→ Xkang: 寫得不錯 在台北市區地面上看不到火車都是地下化害的(誤) 07/29 17:52
→ utamaru: 未看先猜警大副教授反對 07/29 17:53
→ Xkang: 立體化的錢都可以拿來蓋輕軌了 07/29 17:53
※ 編輯: Xkang (123.194.152.66 臺灣), 07/29/2019 18:03:33
→ Xkang: 京都車站真的是不錯 07/29 18:04
噓 crazy203: 大阪車站平面?運輸管理系教授這麼不專業喔? 07/29 18:04
推 ryan7481: 桃園因為您落後15年了....哀 07/29 18:05
→ crazy203: 而且還拿立體化更兇的日本來說嘴，騙大家都沒去過日本? 07/29 18:05
→ Xkang: 經樓上一說才想到 大阪的月台是高架... 07/29 18:06
→ Xkang: 順便腦中搜尋一下有沒有平面月台 好像是沒有 07/29 18:07
→ Xkang: 日本的車站多的是一個站內高架平面地下月台都有的 07/29 18:07
→ crazy203: 再來京都車站也不是全平面，近鐵的部分就是高架 07/29 18:07
→ Xkang: 舉個仙台為例 新幹線高架 在來線平面 仙石線則是地下月台 07/29 18:08
→ crazy203: 捷運性質的地鐵和高鐵性質的新幹線就不列進來了 07/29 18:08
噓 crazy203: 而且我印象中這文也不是第一次發了，這些學者在PO廢文之 07/29 18:12
→ crazy203: 前，要不要去日本搭一圈再來帶風向? 07/29 18:12
→ Xkang: 不過錢用在刀口上也是對的啦 日本這麼大也非每個縣市都立體 07/29 18:14
→ Xkang: 化 台灣說大也不大 幾乎每個縣市都要做 07/29 18:15
噓 crazy203: 剛去查柏林車站，是高架+地下，舉3個例子有2個都是錯的 07/29 18:20
→ crazy203: 反對立體化的都這樣造謠帶風向? 07/29 18:21
推 reil: 立體化可以做，但優秀順序要在軌道新線或公車改善之後 07/29 18:31
→ crazy203: 其實日本沒有立體化的縣市反而是少數 07/29 18:33
推 miname: 日本連一天不到兩千人的半田站都要高架化了 07/29 20:32
推 labbat: 看需要 台中泰安車站高架化一天不到一百人 07/29 20:55
推 zxcc79: 多良：來比阿 07/29 21:00
推 duodeviginti: 固定學者的文一發再發 舉的例也都是錯的 07/29 21:16
推 miname: 泰安是興建時就高架了，去年一天也有500人 07/29 21:21
→ miname: 名鐵知多新線有兩個站一天三百多人的，在農田正中央 07/29 21:22
噓 Mimicker1123: 奇文共賞 07/29 21:24
噓 mstar: 無知識廢文 07/29 22:01
推 bw212: 泰安是單純順應線型 不然兩邊山洞都在半山腰 中間用橋接 07/29 22:48
→ bw212: 車站當然是放在上面 07/29 22:48
→ Vaince: 我倒是支持鐵路立體化其實沒有完全有必要性的說法。 07/29 23:24
→ Vaince: 在台灣一個重大建設看的還是財務效益和經濟效益 07/29 23:25
→ Vaince: 花了幾百億的建設，解決了什麼問題?最直觀的就是平交道! 07/29 23:25
→ Vaince: 把平交道消除所造就的效益用數值呈現能cover過去建設成本? 07/29 23:26
→ Vaince: 更不用提鐵路立體化後對於台鐵營運的負擔。 07/29 23:26
→ Vaince: 至於所謂的都市縫合?縫合的必要性在哪? 07/29 23:27
→ Vaince: 請問地方政府為了都市縫合做了哪些努力? 07/29 23:27
→ Vaince: 平心而論，這些預期的土地開發效益拿的到嗎? 07/29 23:28
→ Vaince: 如果真的拿的到?這些東西應該都是地方收益 07/29 23:29
推 a5mg4n: 鐵路立體化對台鐵營運有好處阿,泰安和林邊最明顯 07/29 23:30
→ Vaince: 地方政府包括市議會是不是應該支持分擔比較高的建設比例? 07/29 23:30
→ Vaince: 一開始在吵可行性要核定，綜規要核定時候再吵分擔比例太高 07/29 23:31
推 mattc123456c: 苗栗-南勢爬坡問題能不能靠高架化解決啊？ 07/29 23:32
→ mattc123456c: 前面幾篇都是那邊爬不起來 07/29 23:33
→ hn9480412: 某個地下化市長就整天吵只有地下才能縫合啊 07/29 23:33
→ Vaince: 到了建設之後，又說鐵路建設是中央權責，我們只是協助而已 07/29 23:33
→ hn9480412: 講的高架化就不行一樣，我看炒不到地皮才是真的 07/29 23:33
→ Vaince: 如果真的有那些必要性，好啊可行性研究公開出來檢視阿 07/29 23:34
→ Vaince: 核定的可行性報告，數值是怎樣，想法是怎樣的? 07/29 23:35
→ Vaince: 一切專業說話，但事實呢? 07/29 23:36
噓 a5mg4n: 從這篇文章的內容就知道台灣的"交通專業"程度如何了阿 07/30 00:30
→ a5mg4n: 如此還"一切專業說話"不覺得讓人心裡發毛嗎 07/30 00:30
→ zandy8551: 苗南爬坡如果要解決，苗栗站就要高架化了 07/30 00:35
→ zandy8551: 不過現在已經比以前好多了，自從苗栗1股出發限速45改60 07/30 00:36
→ zandy8551: 後，爬不上去的比率已經有降低一些 07/30 00:37
推 a5mg4n: 但EMU800都會爬不上去... 07/30 00:43
推 Talfking: 苗栗高架化我記得之前就喊北苗也要高架 07/30 00:50
推 jh961202: 去過京都車站+1，明明是傳統地上鐵路也沒有立體化，為何 07/30 06:25
→ jh961202: 就感覺不到那種所謂的「把城市一分為二」之類的、政客常 07/30 06:26
→ jh961202: 用來當作立體化的說詞？我覺得是要好好思考的 07/30 06:26
推 qazthlin: 合理懷疑這學者沒去過大阪車站 07/30 10:44