[新聞] 越南高鐵計畫再次浮出水面，日本緊密關注

[s6210603 (漂向北方)]

越南高鐵計劃再次浮出水面, 日本緊密關注

https://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/33934-2019-01-16-09-06-59.html

2019/01/16 PRINTEMAIL

越南的「南北高速鐵路」建設計劃再次浮出水面。該線路將從首都河內通往商業城市胡志
明市，2030年以後相繼開通，總投資預計達到6.5萬億日元規模。其背景是越南經濟快速
增長正推動旅客出行需求增加，但該構想在2013年曾因資金方面隱憂而一切歸零。此次能
否確保充裕資金也成為課題。

計劃顯示，越南北部城市河內至中北部的榮市（約280公里）、南部的胡志明市至中
南部的芽莊（約360公里）2個區間將在2030年以後率先開通。在確保收入的同時，再建設
剩下的約900公里區間，全長約1560公里的河內至胡志明市線路預定等到2045年開通。

河內至胡志明市之間的現有線路需要30多個小時。如果時速350公里的高鐵得以實現，最
快能以5小時30分鐘左右連接兩座城市。相關人士表示，乘坐高鐵的費用預計為航空路線
的一半左右，單程約為5千～1萬日元（約合人民幣312～624元）。

越南交通運輸部計劃向10月的國會提交相關法案。交通運輸部委託的顧問公司在2018
年底結束事前商業化調查，已經與財政部和計劃投資部等啟動如何確保鉅額費用等最終作
業。日本政府也力爭推銷新幹線，正為調查提供協助。
 　
南北高速鐵路原本由越南政府于2000年代前半期規劃。當初力爭2014年開工，到2035
年全線開通。該線路除了應對持續擴大的旅客需求之外，還具有連接在越南戰爭中被分裂
的南北方的象徵性意義。日本提供協助，越南政府以採用新幹線方式為前提推進計劃。

但是，項目總投資達到5萬億日元規模，由於難以確保盈利等原因，2010年相關法案
在國會遭否決。越南方面曾討論從高鐵方式改為時速160～200公里的「準高鐵」方式等修
正案，但對鉅額投資的反對強烈，該計劃在事實上擱置。

在越南，政府的內閣會議上作出決定後，相關法案在國會被否決實屬罕見。有分析認為，
背後還存在越南共産黨內權力鬥爭的影響。但在2018年10月，最高領導人、越共中央總書
記阮富仲兼任國家主席，政治體制的穩定感加強，重啟計劃的時機正在成熟。

要實現此次計劃還面臨資金的阻礙。按計劃，在總投資中，8成由國家承擔，2成由民間承
擔。越南把主權債務佔國內生産總值（GDP）的比率定為65％，目前徘徊在65％附近。為
了遵守財政紀律，越南正在減少公共工程，推遲預算分配，政府開發援助（ODA）的新增
項目已在事實上停止。

要實現計劃，除了增加民間資金的比例之外，還有可能需要放寬「65％規則」等。一
直為調查提供協助的日本政府打算通過ODA提供援助，但在越南政府內部，重視財政紀律
的呼聲也根深蒂固。

河內和胡志明市間的航空乘客每年達到約700萬人。每天有約50趟航班運行。英國調
查公司的統計顯示，越南具有全球第7大、東南亞最大的國內航空需求。2個城市目前的主
要交通手段是飛機，但如果高鐵建成，有望帶動沿線城市的經濟發展和旅遊需求。

日本政府和民營企業也越來越關注越南的高鐵構想。過去實施的商業化調查由日本國
際協力機構（JICA）協助，日本的商社和鐵路企業等對越南高鐵也很感興趣。日本政府相
關人士表示，「此前與越南政府展開緊密合作，希望推動項目落實」。

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推 choper: 越南形狀真的很適合高鐵 但南北二大城之間 是否已超過高鐵
→ choper: 最適距離了？
推 sfhk46: 通常1000公里內，高速鐵路都還能和航空競爭
→ sfhk46: 可能要看兩城市間的中型城市夠不夠多
推 boy0617tw: 比較期待越南將普通鐵路全線雙軌電氣化，汰換掉所有牽
→ boy0617tw: 引動力式列車，和日本大量採購像EMU這樣高品質和時速1
→ boy0617tw: 40的電聯車，對越南現況來看，當務之急就是鐵路雙軌電
→ boy0617tw: 氣化了
推 evanzxcv: 越南的確還有普通鐵路品質不佳的問題得先改善
推 es91213: 還是說打算直接用高鐵取代普鐵的長途客運？
→ evanzxcv: 看過越南的鐵道影片，單線未電化，很多地方沒平交道跟防
→ evanzxcv: 護措施，車開過市區都要沿路一直叭...
→ evanzxcv: 線路容量不足，車又慢，一天沒幾班車
推 shter: 越南可能不適合高鐵，它沿線的熱繁華度還比馬來西亞差
→ shter: 不過要是一直南北對飛那中間也沒有什麼發展機會就是了
→ shter: 所以它們的沿線開發可能比台灣的高鐵計劃還要重要了
→ omkizo: 又不一定動力分散式才有好車……對越南這種發展中國家來說
→ omkizo: 買暴力車頭+車廂比較務實
→ omkizo: 如果越南也有戀殖情結的話搞不好會要TGV呢……
推 komachi275: 越南的D20E就是暴力車頭，81噸柴電出力比咱們電頭還大
→ komachi275: ，只是維護不起改買老共的柴電就是。分散車成本很高，
→ komachi275: 臺鐵要不是有中央頂，那種票價也是養不起的...
推 seeback: 南北越的情結濃得化不開，連結南北兩大城真的很困難
推 a5mg4n: 越南還有未成的PP車
推 copycat14: 一面矮山一面海 中間狹長地帶最大寬度還沒嘉南平原寬
推 a5mg4n: 另一個選項是不怎麼分散也不怎麼集中的
→ a5mg4n: 明顯案例為新村DMU和印度風格EMU
推 Xkang: 越南應該是不會採中國高鐵吧?
→ Xkang: 以兩國的關係來看
推 Alica: 不跟中國買不代表就會跟日本買啊XD 如文內所述也可能告吹的
推 komachi275: 他們家的傳統線連120都不行的樣子...
推 antivenom: 越南國土挺適合的 但沿線的重點城市少 類似美國某些州
→ Xkang: 越南的人均大概是台灣的1/10 蓋高鐵的確是有點肖想XD
推 a5mg4n: 烏茲別克的人均GDP及人口都比越南低多了
→ a5mg4n: 烏克蘭人均GDP和越南近似,人口只有一半
→ a5mg4n: 一個已經有高鐵,另一個正在舊線高速化中
推 antivenom: 只要站點城市的中高收入族群或客源達到高鐵標準就好
推 d2241400: 越南列車牽引速度也是90多公里，和台鐵車頭牽引速度一
→ d2241400: 樣
→ d2241400: 越南泰國鐵路品質都差不多，不算太差但也沒很好
推 velaro: 1500公里比京滬高鐵還長耶......
→ omkizo: 不太分散又不太集中是甚麼意思? CR200J那種嗎
推 hugh509: 越南腐敗程度要蓋這條讓人難以想像