: 看看台鐵明年的加班車，就可印證上述停靠站是未來的趨勢， 12/29 18:41
→ bshft: 時代在變，規劃停靠站也應有所變化 12/29 18:41