[情報] 東京地下鐵中期經營計畫

[hn9480412 (ilinker)]

https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf

正式的計畫名稱為『東京メトロプラン2021』。指的是2019年~2021年預計完成的各項建
設以及目標。同時也是為了2020東京奧運而做準備

營運主要目標分為四大類，分別是「安心の提供」、「持続的な成長の実現」、
「東京の魅力・活力の共創」和「経営基盤の強化」

不過企劃書寫的東西很多，我只會提跟旅客比較會有相關的

在這份企劃書內。提到了針對自然災害進行硬體設備的強化，包含現有的高架路段橋墩、
邊坡和地下隧道的補強。同時針對大規模的淹水對策也進行強化(主要是改建地下車站
出入口並新增防水閘門)。在發生停電時列車能夠以自身的電池行駛至最近的車站進行
旅客疏散(ex:丸之內線2000系列車)

在車站內部方面，截至2018年月台門的建設率為67%。在這份企劃中2021年的目標為89%
目前各線的月台門建設率以及2021年的目標:
銀座線:95%。預計2020年完成渋谷站的月台門設置(全線僅剩渋谷站未設置月台門)

日比谷線:0%。預計2020年開始建設，目標在2021年能完成73%的月台門設置。2022年完成
全線月台門設置

東西線:22%。目標2021年完成57%的月台門設置。2025年完成全線月台門設置

千代田線:45%。預計2019年完成全線月台門設置

半藏門線:43%。目標2021年完成79%的月台門設置。2023年完成全線月台門設置

丸之內線、南北線、有樂町線和副都心線已全線設置月台門


在車輛部分，有樂町線(副都心線)會導入新型車輛(17000系)。預計2020年開始投入服務
半藏門線會導入新型車輛(18000系)。預計2021年開始投入服務
丸之內線的2000型列車預計2023年全數投入服務
日比谷線13000型列車預計2020年全數投入服務

新型車輛主要特徵為車內空調性能強化、座位加大以及設置輪椅區。同時車內均會有cctv
。發動機部分均使用永磁同步馬達(PMSM)

其他硬體方面。以下路線會開始進行部分建設
銀座線:淺草站將會設置折返線。主要目的是防止上野~淺草列車增班時造成誤點狀況。
預計2021年完成

丸之內線:方南町站月台延伸。並能以6輛編成的方式直通至池袋。預計2019年內完成

日比谷線:東武線直通列車將提供付費座位服務。早晚通勤時間霞ケ関~中目黑區間的列車
增班。預計2020年完成建設

有樂町線:豐洲站設置更多驗票閘門降低混雜率(預計2020年完成)
早晚時段列車增班、日中時段每5分鐘一班列車(預計2019年內實行)

南北線:飯田橋站設置新的驗票閘門(預計2020年完成)並設置新的出入口(預計2025年完成)
同時早晚時段列車增班(2019年內實行)。列車編成將現有的6輛改成8輛編成。(預計2022
年完成)

同時丸之內線、日比谷線、半藏門線將導入CBTC系統。丸之內線和日比谷線預計2023年導
入完成，半藏門線預計2024年導入完成

轉乘站部分，將新增下列車站轉乘服務(預計2020年開始):
虎ノ門(銀座線)←→虎ノ門ヒルズ站(日比谷線)
銀座站(銀座線、丸之內線、日比谷線)←→銀座一丁目站(有樂町線)

在旅客購票及服務方面:
池袋站將設置旅客服務中心(2020年完成)
設置適用於觀光客的地下鐵自動售票機(與東京都交通局共同開發，預計2019年內設置
完成)
九段下站轉乘機能改善(2019年內完成)

觀光客可以線上購買Tokyo Subway Ticket並取得QR Code。抵達日本後在任一東京地下鐵
車站使用自動售票機掃QR Code取票(2019年內完成設置)

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 作者  ttmb (耶? )                                            看板  Gossiping 
 標題  [新聞] 台積電市值超越Intel 謝金河：成全球最大                          
 時間  Tue Mar 21 13:47:22 2017                                               
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推 a000000000:  還不是代工
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.4.227
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1553619679.A.6B6.html
※ hn9480412:轉錄至看板 MRT                                        03/27 01:02
※ 編輯: hn9480412 (122.116.4.227), 03/27/2019 01:09:00
※ 編輯: hn9480412 (122.116.4.227), 03/27/2019 03:08:28
推 Metro123Star: 直通路線能不能做CBTC也不是很確定
→ Metro123Star: 之前千代田線直接放棄
→ hn9480412: 之前常磐緩行線有打算導入。但後來取消打算用自有的AT
→ hn9480412: ACS
推 JeffMnO4: 覺得室外車站做月台門不是很好看= =
※ 編輯: hn9480412 (114.137.141.203), 03/27/2019 11:03:27
推 singe9710: 安全第一還管什麼好不好看...
噓 tiesto06202: 真的有一堆人都覺得外觀好看比防止鮪魚來的重要？
推 jasonpig: 日本建月台門是比較困難嗎？台北好早就做了
推 WongTakashi: 鐵迷崩潰 還我景觀!
→ omkizo: 銀座線東西線均有大規模車站改建工程 日比谷線是要換車
→ omkizo: 剩下半藏門線和千代田線應該就單純排隊排得比較後而已
→ leopika: 北捷車種單純啊
→ shter: 直通鐵路的情況複雜點，港鐵東鐵線也是還很傳統的月台
→ omkizo: 其實日本都罐頭車……
→ whistlerhu: 千代田線有小田急特急開進去，車門問題不好弄吧？
推 kkStBvasut: 千代田線只要放棄特急有停的那四站不就好了
推 Metro123Star: 千代田線讓特急對不到的門直接打不開…XD
→ Metro123Star: 台鐵不可能這樣玩 上下車時間都不夠才開一車二門
推 Metro123Star: 日本也不是都罐頭車 只有首都圈制定了標準規格
→ Metro123Star: 關西根本沒在理 自己家統一就好
→ Metro123Star: 現在近鐵跟阪神直通超頭大 車廂完全不一樣規格