: 2019年2月23日 李鴻源：高鐵雲林土庫段 地層下陷6.6公分
: https://news.pts.org.tw/article/423449
: 2018-02-14 沿海往內陸移動 彰雲嘉屏地層下陷惡化
: http://www.hakkatv.org.tw/news/164926
: 去年成大團隊和工研院監測觀察，彰雲內陸新出現的「顯著下陷區」，雲林下陷主要分布
: 在虎尾、土庫....這是高鐵經過的沿線。
: 昨天看到新聞的觀察數據，到今年為止似乎繼續沉降。個人認為前瞻計畫的水資源，應該
: 把地下水保育、地層下陷防治列入，防患高鐵通車安全、地層下陷區易淹水等國安問題。
追蹤報導，今天高鐵公司的回應
彰雲路段異常沉陷趨緩 高鐵：營運安全無虞
https://www.cna.com.tw/news/ahel/201903040046.aspx
（中央社記者陳葦庭台北4日電）高鐵沿線彰雲路段有4處異常沉陷路段，台灣高鐵公司今
天公布2018年監測報告，數據顯示4處過往有異常沉陷路段的沉陷幅度均趨緩，營運安全
無虞。
台灣高鐵公司公布2018年沿線地層下陷監測作業報告，數據顯示4處過往有異常沉陷路段
的沉陷幅度均趨緩，且橋墩間角變量發展均在容許範圍內，營運安全無虞。
這4路段分別為TK203彰化溪州路段、TK218雲林車站、TK221跨越雲158縣道處和TK224跨越
台78線道處，以雲林車站路段為例，2016年沉陷量為5.1公分，2018年為3.5公分，另外，
跨越台78線道處2016年沉陷量為4公分，2018年為2.8公分，顯示沉陷幅度均趨緩。
台灣高鐵公司說，地層下陷對高速鐵路最主要的影響，在於差異沉陷所造成的軌道坡度變
化，目前測得數據顯示，彰雲路段雖有下陷情況，但皆屬大面積均勻沉陷，高鐵橋墩間角
變量與軌道平整度均在容許範圍內，營運安全無虞。
高鐵公司補充，2010年時曾透過調整盤式支承墊及軌道等方式調整軌道線型，確保軌道平
整符合高速鐵路行車標準，今後也將定期進行軌道檢測，並作必要處置，以維護營運及旅
客安全。
台灣高鐵公司自2003年起，即委託工業技術研究院（工研院）定期辦理沿線地層下陷監測
作業，同時持續針對軌道平整度進行檢測。（編輯：管中維）1080304
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地層下陷目前是不可逆的物理現象，之前雲林縣政府表示，影響地層下陷速度的因素很多
，每年下陷量高低，也與當年降雨量及農民用水息息相關。
個人還是認為前瞻計畫的水資源要積極地下水保育，比如協調農民農作轉型和水井問題，
尤其近期雲林地區乾旱，水庫和地下水回補更會不足，連帶的也會影響地層下陷因素。
補充一則相關新聞：高鐵地層下陷／旱作缺工 種稻太耗地下水
https://udn.com/news/story/7266/3659969
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1551687644.A.6A6.html
※ 編輯: cool810 (219.69.36.162), 03/04/2019 16:24:41