Re: [新聞] 世界銀行肯定中國高鐵 規劃設計奏功

[longyin (龍吟很難嗎？為什麼)]

規劃做的好，頂層設計好，這是最能節約資金
的。當初很多人吐槽高鐵站設在城區邊緣，
不過這個節約了大量拆遷成本是真的。確實
拉動了城市的發展。

另外全國高鐵都是標準化設計，高鐵站都
長的一模一樣，高鐵的橋樑都長的一模一樣，
全部是標準化設計，建一萬根橋樑的橋墩
可能就兩三個設計，橋樑的梁箱也是標準化
全部在後方的工廠大規模生產。

另外就是因為標準化，所以能夠大量應用
自動化智能化的生產建設措施，比如鐵軌，
全國就兩個鐵軌生產基地，全部自動化大規模
生產，成本降的極低。架設橋樑鋪設鐵軌等等
全部機械化自動化作業，效率非常高。

實際大陸的高鐵建設成本，低的每公里幾千萬
人民幣，高的一億多人民幣，主要差在拆遷成本
上，東部地區的拆遷成本比西部高非常多。

至於高鐵的盈利問題，目前東部地區的高鐵
多數已經盈利。高鐵和普鐵都是由鐵路總公司
運營，普鐵長期飽和，減少客運，騰出了大量
貨運運力，鐵總每年投入上萬億人民幣資本開支
的情況下，都能做到整體盈利，如果新建規模
縮減，資本開支大幅降低，那麽能夠預期
鐵總會大幅盈利。現在多數人是看好鐵總整體
上市的。另外鐵總運營西部地區的鐵路是
有國家補貼的，國家會補貼一部分成本，
這也能減少西部地區的鐵路運營虧損。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 64.71.133.157 (美國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1566175167.A.C2B.html
→ sumarai: 補貼多一點就有盈餘了
→ saobox: 在八卦po這篇宣傳績效不是更好嗎 還是你已經發過了?
→ ciswww: 橋樑件標準化不是基本嗎...
大陸有五家全國性鐵路設計企業。

按國外的例子看，會有五套標準化設計，
每家都有自己的專利，不會用其他企業
的專利，互相之間會有大量細微的差別。

實際上大陸只有一套標準化設計，各家
設計院聯合做的，專利權歸屬鐵路總公司。

鐵總最近又聯合五家設計院做了更新的
一個標準化設計，橋樑橋墩更細，梁箱更長，
採用了不少新技術，總體會佔用更少的土地，
更節約成本。


→ hinajian: 高鐵站長得一模一樣 這是追求效率過頭了吧
→ Odakyu: 開發中國家都嘛這副德性 以前東拓每個站都長一樣
→ mackywei: 高鐵雲嘉南三站長得也差不多....XD
→ chewie: 只有嘉.南 雲林站完全是重新設計
推 shun01: 也沒完全到一模一樣吧！
推 tn0062: 就看你是需要車站還是需要有造型的車站啊？
→ tn0062: 覺得重要的幾個大站有點意象，其他用一樣的建材之類不是可
→ tn0062: 以省更多去架設多服務設施？
就幾個大站，如果地方政府願意多出些錢
會進行不一樣的設計，其他的中小站點
基本都是標準化設計，從內到外幾乎一模
一樣，一看就是同一張圖紙稍微改一下出來
的。

推 hawaii5566: 推
※ 編輯: longyin (64.71.133.157 美國), 08/19/2019 14:17:30
推 es91213: 推，總算有人願意理性討論了
推 MiaoXin: 北捷這麼多站，也都長的差不多呀
→ MiaoXin: 臺灣這麼多橋，長的倒是都不一樣，不過好像也不會不方便
→ leopika: 台鐵台中高架我看起來也是長一樣
推 omkizo: 推個 至少有事實根據 不是盲目吹捧