※ 引述《pecablue (小藍)》之銘言：
: ※ 引述《jht (鱸魚敲口愛啦 <3)》之銘言：
: : 就算要往北移動 車門關好 顯示調車號訊 在南端用調車模式即可
: : 沒有理由去北端駕駛室
: 我覺得如果3117次司機以為要北轉，
: 而待在北端駕駛室非常合理。
不合邏輯
若編組真的要調車轉線 新營站事先就會先告知司機員
而且 要轉線不可能拖到開車時間才做 站方早早就會催司機趕快轉線
如果新營站沒告知司機員要北轉調車轉線
司機員去北端駕駛室待開一點都不合理
: 倒是j大你說往北移動在南端用調車模式即可，
: 不用去北端?
: 交通部台灣鐵路管理局行車實施要點
: 第六十五條：二輛以上之機動車或電車組調車，
: 不得在進行方向後部駕駛。
: 但因故障或其他情事，
: 不能在進行方向之前部駕駛或調車時，
: 有調車員司在進行方向前部引導，
: 並能以行車調度無線電話與司機聯繫時，不在此限。
: 所以j大覺得沒理由去北端，因為新營站適用但書嗎?
這段我是指下行的狀況 難以望見下行出發號誌機 需移動時
車門關好 調車模式 顯示調車號訊 移動車輛至可望見下行出發號誌機
況且 下行有裝反應燈
: 在下真的孤陋寡聞，
: 下次遇到高雄的指導老師再好好請教請教。
司機員去北端駕駛室待開或待轉 本身就是很大的問題點了
再問一次 新營站有告知司機員要北轉調車轉線嗎???
如果沒有 司機員去北端待開或待轉 就是司機員的問題
如果有 那就是新營站的問題
有錯請指教......
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乘務員守則: 乘誤員手則:
一.絕對遵守號誌 一.絕不遵守號誌
二.絕不超速行車 二.絕對超速行車
三.勵行呼喚應答 三.根絕呼喚應答
四.根絕責任事故 四.推卸責任事故
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