→ shun01: 如果加州跳過高鐵直接蓋磁浮? 01/26 19:05
推 Dissipate: 搞磁浮成本暴增,速度從300提到400時間差異小,更不划 01/26 19:28
→ Dissipate: 算 01/26 19:28
→ ecpoem: 灣區到LA高鐵是走中央谷地,大城大概就是沙加緬度、史塔克 01/26 22:07
→ ecpoem: 頓、莫德斯托、佛雷斯諾,和貝克斯菲爾德 01/26 22:09
→ ecpoem: 這段目前鐵路客運有聖華金號行駛,靠灣區還有首府走廊號, 01/26 22:13
→ ecpoem: 載客量在Amtrak系統中都是排列前茅,蓋高鐵或許有一定價值 01/26 22:14
嚴格上來說只有加州首府 Sacramento 比較大. 但它在 SF Bay 的東北方.
如果是 SF 往 LA 的旅客, 過了南灣 San Jose 之後就是綿延幾百公里的田
Modesto, Fresno, Bakersfiled 是加州規模較小且貧窮的幾個城市
這幾站的規模會很類似高鐵雲林,彰化站.
Amtrak Capital Corridor (Sacramento - Oakland - San Jose, 不經 SF) 載客量好的
原因之一是灣區的高房價和高消費所致.許多家庭搬到 Oakland 以東的區域通勤上班
灣區到 Sacramento 區間 Amtrak 最大優勢是尖峰時段比在80/880/680高速公路上塞車快
→ ecpoem: 只是好奇的是為什麼加州高鐵不先弄LA到聖地牙哥這段,太平 01/26 22:15
→ ecpoem: 洋衝浪者號在2018年的載客量超過前兩者的總和,且南加州沿 01/26 22:20
→ ecpoem: 海人口也不少 01/26 22:21
美國大多數城市居住形態和亞洲不同. 生活圈散布在 Downtown 外圍.
最方便的移動方式是開車.
區域內移動就算有公車或捷運可以搭, 花的時間搞不好是從家裡開車的 2 倍以上.
例如 San Jose, LA, SD 開車10分鐘的路程,搭公車要花一小時, 還要走個 1 miles 以上
LA 和 SD 這個區間除非起點和目的地都在車站附近, 否則開車絕對是省錢,省時又省力.
推 noahlin: LA到SD不塞車兩小時就到了 對美國人來說超近 01/26 23:06
推 komachi275: Acela跑240的路程不是說只有七分鐘... 01/27 00:37
※ 編輯: acomp (99.47.116.210), 01/27/2019 03:56:39
推 Answerme: 最先進的國家應該連通勤都會減少因為視訊VR 01/27 12:52
推 spiritman: 美國就是廣畝城市...把住宅區當作一個很大的散村就是了 01/27 13:06
→ spiritman: 還算滿有意思的 總之美國跟歐洲的發展型態不太相同 01/27 13:09
→ spiritman: 美國都市近郊的住宅區也都是囊底巷型態為主 完全無可步 01/27 13:10
→ spiritman: 型性 公共運輸也難以發展(過於分散) 也因此大家都是直 01/27 13:11
→ spiritman: 接開車到mall底 大型mall就宛如一個小型城市 01/27 13:11
→ spiritman: 裡 01/27 13:11
推 cppwu: 美國就大公路主義的極致型態吧… 01/27 13:18
推 mattc123456c: 然後套用到台灣就出現永和和左營的悲劇 01/27 14:09
→ ciswww: LA有很多機場而能就近選用乍看是優勢,但仔細看看加州高鐵 01/27 14:28
→ ciswww: 的路線圖,即便只蓋第一期,仍能追上多機場的優勢 01/27 14:29
→ acomp: 第一階段到Palmdale離Downtown LA還有快一小時的車程 01/27 14:43
→ acomp: 離 East LA, Long Beach, Irvine, Santa Ana 更是遙遠 01/27 14:44
→ ciswww: 終點站為Anaheim的第一階段 01/27 14:44
→ acomp: Palmedale距大LA最北端的Burbank機場90km. 花的時間跟灣區 01/27 14:47
→ acomp: 直接飛下來差不多. 01/27 14:48
→ acomp: 有沒有優勢得看最後的票價. Intra-CA的機票可以很便宜 01/27 14:52
推 MilchFlasche: 這篇比開題的專欄文專業多了 02/12 17:33