作者seedhyper (下雨)
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標題[新聞] 誤點幫凶…等火車不排隊 上下車耗時
時間Tue Jul 23 07:08:55 2019
誤點幫凶…等火車不排隊 上下車耗時
https://vision.udn.com/vision/story/120629/3944972?from=udn-referralnews_ch2artbottom
2019-07-23 00:44:16聯合報 記者吳姿賢、蔡惠萍/專題報導
台鐵月台雖畫有排隊線,卻不見依序排隊,列車到站,旅客全湧到車門前。 記者王騰毅
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台鐵月台雖畫有排隊線,卻不見依序排隊,列車到站,旅客全湧到車門前。 記者王騰毅
/攝影
周五下班時間,拉著行李的旅客與通勤通學族,在台北車站不同的樓層、運具間移動。捷
運、高鐵列車到站,站在排隊線上的旅客依序上車,時間一到,列車關門、出發。但同樣
的場景換到台鐵,月台雖畫有排隊線,卻不見有人依序排隊。列車到站,旅客像迴紋針遇
上磁鐵般,全湧到車門前,不論下車或是上車的人,全都像打了一場仗。
這幾年,隨著公共運輸普及,民眾已逐漸養成排隊搭車的文化,但似乎台鐵仍是排隊文化
的「化外之地」。台鐵二○一五年委託成大調查誤點原因,半年內誤點二二○二四次,其
中七一六四次是乘客過多或動作太慢,占比逾三成,高居誤點原因第一。甚至有台鐵官員
私下說,「台鐵乘客水準參差不齊,無法像高鐵或北捷乘客好好排隊。」
事實上真是如此嗎?為何橘化為枳?專家指出台鐵兩大盲點。第一,列車靠站根本停不準
,旅客無所適從;第二,台鐵從未明確指引動線,當然無法建立排隊文化。
乘客都想早點上車也願意排隊,卻沒人知道車門會停在哪裡,列車進站時只能追著車門跑
,不只拉長列車停等時間,更增加掉落月台風險。台鐵十大誤點列車,不少是尖峰時間增
延停靠時分,最後累積的誤點能量驚人。
排隊線不準 車廂難停準
台灣鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅指出,台鐵從未創造可讓乘客依序排隊的環境,
「讓乘客排隊,第一堂課就是列車要停準。」任恆毅指出,司機員的技術與排隊線的畫設
是兩大關鍵,每種列車煞車系統不同,司機員必須熟悉相應的停靠技術。而有些月台排隊
線間距不精準,就算首節車廂停準,後面車廂也統統不準,「簡直惡搞」。排隊線長期形
同虛設,乘客自然不當一回事。
日本用巧思 引乘客排隊
排隊文化無法建立,台鐵另一個萬年理由是「車種複雜且長短不一,排隊線太難畫」。資
深鐵道專家、台師大地理系教授洪致文不以為然,指日本列車比台鐵更複雜,但幾十年前
就以各種方式成功引導乘客排隊,「台鐵要不要做而已」。
洪致文舉例,日本會在月台畫通勤車排隊標誌,並高掛對號車排隊標誌,乘客一目了然,
排隊線不會「打架」。至於台鐵區間車編組有八或四節之分,解決之道是統一成八節,或
透過電子看板提示下一列是幾節,乘客自然知道如何排隊。
濫用人情味 拖垮準點率
台鐵最引以為傲的「人情味」,也是拖垮準點率的沉重包袱。一名台鐵員工說,曾搭乘板
橋往新竹的直達車,有四名婦人搭錯車,拜託列車長讓他們在桃園下車,最後列車真的臨
時停靠桃園,他瞠目結舌,批評台鐵濫用人情味、毫無原則,「乾脆以後不用制定時刻表
」。
一名司機員就透露,車站會把他已開動的車緊急喊「阿卡」(日文「あか」紅色,代表號
誌險阻,要司機停車)再度開門給旅客上車。接車時晚了幾分鐘,他努力趕回準點,下一
站值班站長跟車長聊天或等旅客,車開出又慢分了;調度員打錯路線,等轉好線,車發出
一定晚五分了。他以為自己運氣不好,跟同事聊天才知道這狀況很常見。
台鐵表示,全台有六十九站畫排隊線,台北車站多數旅客會在排隊線乘車,但車種車門位
置不同,仍有無法對齊情形。
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推 Tamama56: 大家只想擠離樓梯近的,兩端反而較沒人 07/23 07:58
推 countryair: 台鐵:加強播音 07/23 08:08
→ ixthdfl: 都推給旅客對嗎? 07/23 08:20
推 Metro123Star: 車站設計也是主因 北捷多出口都會集中了 07/23 08:54
→ Metro123Star: 台鐵單一出口更集中 07/23 08:55
推 j21802: 先禁止電子票證搭對號列車吧,一堆刷卡的搶著上車又站在 07/23 09:26
→ j21802: 車門口,有買票的擠不上去最好上車會快 07/23 09:26
推 Akulamaru: 排隊線不只是不精準,而是根本沒有依車型差異調整 07/23 09:30
→ sammy98: 通勤電車要改成4個門+列車停準吧~ 停不準跟本不想排隊 07/23 09:34
→ sammy98: 排隊的人當笨蛋 07/23 09:34
→ sammy98: 以前英國佬自強號的年代 起碼月台上會畫線 當時候的老台 07/23 09:36
→ sammy98: 鐵司機人停得比現在還準 是怎樣 07/23 09:36
→ omkizo: 台鐵要的是上CBTC 這樣才停得準 甚至區間車可以無人駕駛 07/23 09:43
→ omkizo: 在捷運化區間無痛增班 有平交道再派人駐守就好 07/23 09:43
→ temu2035: 以前技術好的才夠資格開自強,而且EMU100、300電軔 07/23 10:17
→ temu2035: 操作感好很多 07/23 10:17
→ temu2035: 26LA操作技術好才夠格開莒光,現在排班不分技術好壞 07/23 10:19
→ crazy203: 台鐵要停準應該比電車GO還難 07/23 10:59
推 bonuswhoring: 台鐵車廂有1,2,3個門各種類型,月台畫標線只能參考 07/23 11:52
→ bonuswhoring: 用很正常 07/23 11:52
→ Duowa: 有好好排隊過,結果車門停在距離排隊線1~1.5公尺遠的地方 07/23 11:54
→ Duowa: 然後排在我後面的都比我早踏上車門... 07/23 11:54
→ bonuswhoring: 排隊與否不見得那麼重要,門越多上下車效率越好 07/23 11:57
推 ultratimes: 推3樓 07/23 12:06
推 double5915: 排隊還不是一堆人不禮讓先下後上 07/23 16:35
→ double5915: 門一打開就瘋狂擠上車,造成下車也要用擠得下去 07/23 16:35
→ double5915: 尤其老人家更兇,跟等公車一樣,車一來沒在差小下車的 07/23 16:36
→ double5915: 人群,硬要擠上去搶位子坐 07/23 16:36
→ andy810625: 別忘了對號車還有加掛1A、1B、1C之類的... 07/23 17:44
推 hayden218: 所以對號車要開放站可以 但位置規劃要改 比如高鐵這樣 07/23 21:58
→ hayden218: 不過目前尖峰時刻運能不足 這樣改更多人上不了車 07/23 21:58
推 thailand: 就算同是區間車,不同型號車門的位置也有些許不同,台鐵 07/24 02:29
→ thailand: 規格一向都亂開 07/24 02:29