→ birdy590: 只考慮政治和軍事需求 長期來看很容易變成錢坑 QQ06/18 17:54
→ leopika: 香港高鐵就是中共想蓋，香港出錢當錢坑06/18 18:14
香港高鐵變錢坑，我說過好幾次原因。
有很復雜的因素，
我再談一次：
1，大家看一下香港高鐵的官方網站上的供
應商信息，香港高鐵的設計施工監理等大都
使用香港本土的供應商，問題是香港自己沒
有高鐵產業鏈。沒有經驗沒有設備重建一套
的成本是很高的。
2，香港已經多年沒有大型基建工程了，
本土工程師和工人數量經驗都不足，大量使用
成本必然很高，缺乏經驗的情況下試錯成本
也非常高。政治考量和法律要求必須大量
用香港工程師和工人。
3，香港高鐵為了推進成功減少阻力，被做成
了本土建築企業和資本家的分肥工程。（
在香港，基建工程如果不做成資本家們分肥
工程，就會面臨各大媒體連篇的反對，在媒體
帶領下中產和底層就會被煽動的反對政策，
媒體被資本高度控制的結果）。幾十公里
的高鐵，十來段隧道竟然是十來個施工承包商
承包，沒有規模效應，好處是本港的建築
企業都吃到了肉。大陸這邊幾百公里的
鐵路才兩三個承包商，全國的鐵路建設總共
才二十來個承包商。香港幾十公里高鐵
就使用了十多個毫無經驗和技術能力的本
土承包商。
4，大陸這邊降低高鐵成本的方法是大規模
使用成熟的設計，從設計到零部件子系統
全部是大規模使用的，大陸幾乎所有高鐵站
都看起來一模一樣，橋樑全部是一樣的規格，
鐵軌等所有東西全部是高度自動化批量
生產的。香港這邊要求香港段高鐵要符合英
聯邦標準為接入大陸鐵路網也要符合大陸
標準，車站隧道橋樑等所有都是本土設計
企業做的非標準設計，列車也是非標準特供
版，設計生產成本都高於大陸這邊的批產版。
5，反對派政治反對，環評訴訟，缺乏經驗等
等因素造成工期長時間延誤，預算因此大幅
提升。
客觀說，如果不做成分肥工程，高鐵建設根本
不會通過，全社會都會有各種理由反對建設。
其他基建工程也一樣。
推 amethystboy: 推觀點06/18 19:08
推 u8572535: 推分享06/18 20:16
→ u8572535: 印象有評論說中國大陸當前新線修建主要考慮是客運為主06/18 20:17
→ u8572535: 尤其是高鐵，貨運占比反而比較低，也比較不重視06/18 20:17
→ u8572535: 不過西藏可能環境特殊，還是非常需要仰賴鐵路運輸就是了06/18 20:17
新建鐵路，基本一半是客運專線，一半是
客貨兩用的鐵路，不過東部地區修的客貨兩
用的鐵路上客車都能跑到200km時速，西部
地區一般能跑到160km時速。
※ 編輯: longyin (184.105.109.156 美國), 06/18/2019 20:43:49
※ 編輯: longyin (184.105.109.156 美國), 06/18/2019 20:44:50
推 dabochi: 如果川藏線真的走南線 那還真令人好奇印度會在西里古里06/18 21:41
→ dabochi: 這帶推出什麼加強措施應對06/18 21:41
不是如果
川藏鐵路拉薩到林芝段已經接近完工了，
走的就是南線，貼近中印實控線的一段，
距離實控線最近十多公里。
※ 編輯: longyin (184.105.109.156 美國), 06/19/2019 04:27:09
推 qwxr: 一般情況說川藏南線和北線是指318國道，317國道這兩條線06/19 07:50
→ qwxr: 川藏鐵路肯定走318國道方向，當然沒有完全重合 只是大方向06/19 07:50
川藏公路有北線的317國道和南線的318國道。
川藏鐵路拉薩林芝段馬上就竣工開通了，
當初選線設計時有兩個方案，一個是跟
318國道拉薩林芝段和拉薩林芝高速公路
差不多的線路。這就是拉薩林芝段北線方案。
另一個是拉薩到山南高速，306省道的路線
到林芝，這條路沿著雅魯藏布江峽谷走，
更加困難，但幾乎緊接著中印實控線。
最後施工的是南線。
川藏鐵路林芝至雅安段基本是沿318國道走
的，但中間向上經過了317國道上的昌都
市。
推 es91213: 中肯好文必推，一堆為了意識形態黑大陸的ID都不怕被揭穿06/19 09:53
→ es91213: 的06/19 09:53
推 mstar: 黑大陸是指非洲嗎？ 06/19 09:55
※ 編輯: longyin (184.105.109.156 美國), 06/19/2019 12:06:40
→ es91213: 樓上原來川藏鐵路在非洲啊？高中地理是怎麼過的啊？XD 06/19 23:31
噓 BAMB00: 國安局認證ID必噓 06/21 14:44