推 JasonIn: 聽說掛補機 01/16 20:33
→ agh386690: 175不用太意外 01/16 20:36
→ wody840923: <臺鐵簡訊>175次(PP)苗栗站17:52(晚15分)開車，苗栗= 01/16 20:36
→ wody840923: 銅鑼間因雨空轉，銅鑼站18:18(晚33分)通過，增延18分 01/16 20:36
→ wody840923: 。 01/16 20:36
→ Sheng98: 一個下雨加上山線有坡度 (?) 造成空轉.... 01/16 20:40
很有可能 機率很高
下雨天 車輪與鋼軌摩擦係數降低
PP機車較輕(與GE機車比) 也就是軸重較輕
加上山線坡度較大 軸重轉移會更明顯(重心會偏向#2轉向架)
換句話說 #1轉向架會感覺比較浮
電門出力太大 確實容易造成動輪空轉
動輪空轉很容易造成轉向架隔離 惡性循環...
※ 編輯: jht (114.47.139.17), 01/16/2019 20:59:23
噓 su31tak: 合鐵 01/16 20:53
→ lytocean: 雨天的PP南勢爬不上去不意外... 01/16 20:54
→ imyoming: 很好奇pp一個坡上不去卻開得到160？？這是我在維基查到 01/16 20:59
→ imyoming: 的 01/16 20:59
→ jht: 160km/hr應該是在平直線上的性能表現吧 我猜 01/16 21:02
→ Sheng98: 但這應該都是雨天日常了吧? 無法從車輪改善? 01/16 21:17
合鐵曾經改善過 增加豬重
→ IbakaBlock: 跟車子意思一樣吧，跟馬力大小無關，法拉利車輪陷到一 01/16 21:20
→ IbakaBlock: 個水窪裡面一樣會空轉(沒車輪輔助系統情況下) 01/16 21:20
→ IbakaBlock: 就沒摩擦力了輪子當然空轉 01/16 21:20
正姊 外行人或是文組才會說出力不足
基本上 PP豬馬達動力沒有大問題
是因為摩擦力不夠 而PP豬電腦為了保護馬達 空轉一直來時 會隔離轉向架
→ Sheng98: 像汽車在結冰的路上行駛要上鏈條, 但火車不可能 01/16 21:23
→ Sheng98: 在鋼軌上遇水沒摩擦力, 只能想辦法噴沙在鐵軌上形成摩擦 01/16 21:24
→ Sheng98: 力了吧 01/16 21:24
正姊 要克服空轉就是想辦法增加摩擦力
增加車重 鐵軌撒砂(但合鐵的砂箱有砂嗎??? XD)都是
駕駛操作上有提到適度掛單閥
甚至聽過有師傅故意將#1轉向架(或馬達)手動隔離
還聽過一個笑話 司機員吃胖一點 XD
推 imyoming: 那有pp開到160的紀錄嗎？ 01/16 21:25
不豬道...
※ 編輯: jht (114.47.139.17), 01/16/2019 22:03:39
推 marklin709: PP剛進來就有在山線上坡掛點的記錄，當時的改善措施是 01/16 21:54
→ marklin709: 增加死重，不過看來成效不彰 01/16 21:54
推 tccan: PP有跑過160KM/H。在後壁＝新營間。實際上應該是一過八掌溪 01/16 23:25
→ tccan: 橋南端的彎道之後就開始加速並衝過後壁站了。 01/16 23:26
推 lianpig5566: 後壁=新營這段真的夠直XD 是說 新營北的中性區間應該 01/17 00:01
→ lianpig5566: 多少對新營通過的車速有影響吧？ 01/17 00:01
→ evanzxcv: 其實後壁-新營是轉彎半徑超級大的左彎 01/17 08:54
→ evanzxcv: 只是運行上可以完全視為直線就是了 01/17 08:54
→ Metro123Star: 到新營站內就要減速了 新營南彎道 01/17 08:59
→ good11126: 現在國外的機車用微電腦控制 軸輸出都能調整 台鐵... 01/17 09:34
→ kuverymuch: 電流180 單閥掛0.4慢慢叩... 01/17 16:01
推 a5mg4n: 不用現在啊，2000年代初SS3就有蠕滑控制的套件可以裝了,台 01/17 20:36
→ a5mg4n: 鐵用VVVF的豬頭... 01/17 20:36