[新聞] 改善連假搶票潮 學會提台鐵三方案可改善

[hicker (重度懶人癌發作)]

https://www.ettoday.net/news/20190113/1355017.htm

連假搶票廝殺讓東部居民好慌！學會要台鐵「痛改3點」網推爆

記者曹悅華／台北報導

公共運輸應該給人信任不是給人恐慌！這週台鐵分別開放了東、西部幹線的春節訂票
，一如往常預期，東幹線依然成為兵家必爭之地，對此台灣鐵道暨國土規劃學會指出
，在台鐵東西線訂票落差情況下，反而會造成東部居民購票心理壓力，因此對台鐵提
出3點呼籲，其中連假採「傾斜式列車搭配區間快車」的因應措施獲得網友一片叫好，
直指是「立即可用的策略」。

學會說，據統計東幹線開始銷售之第1分鐘就銷售了19萬張車票，但隔日西幹線同樣的
第1分鐘，卻只銷售了6.7萬張車票；同樣銷售第1天的前9小時，東幹線就銷售了50.4
萬張車票、西幹線只銷售20.6萬張，從這樣大相逕庭的售票結果，能看出台鐵在東幹
線的車輛運用政策上，隨著東幹線傾斜式列車加入、以及電力路線持續往南延伸到台
東後，東幹線就以傾斜式列車為營運主力。

學會進一步指出，雖然傾斜式列車的確縮短了列車營運時間，但台鐵東、西幹線於八
堵—樹林間的路線瓶頸問題，在傾斜式列車加入後並無法達到增加列車容量、進而有
效提升每小時載運量的效果。縱使台鐵過去總以「車種複雜性高」來說明自己和高鐵
、捷運能高密度發車的差異，但近幾年台鐵北部區間也持續更換了新一代EMU700、800
電聯車，縱使列車性能日趨一致的情形下，也遲遲未見路線容量能有效提升。

再者學會認為，東部民眾每逢連續假期就對台鐵購票產生心理壓力，從實際數據來看
，學會曾在去年同一時間調閱花蓮車站於過年時間的每日進、出站旅客數據，花蓮站
單一車站、含北迴線與南迴線方向的所有對號與非對號列車旅客，每日進、出站總和
約為5萬之譜，亦即台鐵在第一天銷售車票的前9小時，幾乎等同於銷售完花蓮站於春
節假期期間之所有進、出站車票，如此銷售量，在距離春節假期尚有約20天的前置期
間，數據顯得偏高且有其不合理性。但如果考量民眾在高度不確定性情況下，採取「
先求有、再求時間符合期待」的重複訂票行為，只是讓資源有限的車票遭到更無效率
的利用，對於台鐵、對於民眾，無人是獲益者。

針對東部幹線在列車、路線革新多年，每年春節訂票卻仍未有顯著改善的情形，學會
對台鐵提出以下3點呼籲：

1.以數據反應行為

台鐵現有的票務系統，理應針對於旅客的起訖點與對應日期時段，有長達10年以上的
連續性資料。如果台鐵自己沒有人力可以處理，可以透過 Open Data 的方式，將資料
開放、邀集運輸研究所、學術機關或民間組織共同來釐清旅客的樣貌與需求，藉此了
解旅客的行為，進而調整每一次大量輸運的實施策略。

2.以列車搭配降低民眾恐慌

現有東幹線傾斜式列車由於採取無站位的方式，導致民眾對於買不到車票等於回不了
家的恐慌感遲遲無法克服，而今年度實名制列車採取耗費駕駛卻又行車效率不彰的莒
光號列車，不僅未能降低恐慌感，更招致更多民怨。學會建議，在東幹線現有路線形
態下，建議台鐵透過傾斜式列車搭配EMU800通勤列車的方式，在尖峰小時提供至少一
組「傾斜式 + 區間快」的前後班次組合型態，讓民眾訂不到對號列車的情形下、還有
區間快車的站位選擇，有效降低民眾恐慌，減少售票的尖峰壓力與無效訂位浪費。

3.改善車站轉乘與調度效率

台鐵在東幹線的另一個課題，就是許多東幹線車站在交會設計上並非有利於列車轉乘
或調度，縱使路線電氣化，卻因為場站設計不佳而導致路線容量遲遲無法提升。因此
，透過數據分析，透過列車調度的穩定，台鐵仍然持續要提出車站線型配置改善，讓
列車調度可以更有效率，民眾轉乘更為便利。

針對尖峰小時提供至少一組「傾斜式 + 區間快」的前後班次組合型態，民眾持正向
評價，就有網友表示「先不論場站配置和大數據，至少是立即可用的策略」，亦有網
友提到「台鐵曾經在連續假期實施上述策略，成效不僅十分良好，銷售成績也十分亮
麗」，無奈近幾年鐵路局高層卻反其道而行，不僅減少了區間快的排點，並改採開放
普悠瑪、太魯閣號站票，反倒是增加了普、太的誤點時間，進而造成熱門班次擠爆，
反而讓情況更惡性循環。


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推 wadadihaga: 拜託北部尖峰也開區間快好嗎
→ bshft: 東線的需求是西線的2倍，結果對號車班次比西線少
→ hicker: 重點在於東線沒有可替代的運輸工具....
推 agh386690: 真的要多開台北-花蓮的區間快，但問題是人力
→ hicker: 人力才是最大的問題無誤
→ Sheng98: 有車沒人 or 有人沒車都是一樣的問題
推 agh386690: 車不是問題，一堆快車都拿蟑螂車再跑了，結果7 8百跑
→ agh386690: 普通區間
推 jgfreedom: 非常贊成放出data，自己沒人力去分析，又不讓外人知道
→ jgfreedom: ，資料放出來一堆人幫台鐵分析好嗎？
推 countryair: 如果每小時搭配一班區間快 的確可以大大降低買不到票
→ countryair: 的恐慌跟焦慮
→ countryair: 還有每天的末班車應該要用可以開放站票的車跑 傾斜式
→ countryair: 座位少又沒站票
→ auction88: 整篇沒說到重點
→ auction88: 全部15節自強只停宜羅花。也不會比普悠碼慢多少
→ auction88: 但可以載2倍的人，只需一位司機
→ auction88: 有點腦袋的人都知道人多的時候要開大巴
→ auction88: 而不是開2台小巴在那趕時間
推 Xkang: 日本快速列車的頻率真的很高
→ bshft: 15節PP或DMU對台鐵來說根本沒問題，但台鐵就是不想做
→ Xkang: 而且又只收普通的票價 速度也不輸特急 鰻便民的
→ bshft: DMU才幾趟，還有一堆車閒置在機務段
→ auction88: 2個小時坐區間快其實不是很舒服. 尤其宜蘭線彎來彎去
→ auction88: 還是正向座位舒適
推 agh386690: 能跑15節的就只有柴聯跟EMU300吧
→ auction88: 台鐵不想做是一回事。就連學會也沒提出此建議
→ auction88: 實在很不可思議。一堆人繼續裝笨裝睡
→ bshft: EMU300每天才一往返，再跑一編5組15輛也沒問題
→ agh386690: 但偏偏就是這兩種車不多，開15節也很有限
→ agh386690: 應該是說多開pp才對
→ hicker: 是要台鐵春節期間棄守西幹線 把PP15節編組全投入東幹線 ??
→ auction88: 5組15輛快5000人你跟我說有限@@""
→ bshft: EMU300和DMU一天開沒幾趟，會沒車？
→ hicker: 感覺台鐵是忘了PP可以掛到15節這回事了
→ auction88: 西幹線搭高鐵搭普悠馬，坐區間快呀。
→ hicker: 普悠瑪/太魯閣/PP(15節)/700/800/600(3組編成) 全丟東幹線
→ bshft: 連假棄西保東不是常識嗎？不只加班車，連西線定期列車也應
→ bshft: 該砍掉幾班，把編組用來開東線或跨線
→ hicker: 把東幹線達成班距5分鐘 這樣應該夠了吧??
→ hicker: 反正西幹線除了台鐵 還有高鐵與國道客運
→ auction88: 議題扯遠就失焦了。 該集中在尖峰時間為何不開pp15節
→ auction88: 直達
→ bshft: 西線中長途有高鐵、客運就夠了，台鐵只需開區間(快)車應付
→ bshft: 中短程
→ agh386690: 記得沒錯的話204 236 407都是柴聯車
→ Xkang: 東部不是還有船運?
→ hicker: 水路太慢了....
→ bshft: 東線DMU又沒幾班，車很多
→ auction88: 1台15節pp= 2台紅馬. 半小時開6台 疏運6000人跟2232
→ auction88: 何止2倍。快三倍了...
→ agh386690: 也不一定要自強阿，莒光12節 停靠站比照觀光列車
→ hicker: 莒光也可以15節呀
→ bshft: 花東返鄉、返工用傾斜式，一般加班車用PP、DMU，至於莒光、
→ bshft: 復興這種又舊又慢的車就別開東線了，開西線就好
推 auction88: 對昏睡狀態的人講太多。他會回你車種太複雜.
→ auction88: 現狀就是這樣，別講太多
→ bshft: 莒光號自動門開東線勉強接受，摺疊門就算了
→ auction88: 連假期間西幹東幹列車對調比較簡單
→ auction88: 都是自強收一樣的錢。台鐵只適合這種改善方式
→ auction88: 很簡單。很明確。 反正一樣會誤點。
→ auction88: 開普悠瑪誤點跟開pp不是一樣的意思嗎
→ agh386690: 也就是自強$$都一樣，導致大家第一線都去搶普魯阿
推 omkizo: 支持棄西保東
→ OhmoriHarumi: 這幾年東部的對號列車班次數，可是一直比西部多，
→ OhmoriHarumi: 說西部對號車比較多的人有自己數過嗎？
→ OhmoriHarumi: 春節連續假期，基本上還是以「塞人」為第一考量，
→ OhmoriHarumi: 舒適度不會是大多數人在意的重點。
→ auction88: 看吧. 立刻有人閉著眼睛回塞人第一考量
→ auction88: 班次數多有用嗎.. 西部一台PP抵你三台紅馬
→ auction88: 賣溝睏啊好嗎...
推 bwin: 普魯增停PP區間快跳蛙莒興直達，不然__部高等人只坐TEMU
→ OhmoriHarumi: 「塞人」是業者的考量，但是東部人只想坐TEMU，
→ OhmoriHarumi: 所以是要怪誰？
→ bshft: 當然怪台鐵，不然要怪東部的旅客嗎？
推 Metro123Star: TEMU北花票少配一些 優先北東 北花開15節PP出來
→ Metro123Star: 北花PP只賣一半座位 剩下都自由座打8折 也加開區間
→ Metro123Star: 快跑PP速 PP自由座和區間快都給訂不到票的乘客
推 auction88: 只想坐TEMU是什麼鬼話啊。。
→ agh386690: 花蓮-台東最大問題是單軌運行，變成很多車只能開到花
→ agh386690: 蓮
→ Metro123Star: TEMU只留給北東 跨線和北花都停駛原TEMU換成PP
→ OhmoriHarumi: 北花的旅次比北東多很多很多。
→ Metro123Star: 花蓮的需求本來也就比台東多
→ bshft: 現況就是西部對號車運能過剩，東部對號車運能嚴重不足
→ auction88: 東部人只是想坐直達車。
→ nuannuan: 某b又來發廢文，你的排點快拿出來給大家看阿，你發廢文
→ nuannuan: 不會覺得慚愧嗎？
→ Metro123Star: 北東真的需要TEMU 才有辦法在4小時左右抵達
→ Metro123Star: 用PP直達就4小時半也算能接受 但5小時以上就別開了
→ bshft: 台鐵排北東7小時的實名制根本沒人要搭
→ Metro123Star: 東線完全實施遠近分離 宜蘭羅東 花蓮 玉里 台東
→ Metro123Star: 例如花玉站站樂就不要去台東了 不會有人要搭
推 Metro123Star: 莒光15節會變路障 合鐵87把機車頭重聯功能拔了
→ OhmoriHarumi: 台北直達花蓮，花蓮台東間停一些中小型車站，
→ Metro123Star: 除非用R180*2跑全程
→ OhmoriHarumi: 除了台東市人會靠腰之外，明明就也服務中間小站。
→ OhmoriHarumi: 還是只有服務花蓮市人跟台東市人才叫做服務鄉親？
→ omkizo: 其實台東線線型爆優 認真排點的話時間差根本沒那麼大
推 agh386690: 偏偏北東自強只有兩班，還有一班還是柴聯開六小時的
→ agh386690: 花一樣的錢誰會想去坐六小時自強
→ auction88: 北花若用一樣的排點。PP跟紅馬差拒很小
推 Metro123Star: 台北松山花蓮玉里台東(PP/TEMU)
→ Metro123Star: 台北松山花蓮玉里，到台東前停一些其他站(PP/TEMU)
→ Metro123Star: 台北松山花蓮，到玉里前站站樂，只到玉里(PP/TEMU)
→ Metro123Star: 台北松山南港(礁溪)宜蘭羅東花蓮(PP)
→ Metro123Star: 台北松山南港礁溪宜蘭羅東(中間略)花蓮(區間快)
→ omkizo: 剛電氣化時幾乎所有普悠瑪都直達車 後來台鐵把幾班普悠瑪
→ omkizo: 和自強停站換了一下
→ Metro123Star: 站站樂區間在玉里分段，花玉站站樂再往南也沒有台
→ Metro123Star: 東(市)人要搭
→ bshft: 老實說，板上的排點比台鐵好而且更符合需求，但台鐵死腦筋
→ bshft: 不願意採用
→ omkizo: 台鐵應該是不想全換 想維持着幾個3h30m的花瓶
→ Metro123Star: 不可能沒有3h30m 這種班次還是要維持一天約兩來回
→ Xkang: 3.5hr算極限了也算不錯 跟德國跑舊線的ICE差不多吧XD
→ Xkang: 你看柏林慕尼黑要跑六七個小時 北東約400三個半 差不多
→ Xkang:                 ^五六百公里
→ agh386690: 把原本的4022/4030/4072的區間快延伸到花蓮
→ auction88: 6178 ，410 ，418 這些都是自強而已
推 a5mg4n: 那麼引進TEMU的通勤車就能兼顧
→ a5mg4n: JR北已經有通勤TDMU
→ auction88: 410, 北花 才2:20 有很慢嗎
→ bshft: 西線的2對普悠瑪可以考慮取消了
→ auction88: 一樣的班次426  2:20分到花蓮
→ auction88: 說錯。 是2:00到花蓮 (滷蛋)
→ omkizo: 中南距離比花東多約9km 大家都中停1站 111次是1h26m 408 4
→ omkizo: 26是1h27m 但是那9km換成時間就是4分鐘
→ omkizo: 如果台東線完全雙線化排點或許可以再拉緊一點
→ omkizo: 但我看隔壁板的西線普悠瑪很少準點到臺南……
→ agh386690: 北花2.5小時的170自強都不一定能滿載了
推 Metro123Star: 170時間不夠好
→ Metro123Star: 而且我覺得跨線在西線要開半直達的 不能標準停靠
→ auction88: 重點在於。北花直達自強像6443也能2小時衝到南港。
→ auction88: 這社會總是故意看不見合鐵故意把自強排點排慢
→ auction88: 要疏運就是多排這種2小時到南港的自強才是本篇重點啊
→ omkizo: 6443花港也要2h8m喔
→ auction88: 東線滿滿的藍底字(普魯) 2.5台運能才抵一台PP.
→ omkizo: 不過近年東線排點愈釾U鬆也是事實
→ omkizo: 排愈
→ auction88: 普魯降速後跟自強差距又更小了
→ chadhsieh: 一年才出門一次 交通部門還要幫你買好車 訓練好人力
→ chadhsieh: 就為了你一年返鄉一次 那國的春運或類似假日不是人擠
→ chadhsieh: 人？
推 auction88: 哪國疏運用小巴在疏運啊。
→ agh386690: 東部對號車是很多，但普魯站了60%以上，沒站票運能也多
→ agh386690: 不到哪去
推 ihakkanet: 景美乙簡沒人搭廢站，就多點路線容量了
推 mattc123456c: 樓上慢著，你那樣反而是在減少路線容量
推 Metro123Star: 改CTC號誌站 就地控制除有調車功能的都全廢
→ Metro123Star: 調車也可以由CTC處理 或是改就地切換
→ enternal: 只是呼籲,台鐵採納再說吧～
→ badpat: 每小時1趟區間快，加開至少16次，沒人還開那麼多哦？
推 thailand: 該學會有說是尖峰時加開區間快
→ zxcc79: 改乙簡的景美重點不是拿來賺票箱欸...
→ birdy590: 過去台鐵對東部幹線採用的路線就是固定八輛禁站票的快車
→ birdy590: 錢都花下去 主力差不多已經都換成這樣 才知道座位不夠？
→ birdy590: 車次增加代表人員利用也增加 問題和實際需求完全不符
→ OhmoriHarumi: 短編多發本來是比較好的做法，可以減少車站滯留。
→ OhmoriHarumi: 不過台鐵沒那種人力，路線容量也頗呵，就不合需求了
→ birdy590: 決定方向的時候 自身能不能撐的住是一定要考慮的因素啊
→ OhmoriHarumi: 不過案中的建議，在TEMU後緊接著開1班區間快車，
→ OhmoriHarumi: 塞的人應該還是有比1列PP多啦。
→ birdy590: 日本人的玩法應該會讓區間快提早發, 第一個停靠站超越