→ rtyhui: 黃展哥表示： 04/30 22:01
→ SuperModel: 台鐵與高鐵差那麼遠，原來是為了運量上升。 04/30 22:04
推 ultratimes: 事實上就是，台南站就是強，該增班了 04/30 22:10
→ ultratimes: 高雄也不要拖新左營下來救援，輸就是輸 04/30 22:11
→ ultratimes: 台中也有可以到新烏日的車，台南跟沙崙線無關 04/30 22:11
推 takaoila: 高鐵左營下車都直接上捷運了，誰他媽跟你拖新左營支援， 04/30 22:16
→ takaoila: 比這根本無聊。 04/30 22:16
→ IbakaBlock: 台中就短途客被去年底新開的精武跟五權分掉而已...... 04/30 22:16
→ takaoila: 膝蓋想都知道，這麼愛戰？ 04/30 22:16
→ IbakaBlock: 長途客還是一樣在台中站坐，所以營收贏很正常 04/30 22:17
→ aircraft0831: 去年搭火車從下車走到旁邊的秀泰看復3首映大概花30 04/30 22:27
→ aircraft0831: 分鐘 04/30 22:27
推 kutkin: 主要還是捷運取代了 市內運輸的功能 04/30 22:30
推 jgfreedom: 這樣台中營收略退，台南則是成長到日均253萬元。也就是 04/30 22:35
→ jgfreedom: 說，高雄營收……台南真的可以去爭取特等站了，南區霸 04/30 22:35
→ jgfreedom: 主已換 04/30 22:35
→ aircraft0831: 去年除了走迷宮，要搭300路公車還要走到一廣，國道 04/30 22:36
→ aircraft0831: 客運那邊也是要繞很遠; 今年沒迷宮而且轉乘又近應 04/30 22:36
→ aircraft0831: 該會成長不少 04/30 22:36
→ ixthdfl: 2018旅次前20北桃壢南中板竹高松樹彰花嘉屏港左汐科內豐 04/30 22:38
→ ixthdfl: 2018營收前20北花中南高東板竹桃壢嘉彰左松樹屏豐員(竹南 04/30 22:42
→ ixthdfl: )羅 04/30 22:42
推 jgfreedom: 營收新左營能贏松山，真的很強！難怪高雄流血甚多，在 04/30 22:46
→ jgfreedom: 新左營尚未崛起前，高雄幾乎獨大。台南也是獨大，但高 04/30 22:46
→ jgfreedom: 雄差在西線長程幾乎被高鐵拿走了…… 04/30 22:46
推 you1111: 希望東線將來投入12輛編組新車後能讓松山扳回一城 04/30 22:50
→ you1111: 12個車廂 04/30 22:51
推 jgfreedom: 可是松山幾乎是東線車都停，除非往花東再活躍些，不然 04/30 22:53
→ jgfreedom: 隔壁南港都卯起來增停，松山很難再增加東線旅客。 04/30 22:53
→ omkizo: 松山幾乎是必停站都這樣鳥樣 拉不起來就是拉不起來 04/30 23:00
→ omkizo: 所以松山南港擇一停即可 04/30 23:01
推 jgfreedom: 不，松山還是有值得大部分東線對號停靠的地方，反而南 04/30 23:04
→ jgfreedom: 港目前尚未有松山這個量，多停反而利用的人不多。 04/30 23:04
→ ixthdfl: 南港很有潛力，和新左營一樣 04/30 23:07
推 MarcoChieh: 南港跟新左營在去年就年增客運量前一二名啊 04/30 23:14
→ omkizo: 但松山南港就二選一啊 真的那麼天龍台北停三站齁? 04/30 23:14
→ MarcoChieh: 看隔壁北捷的日運量 松山還是比南港多啊 短期內松山地 04/30 23:16
→ MarcoChieh: 位是不太會被撼動 04/30 23:16
推 Hankyumens: 自從自強號增停新左營後 幾乎都在新左營轉高捷或南迴 04/30 23:53
→ Hankyumens: 線 04/30 23:53
推 steverson: 台中選擇那麼多 何苦擠在台中站 04/30 23:54
→ roromsu: 樓上，因為高鐵離台中市區遠 05/01 00:11
→ roromsu: 其他小站也不在市區 05/01 00:12
推 earthuncuttv: 說個笑話 台南高鐵站 05/01 01:08
推 earthuncuttv: 台男可以變南回線的首發站嗎？ 05/01 01:13
→ your0207: 南港人是多在以北的人吧，對號車以北都搭得到 05/01 01:34
→ hinajian: 說個笑話梗有人不會玩硬要玩 05/01 01:45
→ ji394xu3: 台鐵的票價制度不合理,短程通勤族多的車站營收往往被扭 05/01 05:47
→ ji394xu3: 曲了,要是短程票價漲個30%,有些站的營收就不可同日耳語 05/01 05:49
推 ji394xu3: 南港站台鐵日運量2萬人,捷運3.6萬人。 05/01 05:54
→ ji394xu3: 松山站台鐵日運量3.2萬人,捷運4.8萬人。 05/01 05:54
→ ji394xu3: 松山站的地理位置周邊不是南港站可以取代,早點睡 05/01 05:55
→ ixthdfl: 可是南港營收排第21名，不能多停一點嗎？ 05/01 06:28
→ ji394xu3: 南港站的東線對號車已經比過往增停不少了 05/01 06:30
→ Lincoln: 台中運量營收會下滑的，高鐵太強大 05/01 09:24
→ OhmoriHarumi: 松山當了那麼久的列車始發站，乘車習慣已經養成了。 05/01 09:38
→ OhmoriHarumi: 南港是因為高鐵通車+在地立委強力爭取， 05/01 09:38
→ OhmoriHarumi: 才有現在增停不少東部幹線對號車的情況。 05/01 09:38
→ s6210603: 不就台南高鐵站位置太爛= = 05/01 10:11
→ s6210603: 台南的國道客運搭乘人數也不比高雄少 05/01 10:12
→ s6210603: 台中高鐵運量還會在上升的吧 捷運綠線都還沒通車 05/01 10:12
推 MarcoChieh: 其實高鐵臺中站的客運量已經超車臺鐵臺中站了 而且看 05/01 10:37
→ MarcoChieh: 起來差距是逐漸拉大 05/01 10:37
→ s6210603: 台鐵在台中比較有利的範圍 大概新竹-嘉義這個區間 05/01 10:39
→ s6210603: 台南勉強也算吧 因為台南高鐵站位置問題 05/01 10:40
→ OhmoriHarumi: 台中新竹的客運很發達，台鐵討不到什麼便宜。 05/01 11:01
→ omkizo: 台中已經不一樣了 客運的轉運中心在朝馬 和火車站差遠了 05/01 12:40
推 ch221221: 台中新竹的客運也沒有到很發達啦 05/01 13:35
→ ch221221: 不過台中新竹段最多人是朝馬-清大這個區間 05/01 13:35
→ ch221221: 正常人應該不會想轉兩次公車 05/01 13:36
→ ixthdfl: 台南都是短程旅客，運量高但長程旅次少，而且長程都是往 05/01 16:26
→ ixthdfl: 臺東、花蓮居多 05/01 16:26
推 jgfreedom: 台南長程旅客最多的，不就往台北嗎…往花蓮、台東都沒 05/01 17:17
→ jgfreedom: 有往台北多 05/01 17:17
→ jgfreedom: 不過台南就算往台東花蓮很多，數據上應該也看不出來， 05/01 17:28
→ jgfreedom: 班次更是少。 05/01 17:28
推 jgfreedom: 台中對號車售票分布，台北第一，台南第二，新竹第三， 05/01 21:11
→ jgfreedom: 桃園和嘉義位居四、五名（差不多，但多數月份嘉義略多 05/01 21:11
→ jgfreedom: ），後面接著是中壢、板橋、高雄。當然如果列入電子票 05/01 21:11
→ jgfreedom: 證和非對號，彰化和豐原會排在前面。 05/01 21:11
推 jgfreedom: 台中現在算是中程指標，也是台鐵、國道客運（專指車站 05/01 21:26
→ jgfreedom: 前的轉運站）及高鐵競爭激烈之地。其實台中-台南就台、 05/01 21:26
→ jgfreedom: 高鐵來看，餅是有，但感覺人數還不夠多，不知道客運人 05/01 21:26
→ jgfreedom: 數如何？台中-桃園（含中壢）不論高鐵、台鐵甚至客運， 05/01 21:26
→ jgfreedom: 餅比台中-台南大，競爭也較激烈。台中-新竹台鐵旅客算 05/01 21:26
→ jgfreedom: 多，高鐵近期應該也是增加，客運的話似乎還好，雖然比 05/01 21:26
→ jgfreedom: 北桃近，但旅客沒有想像中這麼多。結論就是，台中往返 05/01 21:26
→ jgfreedom: 北部還是比往返南部多很多，台中-台南台鐵可以試著去 05/01 21:27
→ jgfreedom: 打，但主戰場在北桃竹。 05/01 21:27
推 azt911231: 台南火車站可以衝這麼高全都要感謝高鐵台南站選那個破 05/01 23:59
→ azt911231: 地方 05/01 23:59
→ azt911231: 不然像新左營選址那麼好，高雄台鐵車站整個沒落了 05/02 00:00
推 ji394xu3: 講沒落是有點奇怪,就像板橋站在沒有高鐵捷運以前,台鐵板 05/02 02:09
→ ji394xu3: 橋站的日運量最高到6萬多人次,但高鐵捷運通車以後,台鐵 05/02 02:10
→ ji394xu3: 板橋現在日運量4.2萬人次,高鐵2.2萬人次,捷運7~8萬人次 05/02 02:13
→ ji394xu3: 整體車站日運量達到12萬多人次。比過去成長了一倍 05/02 02:14
→ ji394xu3: 台鐵高雄車站在沒有高鐵捷運以前日運量4.5萬人次左右, 05/02 02:18
→ ji394xu3: 目前3.6萬人次,捷運3萬人次,整體運量上升到6.6萬人次 05/02 02:19
→ ji394xu3: 嚴格說來如果以"車站"本身為主體,運量都是提升的,如果單 05/02 02:20
→ ji394xu3: 純要去細看"台鐵"的部分才有下降,但其實也沒有下降到非 05/02 02:20
→ ji394xu3: 常之誇張就是.... 05/02 02:21
→ ji394xu3: ps.高鐵左營(台鐵新左營)上升則是很明顯。高鐵4.9萬人次 05/02 02:23
→ ji394xu3: +台鐵新左營2萬人次+捷運3.7萬人次=10萬多人次 05/02 02:24