[新聞] 從鐵道博物館展示車輛解體看國家的文化程

[whistlerhu (Howard the Whistler)]

這篇文章是網路新聞經友人翻譯，同意後轉載。

原文網址：https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20190528-00127585/

---


從鐵道博物館展示車輛解體看國家的文化程度低落

文／鳥塚亮（前夷隅鐵道社長） 譯／王彥翔


新聞傳出鐵道博物館為了迎接新館藏，且沒有空間，因此原有展示車輛將「結束展示」。
還在想「結束展示」是什麼意思，日前又有新聞說是要「解體」。

蛤？解體？

我還以為我聽錯了。

“現存最後的展望型クロ381形朝向解體，日本的鐵道車輛保存課題到底該往哪走？”
還沒看過這篇報導的讀者，我想請你先看看這則報導。


博物館到底是什麼？

報導中雖然提到很多問題，但筆者想要先釐清的是「博物館到底是什麼？」
從巴黎羅浮宮、倫敦大英博物館開始，世界各國也開設各式各樣的博物館。日本包含美術
館在內，也有很多的博物館。那麼，博物館收藏展示新的文物，展示至今的舊藏品該怎麼
辦呢？

「因為展示結束了，所以就把他丟了。」這是什麼話？我認為沒有人會這樣想。然而，這
個博物館卻說「因為新展品入藏，所以舊展品要報廢。」這就是筆者覺得是不是聽錯的部
分。

基本上，博物館應該要有文物倉庫。文物倉庫要保管、保存多少珍貴的資料或文物？博物
館要收集什麼樣的藏品？筆者認為，作為一座好好管理文物的博物館，展示空間本來就是
博物館的一部份。這個博物館恐怕沒有足夠大的文物倉庫，「因為新展示品入藏，所以舊
展示品要報廢」反映的就是博物館根本沒有最基本的構造。那麼，沒有文物倉庫的博物館
還能叫做博物館嗎？

這不僅是這個博物館的問題，其他鐵道博物館也一樣。國鐵時代便曾為了將來博物館成立
而將許多珍貴的車輛保管20年以上，然而等到博物館終於成立的時候，民營化後的鐵道公
司卻將無法入藏的鐵道車輛全部拆解。因為博物館在建設、設計時，紀念品商店和餐廳便
佔去大量空間，而沒有考慮文物收藏空間。如果這樣經營博物館，這就不是博物館，而是
商業設施了。再說，如果是商業設施，也有正常的營運方式。比起鐵道公司，讓對於商業
更加拿手的民間業者經營，搞不好還可以經營的比鐵道公司還好。畢竟，由沒有商業概念
的人經營，餐車、車販或是臥鋪車演示也全部都不行了。


從鐵道公司公關看見「防禦性思考」

在J-CAST的這則報導中，JR東海表示「根據綜合判斷，決定結束（117系和クロ381形的）
展示」，筆者對於這句話感到十分在意。

「根據綜合判斷，而決定結束展示」是什麼意思呢？就是「什麼問題都不要問」的意思。
「綜合判斷」是「以公司立場考慮所有方面因素所得出的結果」。也就是說，鐵道迷說「
留下珍貴車輛」或是「為文物考量了些什麼」等等問題「公司都充分考量過了」，所以沒
有意見交流的機會。

公關代表公司的立場，今天公關發表這樣的聲明，也就代表了這間公司的個性就是如此。
如果沒有這則報導，這樣不友善的言論也就不存在。這樣的言論反映的是主事者對於這個
議題沒有深入了解，一邊向知情者詢問一邊發布回應又會造成「業務障礙」。也就是說，
「因為太麻煩了」，所以什麼都不要問。

博物館的展示品價值，應該是由大學教授、研究員或是博物館館員判斷。然而，在一個公
司組織中，館員無法自己發表意見；外部研究者也無法左右公司的意志。對外發表的所有
言論，都是由公關室系統處理。但公關並不是由擁有館員知識的人擔任吧！大企業的公關
主事者每隔幾年就會變動，就算詢問國鐵時代的事情、文物的價值等等也都無法回答。

不過，作為發布正式聲明的公關不可能說「我不知道」這種話，因為說錯了就會變成責難
的對象。因此，才會出現這種避重就輕的回答。雖然這樣的公關言論操作被稱作「保守的
公關」，但最近大企業都以避免負面新聞為藉口，讓這樣的公關越來越多。這種公關最大
的武器就是，一切都是「根據綜合判斷而決定的結果」。

於是，借他們的話就是理解文物價值的人等於「鐵道迷」，「怎麼可能正經看待他們的要
求。」這樣的公司結構，對於結束展示車輛也就沒有惋惜地拆解了。


雖有文明卻沒有文化的日本企業

昭和39年（譯註：西元1964年）登場的新幹線電車時速只有210公里，經過技術人員日夜
研究新幹線的性能，50年後已經提升到時速320公里，可說是非常大的進步。日本是世界
注目的技術開發國，技術的革新就是「文明」的展現。

這個國家確實「文明」相當發達，但在「文物的價值理解」方面，也就是「文化」相關的
事情卻相當薄弱。

文明的判斷基準，例如新幹線時速從210提升到320公里，就只有一個。毫無疑問，不管是
誰都很容易理解。然而，文化的價值卻不是只有一個衡量基準。有的人說「很好啊！」，
也有人說「哪個地方很好？」有些人可以理解，有些人無法理解的就是文化。也就是說，
能測量出一個人的知識深度的就是文化。

對於鐵道公司來說，這種沒有一個基準可以做的價值判斷，不是會面臨人事更迭的公關主
事者可以理解的。又或者是說，如果理解的話會被公司當作鐵道迷，所以最好不要理解。
在這方面，日本人不是很難將文化價值作為社會價值的社會結構，對吧？仔細想想，即使
是被指定為文化財的浮世繪或陶器，在戰前都曾被賤賣給理解他們價值的外國人，貴重的
物品落入外國博物館或收藏家之手也是事實。


有關鐵道車輛保存的問題點

現今，舊型鐵道車輛遇到最大的問題是據說其中含有石綿。去年政府發出通知，針對鐵道
公司將含有石綿的車輛讓渡予民間課予相當大的限制。最近鐵道公司加速進行保存車輛的
拆解，就是因為這個原因。因為萬一日後出了什麼問題，是產生產業廢棄物的單位的責任
，所以鐵道公司都想盡早將未來可能的麻煩給消滅。

過去各地方自治體曾向國鐵買下蒸汽機車進行展示，但現今都對蒸汽機車保存感到困擾。
考量到這樣的情境，鐵道公司會有「不要做多餘的事情會比較好」這樣的公務員思考也就
可以理解了。那麼，只要不是日本不就好了？於是將會產生問題的鐵道車輛全部向國外輸
出，如果企業真的是這樣想的話那真是可怕的事情。

那麼，鐵道公司不能把車輛讓給民間該怎麼辦？答案只有一個─
鐵道公司向鐵道公司買下車輛。

這樣就沒有任何問題了。

如果是使用鐵道車輛進行運送業務的鐵道公司，就能堂堂正正地進行讓渡，這是相當重要
的一點。


在夷隅鐵道運行的昭和時代柴油客車

很多人都知道夷隅鐵道使用很多昭和時代的柴油客車。「啊！就是那個鐵道迷社長做的嘛
」有這樣想法的人或許也不少。

但如果讓我稍微解釋一下，夷隅鐵道所使用的昭和時代柴油客車是有做為文化財的價值。
於是，懂其價值的人就會來搭乘，或者造訪沿線村莊，不僅是鐵道，地方也能從中獲得好
處。筆者在還是夷隅鐵道社長時，引進了三輛國鐵型柴油客車。這三輛都有其意義，當時
是考量到「現在不做不行」，於是就將這些車輛收集進來。今天想要做這樣的事情已經是
不可能了，所以當初真是慶幸有做這樣的事情。

1960年代，國鐵針對車輛用途進行設計，並區分為通勤用（短距離用）車輛、中距離用車
輛、長距離用的急行車輛以及特急用車輛。夷隅鐵道保存的三輛是這其中的三種，也就是
都市近郊通勤用的キハ30形、中距離用一般型車輛キハ52形以及長距離急行用キハ28形。
這三種車型是昭和40年代以前，活躍於千葉縣內鐵道的三種車輛型式，並且每種形式保存
一輛。尤其是キハ30形和キハ28形還是實際在房總各線載客營運過的車輛，數年前都還在
線上服務。

在「今天不做不行」的情況之下，將這些車輛引進夷隅鐵道。但畢竟是公司，作為社長為
了獲得董事們的認同，於是匯集了所有知識，將這些車輛作為吸引乘客用的觀光列車。現
在，後繼的古竹社長也十分理解這些柴油客車的價值；而在各方的群眾募資下，車輛也重
新塗裝變得相當漂亮。


今後的鐵道車輛保存

歐美各國的博物館除了國家或政府經營外，大部分都是大企業與財團經營。有心的經營者
，為了擔負起公共責任，大多將博物館作為「企業社會責任」一環經營。企業社會責任是
企業基於企業倫理，自發性地負起貢獻社會的責任。不僅是博物館，凡是從經營利潤觀點
看來難以維持的業務也都繼續經營，顯示了追求利潤並不是企業唯一的目標。當企業的規
模成長，對於社會的影響力越大，就越不是只屬於股東的東西，社會共有的性格也變強。
不秉持股東第一主義，也不只考量客戶與職員的利害關係，更追求地方社會的利益。基於
這個理念做出社會貢獻，也就代表企業有注意到企業社會責任。然而日本其中一家據說賺
最多錢的鐵道公司，首先第一聲高喊「為了各股東的利益」，社會貢獻則被放到後面順位
。

做為高獲益的公司進行社會貢獻活動的一環，應該積極經營博物館。但看到博物館的商業
價值被擺在文化價值之前，日本在大企業的企業社會責任與社會貢獻方面，觀念仍然相當
薄弱。雖然是文明上的先進國家，但筆者認為在文化上仍然是開發中國家。

不論是名古屋、大宮或是京都，比起以前在秋葉原或是弁天町時代（譯註：指鐵道博物館
搬家改建前的交通博物館和交通科學博物館）都有相當足夠的空間設置庫房。設置庫房這
件事不做，實際上根本不是博物館，而是藉博物館之名行商業設施之實。遺憾的是，現今
的日本大公司只有這點程度的思考，遠不及歐美基於企業社會責任所成立的鐵道博物館。
既然如此，鐵道公司以外的企業或各方經營者共同成立一個組織，認同文化財的價值，一
起進行將文化財傳給後世的活動如何？事實上，在日本各地就有很多個人收藏鐵道車輛的
例子。

不過，因為這些保存活動都僅止於個人，考量到保存車輛的將來，還是得寄望有心的經營
者或是地方居民一同分擔。在聯繫到下一代這點上，還是留有些許不安。如果能將其組織
化，認真的組成博物館營運團隊，有沒有可能成立一個非商業設施，而是回歸文化財保存
初衷的博物館？筆者是如此考慮著。

「鐵道迷什麼東西都說因為很貴重，所以都要留。」

這不是一句話可以一刀兩斷的。理解鐵道價值的人組成組織，基於企業社會責任出資並成
立保存設施，不讓商業化博物館將「展示終了」車輛解體而承接這些車輛，不就可以做為
保存車輛的基地？而鐵道愛好者在說出「因為很貴重，所以要留」這句話的同時，也應該
思考「為了留下它，什麼事情是必要的」。與其說些事不關己的話，提供金錢或勞力組織
成立保存團體才是當務之急。

雖然現今透過群眾募資進行組織很容易，但募資只是一時的催化劑，要永續經營只靠募資
是有困難的。因此，尋求企業協助還是必要的。
然而，在這樣的博物館之前，真正非做不可的事情是為現在運行中的地方交通線做些非做
不可的事情。好不容易現在有「活的博物館」，到底要如何流傳到下一代？筆者認為這才
是真正的當務之急。

因此，最簡單的事情就是將現在營運中的鐵道公司整個接收成立保存團體，並基於企業社
會責任繼續開行列車。不只是保存鐵道，筆者認為如果可以號召地方人士組成與成立鐵道
公司的博物館，不論是地方、鐵道或是貴重車輛就能全部留下來。

新幹線之類的吸睛商品就交給商業設施去做，而做為文化設施的博物館，具有保存鐵道心
意的人們會像鐵道一樣沿著鐵軌向前進。這是現階段最有可能實現的結論。



--
                                                                      
                                   新新竹竹北                         
                              しんしんちゅちゅほく                    
           ◤  新苗栗豐富                              新桃園青埔     
             XinMiaoLiFengFu     XinXinZhuZhuBei    XinTaoYuanQingPu  
                                                                      

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.6.90 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1559557604.A.97C.html
推 Xkang: 鮪魚的解體秀?XD
→ omkizo: 文史工作者發病發到日本去了?
沒看作者喔
→ omkizo: 對企業來說 唯一的事就是賺錢 That' s all
那這樣乾脆不要開博物館好了
推 crazy203: JR東海：不爽你就買回家啊
可以看一下石綿那段，之前長崎電軌的案例是要買都不給買
推 cic2014: 想到前幾天jr北的183系500番台(應該是)一台被買下來了
這台印象中是群眾募資的
推 WongTakashi: 甚麼發病發到日本去 這篇原作者不是日本人嗎....
而且還是有名的鐵道迷社長
※ 編輯: whistlerhu (61.230.6.90 臺灣), 06/03/2019 20:20:44
推 pchunters123: 大概以為是台灣人寫的吧
推 Mecklinger66: 每每只要提到文化保存，就是會有人出來幫企業跳針…
→ Mecklinger66: …
推 cic2014: 是阿，那台183系是募資的
→ omkizo: 因為開鐵博繳稅可以繳少一點
推 wcc960: 磁浮鐵道館就JR東海的形象廣告，終究是不能傷到利益的
→ wcc960: 與其說幫企業，不如說只是正視現實罷了
推 hn9480412: 那鐵道事故博物館不就JR東日本的黑歷史XDDDD
→ wcc960: 也是另一種形象廣告啊，代表我們有記取教訓/重視安全
→ wcc960: (如JAL在羽田研修設施內展示的JL123殘骸)
→ wcc960: 文化保存要創造利益需結合觀光，但JR東海也不太care這塊
→ hn9480412: JR東海現在只想要把東海道新幹線的運量和閉塞榨乾吧
→ hn9480412: 看能塞多少班車就塞多少
推 deathsong: JR除了四國跟北海道 根本就是民營企業吧
→ deathsong: 日本鐵道迷很無力啊 幾乎都是私人企業 抗議什麼的根本
→ deathsong: 不會鳥
推 wcc960: 但國鐵時代也沒比較好啊XD，搞不好根本不談保存直接報廢
→ wcc960: 不少SL還是JR時代花錢修復才得以重新上路的
推 QF2200DA: 社長有提到可行的辦法 台灣是不管啦 我喜歡政府就要買單
→ NCC1305: 看向國鐵的1000形新幹線試作車.....值得紀念的真正1號新
→ NCC1305: 幹線車輛為了測試濱松工場解體設備而順便解體
→ ymad: 雖然我也對磁浮館為了700系而把
→ ymad: 300系量產型解體的做法不以為然
→ ymad: 但很現實的問題就是文物只會越來越多
→ ymad: 總要解決塞不下的問題
推 Everforest: 東海說那不是博物館 只是堆放舊車 嘻嘻
→ andy810625: JR東海只會賺錢，毫無文化意識不太意外...
推 zzzz8931: $$$