[新聞] JR西日本另類研習 體驗時速130公里

[Stan6003 (巨猩)]

JR西日本另類研習 體驗時速130公里的危險瞬間

https://goo.gl/ECY1Ac

JR西日本已於17日，向媒體公開位於大阪府吹田市的吹田站內，可親身感受在來線列車行
經速度的職員研習用設備。據了解，研習旨於讓職員理解在最高時速130公里的行經列車
附近進行作業的危險性。

地點位於吹田站月台的對向鐵軌旁。在距離新快速與特急等列車通過的鐵軌約2公尺處，
設有高約1公尺的分隔欄。列車在瞬間疾駛而過。JR西日本負責人談及研習意義表示：「
在鐵軌上集中精神進行作業的時候，便不會察覺到列車靠近。希望大家能切身理解其危險
性。」

　　據了解，該研習至今雖針對新進職員實施，但自從更新「安全考動計畫」後，2019年
度（2019年4月至2020年3月）起將以全體職員為對象。

　　有關JR西日本的列車通過體感研習，實施過程是讓職員坐在新幹線隧道內，親身感受
最高時速300公里通過時的情況。該研習雖從2016年起實施至今，但工會也有部分聲音指
出具有危險性。JR西日本進而於2018年10月宣布，將把研習地點移到鐵軌旁的柵欄外繼續
實施。

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內有影片
一般鐵道迷攝影時也不會離那麼近吧...
那天有人被掉寶擊中就尷尬了

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.92.18
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推 Alica: 真要掉寶了一定找維修的算帳 肯定不會是高層的錯啦
推 tiesto06202: 我記得傑爾西的社長不是還出來大言不慚的說小倉隧道
→ tiesto06202: 300研習是合法合情合理應該要繼續執行的幹話，唯獨這
→ tiesto06202: 個腦殘政策，讓我無法認同傑爾，把人命當作玩笑，不
→ tiesto06202: 過也不意外啦，日勤教育的創始會社
→ omkizo: 這跟泰國酒駕要去太平間是一樣的啊
→ omkizo: 這不是拿生命來開活笑 只要檢修做好不掉裝就不會有生命危
→ omkizo: 險
推 tiesto06202: 樓上，問體是泰國是酒駕者才送太平間，但JR這個是把
→ tiesto06202: 還沒犯錯的員工都送去，明顯狀況並不同吧
→ tiesto06202: 即便是守規矩照規矩的人也要被送去體驗這個
推 saikyoci: 體驗這個不就是要大家更切身感受安全的重要嗎？
如果有效，為什麼只有西日本有這種研習呢？
→ suitup: 再怎麼不濟 都屌打台鐵 各方面
比爛幹嘛
※ 編輯: Stan6003 (111.71.92.18), 01/19/2019 10:01:45
※ 編輯: Stan6003 (111.71.92.18), 01/19/2019 10:01:59
推 wcc960: JR西那個300研修國土交通省都說不妥了，應該是不會做了
→ wcc960: 個人認為要做應該社長等高級幹部帶頭做，畢竟JR西當初本來
→ wcc960: 就是上樑不正下樑歪
推 vhygdih: 其實也有可能捲起石頭或者是雜物之類的東西
推 KanadeYu: 看來JR西這20年來也沒什麼長進
→ suitup: 這次去關西光路線安全再確認就遇到3次 沒長進?
→ suitup: 著重點從準點修正到行車安全還沒長進
→ suitup: 事實上jr西再怎麼爛 也是全世界前幾名
→ suitup: 說在比爛的大概是沒見過世面
推 a5mg4n: 沒JNR要員工蹲在運轉中蒸機車架內隨時注油就不錯了吧
推 Xkang: 之前有人po過~
噓 tiesto06202: JR西在運轉上有長進，但不代表可以罔顧員工的生命安
→ tiesto06202: 全，樓上某些人似乎很奴性？就像W大說的要這樣搞的話
→ tiesto06202: 社長會長總仔跟董事會股東應該當第一批下去體驗的
噓 tiesto06202: 如果這個方式對於感受安全有用，那那些飆仔要不要都
→ tiesto06202: 送去F1賽車場上體驗F1賽車通過的感覺？
推 wcc960: 要跟豐田一樣，社長帶頭開賽車/甩尾/測試跑車性能 (?
→ hn9480412: JR西雖然是100%民營化。但京阪神地區跟太多私鐵競爭
→ hn9480412: 體質上並沒有像JR東海和JR東日本這麼好
推 tiesto06202: 西日本，關西都會區面對眾私鐵，山陰山陽面對高速巴
→ tiesto06202: 士，新幹線面對飛機競爭，其實東海扣掉東海道金雞母
→ tiesto06202: 會比西日本更慘，名古屋被名、近鐵壓著打還有開車族
→ tiesto06202: 沒算進去
推 Akulamaru: 送去賽道體驗F1高速刷卡？飆仔表示超爽的www
→ omkizo: 高雄蓋迪士尼是痴人說夢 但賽車場有搞頭啊
→ omkizo: 台灣那麼多飆車仔 法例再修緊的話就只能去高雄飆~
→ Xkang: 講到飆仔 中山校友心有戚戚焉 一二十年前的西子灣夜晚...
→ Xkang: 不知道現在有沒有比較好了
推 wcc960: JR東海一說就專為東海道新幹線誕生的，扣掉新幹線當初就不
→ wcc960: 會有這家公司了
→ wcc960: JR西對私鐵的競爭其實已經扳回很多成了，只是無法像JR東海
→ wcc960: 擁新幹線和JR東日本擁首都圈那樣高枕無憂是真的
→ wcc960: JR東海對東海道線投資若跟JR西一樣認真的話，以線型來講
→ wcc960: 岐阜-名古屋-豐橋間就是名鐵被壓著打了
推 mattc123456c: 我忘了愛知縣的私家車持有比例在日本名列前茅
推 mattc123456c: 不對，是日本第一
→ mattc123456c: 應該說車輛持有數
→ mattc123456c: https://tinyurl.com/y9u52cpe 統計資料
推 wcc960: 名古屋的道路網算三大都市圈中最完善的　
→ suitup: 岐阜到豐橋的名鐵本線 早就被jr東海壓著打了
推 tiesto06202: 但是名鐵靠著深入愛知縣的路網+舒適的特急還有運貸較
→ tiesto06202: 便宜，一直都還是跟東海闢壘分明，沒有輸太多
→ tiesto06202: 中部圈算是日本汽車工業重鎮，大多說耳熟能詳的日系
→ tiesto06202: 汽機車品牌都在中部東海地區，例如雙田（愛知+三重）
→ tiesto06202: 鈴木+山葉（靜岡），名古屋道路整備超級完善，自駕族
→ tiesto06202: 群佔了很大一塊
→ tiesto06202: 名鐵還有個最大優勢：中部空港完全獨佔，不論是鐵路
→ tiesto06202: 或巴士都99%是名鐵拿走
推 tiesto06202: 然後三重縣+奈良則是被近鐵拿去，這邊就比較沒有爭議
→ tiesto06202: 了，近鐵完全屌打兩間JR
→ tiesto06202: 要說小氣東海唯一能獨佔（也因為如此就擺爛）的就是
→ tiesto06202: 靜岡了，幾乎沒有私鐵競爭，靜岡鐵道只有一小段有跟
→ tiesto06202: 沒有一樣，其他都一些第三部門的賠錢貨小私鐵
→ tiesto06202: 所以導致小氣東海在靜岡完全擺爛，最經典的就東海道
→ tiesto06202: 線豐橋以東只有各停普通車+新幹線Nozomi通過就算了（
→ tiesto06202: 要他停靜岡簡直天方夜談），但連Hikari 也只有一半的
→ tiesto06202: 車次停靜岡縣兩大站（靜岡&濱松）就真的超盃了，剩下
→ tiesto06202: 只有要待避都起肖的Kodama
→ tiesto06202: *超靠杯了，待避到起肖的Kodama，露打字了
→ suitup: Nozomi不可能停靜岡濱松 金雞母是東京大阪
→ suitup: 停靜岡濱松才是因小失大
→ suitup: JR東海還有高山方面 勉強也算賺錢+獨佔
→ suitup: 名鐵有常滑+空港線真的是命根子
→ suitup: 另外想問 阪和空港線 為什麼是南海跟西日本分
→ suitup: 那段空港線是兩家合力興建的嗎？
推 tiesto06202: 關空線是兩間共用，路線上是屬於JR的（根據維基百科
→ tiesto06202: 上寫的原本聯絡橋是關空營運公司蓋的後來讓渡給JR西
→ tiesto06202: 而又因為橋只有一條，JR西又出借給南海共同使用，同
→ tiesto06202: 樣狀況也出現在成田也是JR東跟京成共用一條空港線，
→ tiesto06202: 只是成田沒有橋而已（但有隧道），而成田空港線又不
→ tiesto06202: 太一樣了，他的線路保有者是千葉縣政府另成立一間第
→ tiesto06202: 三部門叫成田空港高速鐵道所持有，在供JR與京成所使
→ tiesto06202: 用，至於高山本線JR東海也不算完全獨佔，有名鐵農飛
→ tiesto06202: 高速巴士在搶，拿昇龍道就會搭這個（就是要那煩死人
→ tiesto06202: 的續命），靜岡Nozomi現階段不可能停，這叫遠近分離
→ tiesto06202: 跟Hayabusa不停宇都宮福島、Kagayaki不停高崎同樣道
→ tiesto06202: 理，不過目前主流猜測等到磁浮通車後即有可能Nozomi
→ tiesto06202: 增停靜岡濱松甚至其他更小的站，因為東-名新幹線主力
→ tiesto06202: 就轉移到磁浮上了，另有一說是到時要嘛增停要嘛Nozom
→ tiesto06202: 減班然後其他車種增班以平衡其他站的停靠數，現階段
→ tiesto06202: 靜岡最靠北的就是Hikari並沒有每班都停比（Hikari的
→ tiesto06202: 停站模式蠻亂的，基本分為兩大種模式，然後又可以細
→ tiesto06202: 多種不同的停站模式
→ suitup: 停站模式台高一樣也很複雜..
→ suitup: 磁浮通了之後說不定東海道全線沒有Nozomi
→ suitup: 只有磁浮叫作Nozomi 東海道只有Hikari
→ suitup: 然後看西日本和九州自己要不要開進來
推 Metro123Star: 結果西日本和九州直接改稱Mizuho…XD