推 stu962046: 之前才想說怎麼適用車次只到5/14，原來是要調整 04/11 11:06
推 Chirsaka: 希望五折多一點QQ 04/11 11:32
推 kutkin: 愈變愈貴 04/11 11:38
推 awcy071: 桃園左營快1000了QQ 04/11 11:48
推 penghuman: 怎麼不提五折剩幾班... 04/11 12:18
→ blence: 無感... 04/11 12:22
推 rocky9137: 買台車吧... 04/11 12:25
推 stu962046: 有班次表了，基本上5折車次沒什麼變，75折有變多 04/11 12:26
推 jgfreedom: 目前資訊都只到6月底，沒意外7月改點，才會再放各項優 04/11 12:27
→ jgfreedom: 惠班次。 04/11 12:27
推 Metro123Star: 台鐵該不會想等7月跟高鐵一起改點XDD 04/11 12:31
推 jgfreedom: 隔壁板有透露預劃6/19改點，台鐵還是先改 04/11 12:36
→ ixthdfl: 台鐵不是6/19要微調？ 04/11 12:36
推 handsome8888: 便當局趕快加開直接車搶客人吧～ 04/11 12:43
→ handsome8888: 直達車 04/11 12:43
推 sinclaireche: 合鐵的機會，趕快逼台高買車 04/11 12:46
推 jgfreedom: i大有提到會有pp直達車，大概只期待這班……高鐵應該會 04/11 12:48
→ jgfreedom: 調整停站，或是再增加平日班次，目前高鐵也只能這樣做 04/11 12:48
→ jgfreedom: …… 04/11 12:48
→ ixthdfl: PP直達車不就是143嗎？不用期待才不會有傷害 04/11 12:58
→ ixthdfl: 台鐵西線長程旅次少得可憐，不要再逼他開直達車了，利用 04/11 13:00
→ ixthdfl: 率會很慘的 04/11 13:00
推 jgfreedom: 不是說143會增停？草案又改囉～不過如果增開第三班北 04/11 13:17
→ jgfreedom: 屏普悠瑪，八成會用143的時段來排，可惜少一組，應該只 04/11 13:17
→ jgfreedom: 能搭高鐵惹（誤 04/11 13:17
→ greenstar27: 上班族也要孝親阿!!怎麼不給優惠 04/11 13:43
推 klementhsu: 看來要繼續搭統聯了 04/11 14:56
→ ixthdfl: 143要改為普悠瑪好難，每次都失敗 04/11 15:09
推 YAMASA1001: 長程旅次少的可憐，結果每個禮拜143都很不好訂，問號 04/11 15:18
→ YAMASA1001: ？根據時段旅次分佈安排時刻表才是改善方向。 04/11 15:18
推 t7101271328: 143不是已經增停嘉義了？ 還要增什麼站啊... 04/11 15:21
→ t7101271328: 況且他前後15分鐘就有其他自強可替代 還要增停什麼 04/11 15:21
推 mattc123456c: 143以前還是EMU1200呢(同時一般1200跑的149就週五改 04/11 15:46
→ mattc123456c: pp) 04/11 15:46
→ mattc123456c: 有點懷念 04/11 15:46
推 jgfreedom: 143不是增停嘉義，彰化以南搭乘率就好很多了？那就好 04/11 16:33
→ jgfreedom: 啦，維持現在模式即可~ 04/11 16:33
推 nicoro: 143是南居北工的長官返鄉專列好嗎 04/11 16:37
推 jgfreedom: 之前有網友說143會變成一般停站，那時在想可能改行駛 04/11 16:55
→ jgfreedom: 日期還是有再加開北屏普悠瑪，才會讓143增停。如果沒 04/11 16:55
→ jgfreedom: 有要開普悠瑪或是調整行駛日期，當然是保留西線僅存的 04/11 16:55
→ jgfreedom: 直達pp啊～ 04/11 16:55
推 a5mg4n: 不增新烏日看看? 04/11 17:10
→ omkizo: 143的PP跟東部換 選我正解 04/11 17:14
→ jgfreedom: 143增停新烏日？ 04/11 17:14
→ omkizo: 東部普悠瑪 04/11 17:14
→ jgfreedom: 停新烏日大概只有到彰化用的較多，其實對於增加中長程 04/11 17:15
→ jgfreedom: 旅客沒什麼用…… 04/11 17:15
→ ixthdfl: 新烏日運量比一堆中南部一等站還高，目前沒停是因為部分 04/11 17:57
→ ixthdfl: 車廂尚未無階化，月台又沒有人員嚮導旅客上下車，等車廂 04/11 17:57
→ ixthdfl: 全部改完應該就會停了。 04/11 17:57
→ r185: 停靠又不是搭車人數多就要全停，不然內壢早就停一堆車了 04/11 18:00
→ r185: 短途旅客多 一直增停自強 只是浪費大家的時間 04/11 18:02
推 jgfreedom: 運量多但營收差很多，因為新烏日幾乎是短程，範圍也不 04/11 18:59
→ jgfreedom: 遠…… 04/11 18:59
→ omkizo: 請問誰會搭新烏日到嘉義/台南/高雄 去彰化太近了 就算574 04/11 19:00
→ omkizo: 個座位能坐滿也好 請乖乖搭區間車 不差這一班 04/11 19:00
→ agh386690: 還有聽說南部的高屏區間快排點要拉緊 04/11 19:07
→ SuperModel: 當外國人吧！買一送一的臺灣高鐵票只賣非本國人。 04/11 19:27
→ ixthdfl: 西線PP利用率比東線低，應該砍幾班去提升東部運能 04/11 19:36
→ ixthdfl: 原來143是台鐵自肥專列 04/11 20:01
推 JeffMnO4: 越來越貴，而且5折越來越少 04/11 20:03
推 jgfreedom: 可以統計一下台鐵員工到底多少人去搭143嗎XD 04/11 20:08
推 kutkin: 台鐵哪站不是短程為主？ 04/11 21:50
→ kutkin: 我很久以前撈台北100年也是這樣呀 04/11 21:50
推 jgfreedom: 那就換個說法，新烏日有長程旅客嗎？哪怕只是個位數也 04/11 21:55
→ jgfreedom: 好…… 04/11 21:55
推 jgfreedom: OD前幾名最遠到斗六，在2月春節期間每日還只有約30人 04/11 21:59
→ jgfreedom: 次左右，你說新烏日要停自強號？抱歉我覺得不行…… 04/11 21:59
→ jgfreedom: 新烏日和新左營相比，只有“天差地遠”能形容，新烏日 04/11 22:01
→ jgfreedom: 的功能，真的只有接駁高鐵而已 04/11 22:01
→ Cascadia: 在目前只有區間車的站 談中程旅次數量是否足以停自強 04/11 22:03
→ Cascadia: 就像是以游泳渡河的量來決定是否要蓋橋 04/11 22:03
→ jgfreedom: 西部確實以短程為主，但大站是會有較多的中長程旅客， 04/11 22:08
→ jgfreedom: 雖然跟短程旅客數相比仍差距懸殊，卻是營收能凸出的原 04/11 22:08
→ jgfreedom: 因。這就是為何旅次要搭配營收來看才準，不是旅次多就 04/11 22:08
→ jgfreedom: 一定要停自強。而且新烏日也不像新左營在尾巴，停靠也 04/11 22:08
→ jgfreedom: 幾乎不影響大多數中長程旅客，大概就是這樣了 04/11 22:08
→ jgfreedom: 不過如果說只到彰化的對號列車增停新烏日，是不反對啦 04/11 22:17
→ jgfreedom: ，看台鐵有沒有意願，目前看來連台鐵彰化到開的對號車 04/11 22:17
→ jgfreedom: 也沒啥停，你應該就要知道為什麼了 04/11 22:17
推 jgfreedom: 想到以前還有停新烏日卻不停桃園中壢的自強……真的很 04/11 22:22
→ jgfreedom: 妙 04/11 22:22
→ jgfreedom: 有機會可以抬頭看新烏日站售票大廳，還殘存自強號的票 04/11 22:25
→ jgfreedom: 價，只有停靠才貼，桃園中壢都是空白的~我想以後高鐵台 04/11 22:25
→ jgfreedom: 中站旅客再多，新烏日也很難會有西線長程自強停靠 04/11 22:25
推 Metro123Star: 156這種末班可以停 不過156被截短了 04/11 22:30
推 kutkin: 30人很少嗎 你看看斗南之類的...呵 04/11 22:43
推 jgfreedom: 斗南強多了，到台南、高雄、台北都有，怎麼會跟新烏日 04/11 22:50
→ jgfreedom: 比呢？ 04/11 22:50
→ jgfreedom: 當然有車有旅客，你也可以說新烏日沒有對號車才沒有中 04/11 22:52
→ jgfreedom: 長程旅客，就算有也極少。 04/11 22:52
推 jgfreedom: 台鐵已經在臉書提到改點為微調，或許真的不用期待；反 04/11 23:17
→ jgfreedom: 觀高鐵到底要如何調整才能滿足目前各站需求，到現在還 04/11 23:17
→ jgfreedom: 是滿疑惑高鐵如果真的減停板橋然後被民代抗議，光想那 04/11 23:17
→ jgfreedom: 畫面就……高鐵砍嘉義班次就算被縣長民代抗議也無動於 04/11 23:17
→ jgfreedom: 衷，板橋，嗯……還是第三班再開6字頭，或許就解套了 04/11 23:17
推 kutkin: 你不是在講30人 斗南也是會有零星的時候 04/12 00:02
→ kutkin: 而斗南停的對號還這麼多 04/12 00:03
→ ixthdfl: 斗南長程旅次約佔其總旅次1.2%，連隔壁的斗六長程也只有2 04/12 00:18
→ ixthdfl: .2%，都跑去搭高鐵了 04/12 00:18
推 jgfreedom: 30人是新烏日到斗六，斗南到台南都不只30人了，當然有 04/12 00:27
→ jgfreedom: 差…… 04/12 00:27
→ jgfreedom: 桃園長程比例也不高啊！但基數大，自然旅客數就多 04/12 00:28
推 mattc123456c: 樓上看來有些人似乎把雲林往南的乘客都當不存在了？ 04/12 00:32
→ ixthdfl: 明明在講長程，斗南到台南是中程吧？ 04/12 06:09
→ ixthdfl: 桃園長程有3% 04/12 06:37
推 mattc123456c: 那麼來往有足夠區間快嗎？沒有 04/12 12:08
→ mattc123456c: 所以呆鐵自然抓停對號列車了 04/12 12:08
推 jgfreedom: 其實桃園有3%屬長程也是不到千人。扣除含東線的樹板北 04/12 16:23
→ jgfreedom: 松及含南迴的高雄，西線車站台南和台中應該是長程旅客 04/12 16:23
→ jgfreedom: 數的前兩名，第三就不知道是桃園還是嘉義，應該說桃壢 04/12 16:23
→ jgfreedom: 竹嘉差不多，這四站長程旅客數跟台南及台中有落差。 04/12 16:23
噓 g92045: 砍板橋根本少不了多少時間 覺得很有問題以為高鐵會不調整? 04/12 20:10
推 jgfreedom: 樓上的意思是高鐵會砍還是不會砍啊？ 04/12 20:31
推 K53c7714: 新烏日沒停自強的站，怎麼可能有中程旅次，某j的言論有 04/12 23:38
→ K53c7714: 時真的看不下去......很偏頗 04/12 23:38
→ K53c7714: 這種問題根本不用想，新烏日沒停自強，你會慢慢搭區間車 04/12 23:40
→ K53c7714: 去斗六......？ 04/12 23:40
→ K53c7714: 舉不可能的例子，桃園中壢區全停區間車，我就不信中程乘 04/12 23:42
→ K53c7714: 客，會有多少！ 04/12 23:42
推 jgfreedom: 不然要如何證明新烏日會有中長程旅客?把所有對號車都增 04/12 23:51
→ jgfreedom: 停新烏日?以前新烏日有停莒光，旅次表能看出新烏日的分 04/12 23:53
→ jgfreedom: 部，確實有中長程旅客，但一年台北往新烏日還不到200人 04/12 23:56
→ jgfreedom: 數據是97年，也就只有那一年有各站，時間是有點久，但 04/12 23:57
→ jgfreedom: 就算過了10年，給你乘上10倍、20倍，還是少的可憐 04/12 23:57
→ jgfreedom: 覺得我言論偏頗可以拿數據打我臉，我都欣然接受! 04/12 23:59
→ jgfreedom: 從以前到現在，從討論台鐵到高鐵，或許板上會有人不喜 04/13 00:00
→ jgfreedom: 歡我的論述，但只要能拿出數據證明我說的跟現實天差地 04/13 00:01
→ jgfreedom: 遠，我都是會接受，甚至爾後調整我的論述~ 04/13 00:02
→ jgfreedom: 我只怕拿不出數據而已，雖然我也覺得這些數據根本沒有 04/13 00:03
→ jgfreedom: 甚麼機密，但台高鐵往往都不願意給，就算透過一些管道 04/13 00:04
→ jgfreedom: 得知數據，也只能偶爾拿出來討論，又不方便貼出來..... 04/13 00:05
→ jgfreedom: 台鐵車站營收前幾名的大概數字好像也斷很久了，之前去 04/13 00:08
→ jgfreedom: 要還會給......高鐵真的只能透過一些研究或報告得知OD 04/13 00:08
→ jgfreedom: 不然大家去翻一下以前相關文章，多少人在105年高鐵各站 04/13 00:09
→ jgfreedom: OD出來前，認為桃園也跟新竹以南一樣，往台北佔該站旅 04/13 00:10
→ jgfreedom: 客數一半的? 04/13 00:11
→ jgfreedom: 不過也不是新聞等出來的數據就是對的，到現在我還是很 04/13 00:12
→ jgfreedom: 在意當初普悠瑪增停桃園，網路上說桃園有97%的旅客在基 04/13 00:13
→ jgfreedom: 隆-新竹間......這大概只有長期再注意數據的我才會知道 04/13 00:14
→ jgfreedom: 明顯有誤，但公布的是台鐵官方回覆文件，這你一般民眾 04/13 00:15
→ jgfreedom: 真的會去相信耶~ 我都懷疑是台鐵在誤導了!欠罵! 04/13 00:17
→ jgfreedom: 呵呵，要資料不給，結果公布出來的數據有誤，呵~~~~ 04/13 00:18
噓 jgfreedom: 重點是數據有誤還不更正，要網友去查才知道搞烏龍..... 04/13 00:21
推 K53c7714: 新烏日我不認為有停自強號，就會有長程客，中程頂多嘉義 04/13 00:24
→ K53c7714: 到苗栗之間，新烏日基本上不會有任何長程客 04/13 00:24
推 K53c7714: 新烏日停自強，頂多吸引 苗栗 豐原 台中 彰化 員林 斗六 04/13 00:31
→ K53c7714: 嘉義的人搭乘，剩下的基本上不會搭到新烏日，畢竟新烏 04/13 00:31
→ K53c7714: 日是高鐵轉乘站，這一部分確實是比不上新左營的優勢（有 04/13 00:31
→ K53c7714: 南迴長程需求） 04/13 00:31
推 jgfreedom: 新烏日算是好分析的，地方尚未發展起來，主要以接駁高 04/13 00:32
→ jgfreedom: 鐵為主，那大概範圍會落在哪裡不難預測，就算手邊沒有 04/13 00:33
→ jgfreedom: 數據，也不會和預測差太多 04/13 00:33
推 K53c7714: 新烏日，硬要說，停自強就是主要刺激或滿足，豐原台中彰 04/13 00:42
→ K53c7714: 化員林這四站的潛在對高鐵轉乘的需求，斗六嘉義苗栗就是 04/13 00:42
→ K53c7714: 附帶上的效益。 04/13 00:42
推 jgfreedom: 其實主要範圍在后里-員林-大甲，也很少到苗栗和嘉義 04/13 00:43
→ jgfreedom: 后里還是花博才多，不然往北就是豐原，往南就是員林 04/13 00:44
→ K53c7714: 畢竟中間新增太多通勤站，增加太多時間，新烏日增停自強 04/13 00:44
→ K53c7714: 號的最大受益大概是 豐原台中員林這三站！ 04/13 00:44
→ jgfreedom: 這就是為什麼會反對長程對號停新烏日，除非是彰化到開 04/13 00:46
→ jgfreedom: 或是真的區間車不夠運，不然長程對號車停新烏日要做啥? 04/13 00:47
推 K53c7714: 造福台中鄉親吧！ 畢竟新烏日是在台中最南邊！再加上台 04/13 00:50
→ K53c7714: 鐵完全沒有想過要三線化，那樣區間車的班次密度，實在不 04/13 00:50
→ K53c7714: 是讓人很滿意 04/13 00:50
推 jgfreedom: 其實也是造福彰化人，因為彰化和員林都是新烏日OD前幾 04/13 00:56
→ jgfreedom: 名，扣除花博因素，就往台中、彰化、員林、豐原是前四 04/13 00:57
推 K53c7714: 但台中往北的需求大太多，又是先來個往南，再往北...... 04/13 00:59
→ K53c7714: . 彰化員林基本上就是一路向北，還比較不會抱怨呢！！ 04/13 00:59