推 MiaoXin: 離開正線就等著被罵，長官最怕了 07/10 12:33
推 c255120: 推 行車規章的檢討隻字不提 07/10 12:55
→ ultratimes: 較低速運轉風險一定低好嗎 07/10 13:46
→ ultratimes: 光是剎車就有可能煞住，煞不住撞上去速度也不會太快 07/10 13:46
→ ultratimes: 除非是對撞，但是在台鐵幾乎已全面雙線化 07/10 13:47
→ ultratimes: 誤闖號誌追撞的機會反而比較大一點 07/10 13:47
→ ultratimes: 60公里以下還能造成傷害的基本上就是側撞了 07/10 13:47
→ ultratimes: 而且60公里不是指發生事故時的速度 而是司機開始有反 07/10 13:48
→ ultratimes: 應的車速，實際事故發生時應該會更低 07/10 13:48
推 MiaoXin: U大師正常發揮 07/10 14:02
→ poppoya: U大濕可以去查查2014年四月台鐵後壁站的虛驚事件 07/10 14:13
→ poppoya: 假設副線列車冒進險阻號誌、侵入正線淨空，這時正線又有 07/10 14:15
→ poppoya: 一列車高速通過......這跟副線列車速度一點關係都沒有 07/10 14:15
→ poppoya: 此外，大里事故同樣也是邊撞 07/10 14:16
推 Akulamaru: 目前看來是根本沒有打算要叫故障列車離開正線退出營運 07/10 15:28
推 smena: 簡單來說如果有一天發現車速只剩60那這台車ATP已經被關了 07/10 16:22
→ smena: 隨時準備見閻王 07/10 16:22
→ smena: 你是旅客難道沒有權利要求換車嗎？ 07/10 16:23
推 traman: 規章檢討沒有用吧 照規章開也不會出事 07/10 16:29
→ traman: 車速剩60怎會見閻王 07/10 16:30
推 smena: 沒有ATP也不會見閻王那乾脆拆掉好了 07/10 16:32
推 MiaoXin: 剩60就是要趕快離開正線換車，保安系統是正常營運速度的 07/10 16:39
→ MiaoXin: 安全閥 07/10 16:39
→ poppoya: 就算不出事，一列最大運轉速度只能跑60的列車在正線一路 07/10 19:54
→ poppoya: 擋好擋滿到終點站，能接受這種事情的大概只有台鐵 07/10 19:54
推 traman: 就是沒照規章開才出事 是要檢討什麼 07/10 20:23
→ poppoya: 不檢討就會有造橋事故、大里事故、後壁虛驚、新馬事故... 07/10 20:26
→ poppoya: 不斷出現 07/10 20:26
→ poppoya: 先不要講高鐵，三家捷運公司營運至今從未發生過造成乘客 07/10 20:29
→ poppoya: 身故的運轉事故，台鐵呢？大里事故後說要檢討，結果又發 07/10 20:29
→ poppoya: 生新馬事故，後壁虛驚和九曲堂虛驚就不用談了，難道台鐵 07/10 20:29
→ poppoya: 乘客比較命賤、死了活該？ 07/10 20:29
→ poppoya: 不去檢討規章面的東西，只會叫司機員好好遵守規章就不會 07/10 20:31
→ poppoya: 出事了，才是把所有事故責任都推到司機員身上 07/10 20:31
→ kevincgg: 捷運系統跟鐵路來比，這是練瘋話吧！ 07/11 00:14
→ kikkansya: 樓上有高見可以提出來，不要隨便指控練瘋話 07/11 02:48
推 auction88: 基北之間時速不到60...不就一堆人吵著要換車 07/11 08:13
→ auction88: 鐵路還有貨運。。。跟捷運又不一樣 07/11 08:14
→ poppoya: 我已經說過了，速度不是重點，有沒有辦法防止冒進險阻號 07/11 08:41
→ poppoya: 誌的風險才是關鍵 07/11 08:41
→ poppoya: 鐵路有貨運...難道貨運列車的牽引機就沒有ATP？而且造橋 07/11 08:45
→ poppoya: 事故、大里事故、新馬事故中，那一次和貨列有關了？ 07/11 08:46
推 a5mg4n: 要考慮經費和人命換算價值間的關係啊 07/11 08:53
→ a5mg4n: 之前北捷就算過月台門花費和人命貨幣價值的比較 07/11 08:54
→ Lincoln: 捷運系統比較單純如果發生事故，管理者一堆要負很大責任 07/11 09:07